　　据《劳动报》报道，高铁时代，拿着银行卡竟然遇上了“买票难”。市民金先生前晚在北京南站花了1个半小时才买到了一张票。记者昨天调查发现，虽然本市三大火车站共有161台自助售票机，但能刷卡购票的只有11台，而且使用范围仅限借记卡。

　　旅客无奈

　　买张高铁票可真不容易

　　“这张火车票买来可真不容易。”前天晚上，金先生上北京铁路南站购票，准备返回上海。排队等了20多分钟，总算轮到了，却被窗口告知“不收信用卡”。

　　于是，金先生赶紧找到自助购票机，继续排队。好不容易等到了，银行卡插口紧紧“闭口”该功能尚未开通。“那天，首都机场航班大面积延误根本走不了，我才选择乘坐高铁。”金先生告诉记者，当时只剩最后一班G165次有余票，自己很担心会买不到车票。

　　拿着银行卡遇到“买票难”，金先生只能在取款机上用信用卡领取现金。“这样来回折腾了几次，G165次只剩下了1750元的商务车座位，可我手上现金又不够，只能再次去提现。”金先生无奈地说，拿着1800元又再次来到了自助售票机前继续排队，购票时按提示一步步操作，将手中的百元大钞一张张塞入。可麻烦又来了，机器最高输入额为1500元，购票只能终止。一波三折之后，金先生只好拿着现金又回到售票窗口购买火车票。

　　“真没想到高铁时代，买一张火车票会这样艰辛，前后竟然花了一个半小时。”金先生苦笑着说道。

　　记者调查

　　能刷卡的自助售票机不足一成

　　记者调查发现，金先生在北京遇到的“买票难”在上海也同样存在，而这是所有铁路部门的“通病”。昨天下午，在上海火车站的第一自助售票处，每台自助售票机前都有三四位旅客在等候购票，32台机器只有一台贴有银联标志，表示可以使用银行卡。这台机器出售的是上海至北京、青岛间的高铁车票。剩余的机器上虽然都留有“银行卡”的插入口，但均被封条封住，不能使用。

　　据了解，本市三个火车站共有161台自助售票机，只有11台可使用带有银联标志的借记卡，但信用卡无法使用。至于安装刷卡机的售票窗口也只有10多个，同样仅限借记卡。

　　至于1500元的上限，上海铁路部门有关负责人表示，在京沪高铁开通前，单张火车票的价格未超过1000元，所以1500元的上限并没有影响到旅客的购票。而如今京沪高铁最高票价为1750元，但自助售票机还未调整，才导致了无法购票。

　　铁路部门

　　如果全部开通，系统恐怕受不了

　　2009年春运前，9台自助售票机在上海火车站齐齐亮相，这是中国铁路系统的第一个集中式自助售票点。据铁路部门介绍，推广这样的自助设备主要目的是缓解旅客购票难、等候久的现状。可如今，自助售票不仅没有带来便利，还处于止步不前的尴尬境地。

　　记者采访了自助售票机的设备供应商易程科技股份有限公司，市场部相关负责人熊健妃表示，所有机器都具备开通银行卡刷卡的功能，并预留了端口，如今的使用方式都是按照铁路部门要求设置的。

　　“使用信用卡，存在交易风险，容易发生纠纷。而全部开通刷卡功能，又生怕系统承受不了。”一位铁路内部人士坦言，自助售票机的确存在弊端。同时他表示，旅客自助购买车票，还是选择网购最方便。

　　与民航相比，无论在机票代售点还航空公司的直销点，信用卡购票是最基本的服务。然而，在一个现代化的火车站，自助售票机不肯多“吃”现金，窗口的银行卡POS机不理信用卡，这样的售票系统实在难与高铁时代相匹配。

　　专家观点

　　国企应承担更多社会责任

　　“都是铁路部门从自身利益考虑，打了‘小算盘’。”社会学家顾骏直言不讳地提出，作为运输量最大交通工具，“铁老大”不该只顾赚钱，却忘了肩上的社会责任。

　　“铁路系统牛了那么多年，本来凭借的就是国有企业承担的‘社会责任’。”顾骏说，让旅客“被高铁”有些过分。究其根源，就在于垄断国企顶着社会责任的名义，却不顾国民的需要，只管打自己的小算盘。

　　“民航也是交通运输工具，购票就能使用信用卡。为何到了铁路，再常见不过的事就行不通了，甚至变成了难题？”顾骏说，最近他就亲身体验了京沪列车的延误。面对完全不透明的信息以及冷冰冰的铁路服务员，他在火车站耽误了半天时间后，无奈选择退票，高铁一程变成了高铁站一游。“面对如潮批评，‘铁老大’能否有所触动？有没有相应的改进？作为一个普通旅客，我至今没有看到。”顾骏遗憾地说，技术的日新月异不能成为铁路部门“一意孤行”的借口。

　　为高铁叫好的专家学者，举出了国产核心技术的重要性，新兴产业链的超前性，还有提出了通过建设中国主导的全球高铁网络，改变世界的地缘政治格局。“只是对于日常需要铁路解决出行的国人来说，最关心的还是走得掉、走得准、走得安全、走得舒心。高铁在实现宏伟目标前，能先满足一下民众的心愿吗？”顾骏如是说。图为旅客自助购票还需多备现金。

　　作者：王玉君