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一石激起千层浪
6日，武汉市地铁公交配套方案出炉，征求民意（见本报7日报道），引发强烈讨论。截至昨日，各大网站相关评论上万条，武汉市公交办也收到反馈800余条。
民众意见最为集中的，是传统过江长线被砍短，外出需多次换乘，成本大增。一些激动的市民甚至大喊“被地铁”、“借机圈钱”等。
“长改短”大增出行成本
此次地铁配套方案，计划今明两年内，缩短4条过江长线，影响最大的是关山、光谷的过江线路。
有网友计算，从光谷创业街到汉口上班，目前坐从光谷到汉口火车站的536路1.6元，再转乘1.6元。536路砍短后，到积玉桥1.6元，换乘地铁至汉口火车站共7区间，按轻轨收费标准2元；到了汉口站后再转乘又花1.6元，共5.2元，增加近1倍。
此外，途经以上地区的702、703、581、715、521等线路均将缩短或取消。
市公交办相关负责人解释，之所以该区域调整最大，是因为武珞路公交超长线路过分集中，街道口至傅家坡线路已达40多条。而地铁2号线开通后，再保留这么多重复线路，有些浪费。
2009年武汉公交平均线长已达19.9公里，远超国家规定的15公里，排名全国第一，现在的过江长线动辄30多公里。这使乘客可以“一车直达”，但也带来问题：高峰时段公交车辆周转慢，一旦堵车，经常延误；司机疲劳驾驶，不利于安全行车。
目前，公交线路“长改短”已成趋势。但对于习惯“无需转乘”的武汉市民而言，恐一时还难以接受。
换乘优惠一直难产
2009年，武汉曾计划出台《公交线网优化三年行动计划》，打算“砍长线”，结果因增加换乘次数增加市民出行成本，在征求民意时遭炮轰，被斥“变相涨价”，最终被否（本报2010年1月28日曾予报道）。事后公交人士反思，没有配套换乘优惠政策，是方案“流产”的主要原因之一。
有关专家认为，此次地铁公交配套方案，同样会增加出行成本，市民的反应可想而知。既如此，何不提前研究换乘优惠，一起推出？
武汉交通专家胡润洲也认为，年底地铁才试运营，现在调整操之过急。另外，公交喊了多次要缩短长线，没有一次有换乘优惠方案配合。
据了解，在北京、深圳、上海及国外许多城市，一定时间内公交、地铁之间换乘票价打折。据透露，因公交换乘优惠需平衡市民、公交、财政多方承受能力及利益，因而多年难决，现在又多了一个轨道方面，协调与平衡的难度更大。
有关人士称，公交线路调整涉及芸芸众生，也关涉城市公交优先策略，理应考虑民意，统一筹划，制定一个更能为百姓接受的方案。（记者成熔兴 实习生关皓）
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