央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 新闻台 > 新闻中心 >

2015年内环内公交专用道成网 将在“三纵三横”试点“信号优先”

发布时间:2012年07月30日 04:41 | 进入复兴论坛 | 来源:东方网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

更多 今日话题

更多 24小时排行榜

  东方网7月30日消息:“‘十二五’期间,本市将继续在中心城区公交骨干线运行道路设置公交专用道。到2015年,力争使公交专用道总里程达300公里左右,其中中心城区约240公里左右。”市政府日前印发的《上海市城市公共交通“十二五”规划》明确提出这一目标。

  建成300公里公交专用道,意味着啥?能不能使“公交优先”真正得到落实?记者昨天采访公交和相关管理部门。

  公交比出租车跑得快?

  截至目前,市中心城区的30余路段已建成公交专用道161.8公里,基本形成了以“三纵三横”主干道为骨架的公交专用道网络系统。

  公交专用道对于提升公交车速的作用是比较明显的。记者曾做过一次测试,在傍晚的高峰时段,分别乘坐出租车和71路公交车,同样走地面道路,从延安中路石门一路前往延安西路定西路。出租车一路拥堵,耗时约45分钟;而71路由于行驶在专用道内,除了在道口遇到几个红灯,基本一路畅行,抵达目的地仅花了25分钟。

  相关调研也显示,公交车在专用道上的行车速度可提升至每小时16到20公里;而在普通车道上,公交行驶速度仅为每小时11公里左右。

  公交专用道也要“成网”

  上海已经建设了160多公里公交专用道,为什么在其他多数标有“公交专用”的道路上,公交车速依然不快?建成300公里公交专用道之后,会不会依然如此?

  对此,市交通港口局表示,乘客感觉公交车速提升不快,主要与公交专用道没有“成网”有关,很多现有的专用道支离破碎,难以发挥“网络效应”。而在上海的城市公共交通“十二五”规划中,已经提出到2015年,内环内将形成公交专用道基本骨干网络,与轨交网联合形成中心区公共交通快速通行网络;内外环间构筑与轨道交通站点、客运交通枢纽相衔接的公交专用道骨架;在部分客运走廊上试点实施中央式公交专用道。

  “管”比“建”更重要

  市交通港口局表示,还有三个重要的因素影响公交专用道的使用效果。第一,专用道上公交车依然一路“吃红灯”,影响速度;第二,大多数公交专用道都非全天候开启;第三,一些社会车辆常在公交专用道上“鸠占鹊巢”,专用道不专用。

  对此,城市公共交通“十二五”规划已提出,将在“三纵三横”主干道上研究并试点公交车辆通行“信号优先”。据介绍,在“信号优先”状态下,公交车接近十字路口100米远时,路口的信号灯就将收到车辆发出的指令。如果此时正好是红灯的话,系统将提前10秒将红灯切换成绿灯,确保公交车不停车直接通行。

  对于公交专用道的“专用时间”和社会车辆“鸠占鹊巢”问题,交通部门坦言,公交专用道增加,势必会减少社会车辆和出租车的可用车道;延长专用道的专用时间,也可能出现专用道使用不足,导致道路资源的“空放”和“闲置”。

  建设公交专用道,只是辟出车道,标明是“公交专用”,看似非常简单,但其中却有着复杂的管理难题。管好了,300公里专用道,可以实现出行效率的大幅提高;管不好,可能反而会造成出行效率的降低。

热词:

  • 公交专用道
  • 成网
  • 公交优先
  • 内环
  • 公交车辆
  • 信号优先
  • 十二五
  • 三纵三横
  • 网络效应
  • 公交专用