试驾全新七代_新闻台_中国网络电视台

　　鱼与熊掌不可兼得，对汽车设计来说，这句话可算是一句精确的概括。想要出色的操控性，往往要调硬悬挂、缩短轴距，于是舒适性就要受到很大损失。在体验了去年年底刚刚上市的全新凯美瑞之后，更懂得“平衡”对于一部车的意义。

　　上一代的凯美瑞，作为广汽丰田的开山之作，当初还未上市，就让人们充满了期待，而它依靠的就是大气的外观设计。如今全新第七代凯美瑞，对于这个传统的继承更是做到了极致。宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯，以及饱满的车头，再搭配凸显稳重感的车身比例，使得前脸更加大气尊贵，与丰田旗下的雷克萨斯旗舰车型LS460颇有神似之处。可眼下越来越多消费者更愿意让自己的车拥有一种动感的犀利，而非简单平庸的大气，即使自己的用途是偏重商务，所以我们能够发现丰田在新车设计时着力寻找感性与理性之间一个非常微妙的平衡点，来让全新一代凯美瑞在保持商务氛围的同时能够吸引更年轻的消费者的目光。

　　内饰向来是日系车的拿手好戏，以至于上一代的别克君越都声称自己启用日本设计师来打造自己的内饰。拉开新凯美瑞的车门，简洁的T字型操控台，辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条，营造出高贵大气的车厢氛围。最吸引人的是3D立体式自发光仪表盘，蓝色的指针突出了科技感，丰富的信息内容更是突破了一般仪表盘的概念，平均油耗以指针的方式显示出来，旁边还有ECO经济驾驶模式的提醒，在体现未来感的同时也在强调，全新的凯美瑞还是一名地地道道的节能卫士。

　　值得一提的是多功能高级四辐方向盘，丰富的按钮想要全面利用这个方向盘可能需要花费一点时间，可一旦掌握，你就会发现，中控台上的按钮都变得没那么有必要，手不离方向盘，一部车就完全在自己的操控之中。由此带来的不仅仅是驾驶的便利性，更多的是科技带来的体验感。

　　新凯美瑞搭配5AR-FE双VVT-i高效能发动机和6速手自一体变速器，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm，这样的成绩和德系车相比只能说是打了个平手。不过丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，凯美瑞综合工况下百公里油耗仅7.8L，比上一代油耗降低24%，燃油经济性在同级别车中首屈一指。

　　与上一代凯美瑞类似，全新的凯美瑞依然是麦弗逊前悬架和双连杆式独立后悬架系统，这套悬挂的舒适性在上一代凯美瑞中已经得到了完美的诠释，而这次，为了达到一种操控与舒适性的完美结合，丰田的工程师对悬挂进行了重新调校。在高速过弯和紧急变线的体验中，凯美瑞的侧倾得到了很好的控制，在EPS电子助力转向系统的帮助下，每一次打方向盘都很轻松与准确，感觉车尾与车头都在自己的掌控之下，完全没有即将失控的压力。