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图为一汽职工在红旗H7下线仪式现场亮相。
新华社记者 王昊飞摄
这是一个备受中国人关注的品牌！
15日，适值中国第一汽车集团公司建厂59周年，一汽自主创新的红旗轿车再度实现量产。
当年，红旗轿车的诞生，标志着我国轿车业从无到有；今天，红旗轿车的复兴，将引领我国汽车业由大变强。
投资52亿自主创新
历时4年多，耗资52亿元，破解2000多项技术难题当第一辆红旗H7轿车15日驶出生产线时，立刻获得了潮水般的掌声。这一刻，有人抢着合影，有人眼含热泪……
一汽集团董事长徐建一在下线量产仪式上说，红旗H7是一款完全自主创新的高级轿车，将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断。
红旗诞生于自主。1958年，一汽员工在没有任何经验的情况下，经过一个多月昼夜加班，造出了新中国第一辆高级轿车红旗轿车。
红旗发展于自主。上世纪六七十年代，是红旗轿车的兴盛时期。但1981年国务院颁发节油令，红旗轿车停产。
红旗探索于自主。一汽于上世纪90年代重新投产小红旗轿车，但因自主支撑能力弱，最终折戟市场。2006年，一汽又推出“红旗盛世”，重回高端市场，但却是基于外国平台开发的，仍未得到市场认可。
红旗复兴于自主。2008年，卧薪尝胆的一汽人启动“红旗复兴”项目。从集团抽调骨干力量组建1600多人的新红旗团队，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。
一汽还制定了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，文化上继承了老红旗的中国元素，技术上则更多地体现自主创新。
今天的红旗H7，拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、8气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国V标准。
要与奔驰奥迪争市场
红旗复兴，每天都在闯关。
从红旗等自主品牌发展的经验和教训中，一汽及时把发展战略从“开放合作，自主发展”调整为“自主发展，开放合作”，虽然只在顺序做了颠倒，但却是一汽发展观念的根本转变。
一汽对红旗实施了“强项目制”管理办法，将优势资源集中到红旗项目组。无论设计部门还是生产车间，都有这样一个共识：衡量自主创新能力的标准，不看推出了多少新产品，而看创新成果是不是源于一套研发体系，是不是一个顺理成章的结果。
令他们骄傲的是，经过多年积累，一汽已建立起一套完整的体系支撑。依靠这套体系，每个新技术、每项新设计从前期策划、科研到后期反复试验，每个环节都在体系内经过了严格检验。
目前一汽已经构建起以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目管理与知识积累、人才培育与职能职责、企业文化为主体的自主创新体系，形成了产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证等五大能力。
如果说老一代红旗体现了“争口气”，那么新一代红旗则要“争市场”“争领先”。今年红旗主攻公务车市场，明年面向社会市场，与奔驰、奥迪等国外豪华品牌同台竞争。未来5年，一汽将再投入105亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。
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