2012“中考”成绩几何？_新闻台

　　6月份已过去，虽然很多数据还没有完全统计出来，不过，这并不影响对2012年上半年车市的分析和总结。毕竟，从目前各汽车厂商的业绩来看，预判和结果不会相差太大。这半年里，中国车市发生了很多事。总结起来有两层意思：捡钱时代已经过去了，厂商加速优胜劣汰。

　　捡钱时代已经过去

　　汽车的发展轨迹，在某种程度上和房地产一样：近十多年的时间里，虽然有过结构性调整，整体上还是处于螺旋式上升阶段。其中，某些年份里，甚至可以用“飙升”来形容。

　　汽车生活，对大部分中国人来说还是个新鲜的生活方式。供不应求的年份里，口袋刚刚鼓起来的消费者，见车便买，流水线上生产多少车，4S店便能清库多少车。在一个几乎可以用“捡钱”来形容的市场里，开一家4S店便火一家4S店，没有人亏本，大家脸上都笑盈盈。

　　2011年春节过后，敏感的汽车厂商突然发现，从财务报表到产销报表，数据似乎没有那么好看了，偶尔还会出现负增长。于是，业内一片惊呼，“车市进入了拐点”。然而，拐点总还是有一个过程的，加上增长的惯性和终端传导的滞后，大家在2011年的日子，相对还算皆大欢喜。

　　不过，2012年第一季度，除了上汽集团以外，东风、一汽、长安的财务报表皆出现亏损。1-5月，国内汽车产销同比为负增长的汽车企业个数达50%，比上年同期增加了13个百分点。业内人士表示，以往坚挺的宝马、沃尔沃豪车市场也出现了窘境，相信6月份的数据出台后，还会有更多的车企和经销商加入亏损队伍。由此可见，捡钱的时代，已经过去了，增长的惯性消失后，该传导的拐点也已经传导到位了。

　　厂商加速优胜劣汰

　　奇怪的是，即便是车市出现下滑，仍有新品牌不断加入中国车市。如新进的西亚特，重返的双龙，以及吵得沸沸扬扬的萨博、奇瑞路虎、英菲尼迪等。另外，合资企业也在不断加速自主品牌的推广，如东风本田的思铭，东风日产的启辰，期盼二次崛起的红旗等。

　　“以前卖一辆10万元左右的合资车，利润可以达到1万元，现在能不亏就算万幸了，有时甚至要亏好几千元。”采访中，广汽丰田某经销商坦言，为了消化库存，减轻资金压力，4S店不得不贴现卖车。不过，该经销商也表示，目前状态并不是说市场一片黯淡，机会和空间永远都存在于竞争中，就看谁笑到最后了。

　　“美国那么大一个汽车消费者，汽车品牌也就几个主流的，以中国经济的发展速度，和环境的承受力，我觉得主流汽车品牌至少要淘汰70%。市场规则下，对任何品牌来说，都是逆水行舟，不进则退，该出局的必然出局”。采访中，某汽车品牌公关总监的话虽有些危言耸听，但无不传递出一种强烈的市场信号，那就是：优胜劣汰正在加速，资本、人才、渠道、市场、品牌力的整合将会越来越激烈。

　　文/记者罗时刚