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车企“中考”:市场调整 企业压力渐显

发布时间:2012年05月03日 19:36 | 进入复兴论坛 | 来源:北京商报 | 手机看视频


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随着年初扶持政策的退出及前两年销量的透支叠加,车市从4月份开始增速迅速放缓。尽管从年初开始,中汽协就已预计今年的车市将难以维持之前的高增长态势,必将在走低的过程中进入理性的调节周期。但中国汽车市场巨大的潜力,仍让各大车企对需求增长抱有希望。

半年结束,车市将交上2011年“期中考试”答卷。然而从目前来看,市场低迷,很多强势车企也难独善其身。根据部分主流汽车企业今年前5个月的销量判断,车企产能和供给瓶颈正在逐步减弱,市场压力进一步体现。与此同时,合资品牌的份额有逐步回升的趋势,自主企业则将面临更严峻的挑战。

无论如何,6月过后,各大车企都将对全年市场的走势有所判断,并相应地做出下半年产销计划调整。是谨慎而行,还是押宝年底冲量,都将有一个抉择。

市场篇:告别高速增长期 上半年车市增速将低于5%

今年上半年是中国汽车市场的转折期,汽车产销在持续了两年多的高速狂飙后,在今年初戛然而止。相关统计数据显示,今年1-5月我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆,同比增长3.19%和4.06%。专家预测,按照6月的表现来看,今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%,车市正式告别高速增长期。

受各项鼓励政策刺激,我国汽车市场在2008年下半年开始持续高速发展,2009年产销量同比增长48.3%和46.15%;2010年同比增长32.44%和32.37%。但进入2011年,随着多项政策的退出,车市迅速冷了下来。不足5%的增速与前两年相比差距悬殊,但市场人士认为,大可不必为此感到恐慌,中国汽车市场只是由高速增长期步入到了快速发展期,从大方向上看,增势仍然健康平稳。

二三级市场

对政策更敏感

谈到前两年车市的爆发式增长,专家们一致认为是购置税减征、汽车下乡及以旧换新等政策共同作用的结果。进入2011年,多项刺激政策退市,车市销量也随之迅速缩水。统计数据显示,今年前5个月我国乘用车市场销量同比增速分别为22.4%、7.9%、11.3%、3.4%和2.6%。6月虽处于年中节点,但就目前的情况来看,销量不太可能有较大的提升。

从今年车市的表现,我们可以明显看出政策的力量。专家指出,一项项政策带来的优惠对大多数车主来说是个不小的诱惑,特别是二三线城市的消费者,对政策的变化更为敏感。而我们知道,二三线城市才是未来汽车消费发展的主阵地,近年来车市的高增速也多是由这些区域的消费力支撑起来的。

“增得快,退得也快。” 北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,二三线城市的消费者在鼓励政策刺激下极容易迅速释放出巨大购买力,但同样,对政策导致的价格变化会让他们“收”的也很快。

“稍微留意就会发现,虽然近几年二三线城市私家车的保有量在不断增加,但从车的档次上看,还是以微型和经济型车居多。”颜景辉告诉记者,与北京、上海等一线城市相比,更低的消费者结构决定了二三线城市的消费者对车价变化更敏感,“政策的刺激在这些地方表现的也更猛一些”。

也正因如此,今年车市多项利好政策退出后,销量出现了迅速缩水。

刚性需求仍然很大

进入2011年,车市的突然降温曾一度让很多厂商和经销商有些措手不及,甚至很多新店认为可能经营不下去。“但好在中国汽车市场经过了多年的发展,已经具有了一定的抵抗力,眼下经销商们大多已适应了环境的变化,且正在积极开拓新的经营点。”一位市场专家这样对记者说。

该专家表示,经过最近几个月的观察,汽车经销商们的适应力让他感到有些“钦佩”。“很多经销商能在一两个月内就开拓出几个新项目,并迅速将经营重点由卖车转至售后及各项增值业务。”该专家曾在年初时候预测会有不少4S店关门,但眼下他的观点已完全改变。

与上述专家一样,中国车市经销商们的生存能力之强,出乎很多业内人士意料。“其实眼下车市增速的放缓,正是经销商们转变经营模式的好时机。”一位市场人士指出,与发达国家相比,中国汽车市场在综合经营发展上的不足,刚好可以趁现在补充扭转。

同时,专家们也乐观地指出,中国车市的刚性需求很大,这是个不变的事实,而这些需求无论快慢早晚,迟早都会一点点释放出来。所以从另一个角度来看,刺激政策的退市只是早晚的问题,中国汽车市场必然要经历这样一个由扶持到独立行走的过程。

“任何市场都有自身的发展规律,中国汽车消费市场潜力巨大,不需要任何刺激政策仍然可以保持良好的发展。”一位专家指出,政策的作用是拉动,但真正的发展要靠实力,现在车市只是回归正常的调整期,而这个调整期很可能比预料的要短。(记者 王万利)?

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转眼间又到了年中,回首2011年上半年,各款车型表现各不相同。本期,本报综合各个品牌车型上半年的市场表现,推选出了2011年上半年几款得意车型和失意车型,希望能为朋友们的购车提供一些参考。

失意车型

小型车、自主品牌表现不佳

失意车型是指那些销售不佳或市场表现没有达到预期的车型。但失意并不意味着差,只要营销对路,今天的失意车型就会成为明天的得意车型。

记者调查发现,今年上半年车市失意车型以小型车居多,有三款更为突出,包括北京现代的雅绅特、长安马自达的马自达2和长安铃木的新奥拓。

作为北京现代的入门级车型,雅绅特在瑞纳上市后基本没有了市场。而马自达2的销量更差,继4月份月销量跌破1000辆降到843辆后,5月份马自达2仅卖出582辆。

长安铃木新奥拓今年的表现其实还算不错,在上市后的第三年终于月销量突破了5000辆,虽然与奇瑞QQ和比亚迪F0等竞争对手月均销量过万辆的成绩相比有些拿不出手,但较比自己前两年则有了很大的进步。但是,近期长安铃木曝出的私下让4S店致电车主回店检测刹车系统而不公开召回一事,让新奥拓遭遇了信任危机。

今年上半年自主品牌车型很多表现不理想。如风神S30和H30,月销量始终在1000辆左右徘徊。还有一汽轿车寄予厚望的B70,经销商大幅降价也难刺激销量提升,月销量始终在2000辆上下。

此外,一汽马自达睿翼的上半年表现也不理想。实际点讲,睿翼从上市以来就没有热销过。记者走访车市发现,各家一汽马自达4S店都在过着卖一辆赔一辆的日子,很多经销商都是赔本赚吆喝。

得意车型

大众车型领衔

有失意就会有得意。所谓得意车型,是指市场表现超出业界预期的车型。

记者调查发现,今年上半年得意车型不多,且其中多数是大众品牌旗下车型,包括上海大众途观、奥迪Q5、奥迪A4L、一汽-大众高尔夫6、上海大众朗逸。此外,还有上海通用的英朗,表现也非常抢眼。

作为上海大众旗下的第一款SUV车型,途观自上市以来,备受消费者青睐。记者从京城车市了解到,途观至今还处于加价状态,其吸引力可见一斑。今年上半年月均9000多辆的销量也让途观排名进入SUV车型的前三名。

和途观情况相似,奥迪Q5自上市以来也一直保持加价状态。虽然由于产能不足,Q5的销量并不是很高,但利润却非常丰厚。奥迪工厂扩产后,Q5的销量逐月递增,5月份创造了4523辆的新高。

大众品牌中,还有一款加价销售的车型,那就是高尔夫6。随着产能的提高,高尔夫6在4、5月份的销量达到了8207辆和9164辆,离月销量过万辆的目标不远了。

同样作为时尚车型的代表,英朗也入围了此次得意车型,月均超过1万辆的销量让我们在街上见到英朗的机会越来越多。

最后,还有一款上海大众的中级车朗逸,这款上海大众自主研发的车型在2011年上半年月均销量超过了2万辆,将其他中级车型远远落在了后面。(记者 钱瑜)

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上半年马上就要结束,国内汽车企业将交上2011年“期中考试”答卷。鼓励政策陆续退出、国家宏观调控、油价攀升、部分城市治堵限购以及日本地震等一系列因素的影响,令今年汽车企业想在“中考”时取得好成绩的难度增加。而二季度国内车市连续出现的下滑态势,更使得各大车企的中考成绩不容乐观。

中汽协统计数据显示,今年1-5月,我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆,同比增长3.19%和4.06%,增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点,远远低于各汽车企业今年的增长预期。而进入6月,市场压力更是充分体现出来,经销商库存加大、车型降价频繁,经销商年中冲量效果并不明显。

虽然从“年中”还无法完全判断车市“年终”的走势,但各大汽车企业却会根据上半年情况对全年的产销目标进度做出相应的调整。有专家表示,在厂家争相提高的增长计划和市场疯狂消费的透支之后,中国车市正在步入调整的关口。

豪华品牌逆市猛涨

上半年车市整体刹车可以说基本没有影响到豪车市场,继续保持狂飙的迅猛发展态势,奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌销量一路高歌猛进,与逐月冷清的车市大环境形成了明显的反差。

统计数据显示,各豪车品牌涨幅惊人。1-5月,奔驰销量达到78140辆左右,同比增长70%。各车型均实现了强劲增长,其中旗舰车型S系列销量增长达到87%,至12965辆;Smart销量达到4350辆,相当于去年全年销量的总和;此外,B级豪华运动旅行车和C级旅行车等车型增势也很迅猛。

今年上半年宝马在中国市场的表现十分抢眼,增速远高于德国和美国市场。5月份宝马在中国市场销量同比增幅达51.1%,BMW品牌与MINI品牌均表现出色。今年前5个月,宝马多款车型齐发力,特别是宝马5系,销量增幅高达70.7%。

奥迪继续保持稳健增长态势,1-5月奥迪在中国市场的增幅为27.8%,其中5月份单月销量达2.52万辆,同比增长44.6%。据奥迪经销商介绍,除了奥迪A6、A4L等车型持续火爆热销外,新车型A8L的受关注度也非常高。

除了德系三大,其他豪华品牌车企也表现优异。由此可见,我国汽车市场高档车消费潜力巨大。

专家预测,随着豪车身段的不断下探和更多细分车型的推出,各大豪车品牌所占的市场份额将进一步增长。

合资企业大多成绩理想

合资品牌车企表现比预想的好很多,通过对二三线市场的深耕,及二手车置换、汽车金融等增值服务的推出,大多数合资车企找到了销量的新增长点。

尽管6月的销售业绩尚未出炉,但上海通用显然对于今年上半年的成绩并不担心,这家在去年率先突破100万辆销量的合资企业,今年前5个月就已销售了49.2万辆车,同比增长22.6%,即使6月增长不大,但仍能轻松完成半年的任务量。

在国内的合资品牌车企中,大众的合资企业一直是佼佼者。据了解,上海大众今年制定了120万辆的销售计划,前5个月已完成47.9万辆。

上海大众公关传播部大众品牌传播经理张文静告诉记者,目前上海大众的销量构成中,拥有朗逸、途观、Polo新劲取等众多月销万辆级的王者车型,伴随着产能的提升,新帕萨特的月销量也将突破万辆,半年60万辆的目标不成问题。

相比欧美车企,韩系车企表现更让人眼前一亮。1-5月北京现代已完成了34万辆的销量,同比增长预计超过13%,实现全年进度的45%,高于上年同期39%的进度,完成半年任务的希望较大。按照计划,北京现代全年将实现72万辆的销售目标。虽然第八代索纳塔的上市依然无法扭转其品牌向上的短板,但借助大幅度的促销,已在销量上实现了突破,而借助其A级车和SUV的贡献,北京现代足以在“中考”时交出满意的成绩单。

东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨则表示,今年1-5月,东风悦达起亚累计销售已达到15.89万辆,累计增长17%,销量完成了全年43万辆的37%。按照计划,东风悦达起亚要想完成半年21万辆的进度,6月份应完成至少5万辆的销量。对此,蒋玉滨并不担心进度的完成情况,“5月份,东风悦达起亚有了29%的增长,这在淡季实属难得,相信6月份还将有所突破”。

一份“中国准车主汽车消费风向标研究”的调研结果显示,在准车主的汽车消费偏好中,购车首选将是合资品牌。业内人士认为,伴随着下半年的启动,合资企业完成全年销量目标将更加轻松,预计普遍都将实现10%以上的增长。

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自主品牌疲态尽显

车市鼓励政策退出,受影响最大的当属二三线市场,而这些市场又正是自主品牌的主阵地。因此,今年上半年除了长城汽车等个别几家表现尚可外,多数自主品牌车企销量出现了明显下滑,甚至有一些品牌纷纷开始出现经销商退网现象。

相关统计数据显示,今年5月我国21家主要自主品牌车企销量共计29.4万辆,同比增长0.2%,环比下降5.9%。其中排名第一的比亚迪销量与去年同期相比,仍然下滑了8.8%;奇瑞销量同比下滑18%;华晨销量同比下滑37.3%。此外,众泰、华泰、中兴等自主品牌车企销量也分别出现了不同程度的下滑。

我们知道,品牌力不足一直掣肘着自主品牌的发展。特别是在消费者购车越来越重视品牌的当下,自主品牌在车市竞争中就更显得力不从心。相关统计显示,近几年自主品牌好不容易才从合资品牌车企手中抢夺回来的市场份额正岌岌可危,大有失守之势。

当然,自主品牌车企中也有表现较好的。如东风集团乘用车,5月销售1.39万辆,同比增长78.0%;长城汽车同比增长22.2%;江淮汽车同比增长19.9%;一汽集团自主乘用车同比增长6.7%;吉利同比增长3.9%。

记者采访后获悉,自主品牌车企销量同比出现增长的主要因素有几种,新车的刺激、出口的带动,或是去年同期销售数字过低。其中长城汽车的优异表现就是轿车项目和出口的双向发力带来的。

但对比年初时各自主品牌车企制订的全年销售目标后记者发现,即便是每个月均有着不错表现的车企,如长城汽车、比亚迪等,也仅可能刚刚完成半年产销目标,超额的可能性很小。而其他自主品牌车企的销售数字,则大多与半年目标相距较远,完成无望。

面对下半年仍然严峻的车市,一位专家预测,今年自主品牌很可能集体疲软,达标车企数量很难过半。“面对眼下日益激烈的市场竞争,自主品牌车企更应该先考虑怎样迅速提高品牌的溢价力,而非抢一时地去争市场占有率。”该专家说。(记者 蓝朝晖 王万利/文 代小杰/制表)

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日系车企寄希望于下半年

近几年发展势头一向很猛的日系车企在今年成了例外。受日本地震这一不可抗力影响,今年上半年日系车企集体疲软。在外界看来,由于日系车企普遍低于去年同期进度,因此完成半年销量已成为不可能完成的任务。

受日本地震的影响,日系车企在华销量一度接近冰点。丰田汽车的合资车企在5月份销售跌至了1万余辆的最低水平。丰田旗下的合资公司之一一汽丰田更是受此影响早已在乘用车排名前十位中不见了踪影。

汽车分析人士认为,虽然日系车企纷纷宣布已在6月份恢复正常生产,但此前3个月的生产损失很难在短期内弥补回来。

据了解,今年前5个月,一汽丰田累计销量达到17.1万辆,距离半年27万辆的目标相去甚远,6月份销售10万辆显然不能完成。

事实上,一汽丰田仅是日系车企的一个缩影。在受关注度较高的日系车企中,丰田、本田一度是乘用车销量排名前十企业的常客,如今都滑落至20名开外。有数据显示,1-5月,一汽丰田销量减少35.7%;广汽丰田销量减少25.1%;本田汽车5月在中国市场的销量达27204辆,较去年同期下降31.6%。

全国乘联会秘书长饶达认为,根据市场周期规律,6月是乘用车市场进入低谷的起点,对提高汽车市场销量极为不利。

不过,丰田中国新闻发言人牛煜表示,丰田在华生产6月份已完全恢复,随着产能的提升,丰田全年90万辆的销量目标不会改变。与此同时,牛煜告诉记者,丰田汽车在去年上半年也未完成半年指标,因此今年丰田仍有信心完成全年销量目标。

相比于丰田与本田, 日产在华销量受影响较小。东风日产在今年制订了77.2万辆的销售计划,今年前5个月已完成30.3万辆,同比增长11.1%,实现全年进度的39%。尽管年中目标也无法实现,但对于处于恢复生产的日系车企而言已实属不易。

饶达预计,今年上半年乘用车市场的增长率将在6%左右,这也意味着上半年日系车企零售的累计市场增长率,还会出现负增长。日系车企要想恢复到原来23%的市场占有率将在年底或明年年初才能彻底恢复。本版数据来源:中国汽车工业协会

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车市增速的放缓,让在资本市场受追捧的汽车行业效益回落,而连续三年高增长的整车企业的业绩也将不复闪亮。

面对即将来临的7月份,汽车企业将交出半年的成绩单,但市场增长的下滑却令投资者感到担心。

“我国汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长幅度,利润增长幅度高于销售额增长幅度。但在今年,利润增速明显低于销售额的增速,说明汽车行业的效益在下降。”中国汽车工业协会董扬表示,按照国家转变经济发展方式的期望,应该是产销增速下降的同时效益提高,但现在是增速和效益同时下降,可见汽车行业并没有达到国务院提出的转变经济发展方式的目标。

事实上,早在今年3月份,汽车企业就已出现盈利下滑的苗头。一季度企业财报显示,一季度我国21家整车上市企业的营业收入总计1775.15亿元,比去年同期增长32%;净利润总计78.29亿元,同比增长14.2%。净利率则由去年一季度的5.1%降至4.41%。

在6家乘用车类上市公司中,一季度报告净利润下滑企业达到4家,分别是长安汽车、一汽轿车、一汽夏利、广汽长丰。其中广汽长丰净利润下滑幅度最大,同比下降达129.72%。 而在商用车类上市公司中,福田汽车、中国重汽、亚星客车三家企业一季度报告净利润出现同比下滑,分别下滑15.88%、46.14%、78.76%。

董扬将汽车企业利润下滑归结为受汽车销售优惠政策退出、油价上涨以及部分城市治堵限购的影响。据中国汽车工业协会的统计显示,1-4月,重点监测的17家汽车企业累计完成工业增加值1509.05亿元,同比增长8.4%,增幅比1-3月回落4.72%,低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平(14.20%)5.8%;累计完成工业总产值6713.72亿元,同比增长6.61%,增幅比1-3月回落3.21%;累计实现营业收入7734.42亿元,同比增长12.12%,增幅比1-3月回落2.77%,在17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

值得关注的是,国内的a股市场汽车股一路下滑,在香港上市的长城汽车、比亚迪、吉利汽车、广汽集团则至今仍未公布今年正式的财报。

业内普遍认为,扶持政策的退出,导致自主品牌车企在今年国内车市上的份额持续萎缩,利润率并不理想,从近半年的销量上看,今年自主品牌车企难有较高的利润可言。

在一项针对3000余位专业人士的调查中,40%的人认为自主品牌去年非常态扩张会导致自主品牌企业“染上赚快钱的瘾,荒了主业”。

不过,对于国内合资品牌车企而言,盈利能力显然仍要高于自主品牌车企。在上市企业中,上海汽车的表现较为抢眼,一季度净利润达到45.02亿元,同比增幅为56.46%,这也预示着上半年的盈利能力极为乐观。汽车分析人士认为,上海汽车的业绩一方面缘于国内汽车市场需求增长;另一方面则要归功于合资品牌突飞猛进的业绩。

国家信息中心信息部主任徐长明认为,从国内汽车的经济效益下滑可以看出宏观经济下行已经开始对实体经济产生影响。

“宏观经济增长速度的放缓,对车市的影响逐步加深已经表现出来了,而商用车跟经济关联度非常高,随着负增长程度的不断加深,就说明上半年经济的减速对汽车企业效益的影响已经越来越明显。”徐长明说。(记者 蓝朝晖)

目前,新车销售仍是国内经销商的主要利润来源,所占比重接近一半,售后服务和零部件大概占到四成,另外一成左右涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。但其实,在美国等发达国家成熟的汽车市场中,整车销售利润仅占整个汽车业利润的20%甚至更低,更大比例的利润是在二手车、金融等增值服务中产生。京城车市2011年新车销售受摇号限制被迫缩水,或许正是其加速步入成熟市场模式的好机会。

去年底开始实施的限牌新政在有效控制京城车辆增长的同时,也大大加剧了经销商之间的竞争。可以说,几乎所有品牌的经销商都面临着空前的生存压力,销量的迅速缩水让他们不得不开发新的生存之道。

记者走访京城车市后了解到,今年各品牌4S店开始更加注重如何提高服务品质以吸引顾客上门,而以前根本不在意的二手车、汽车金融等增值服务,现在也成了4S店提升销量的重要手段。

新增销量有限,经销商们首先想到的是对已经有车的老车主们的争夺。从2月份开始,各大品牌陆续推出各项售后维修保养优惠政策,从其他同品牌4S店手中抢客户。工时费打折、送VIP卡、免费检测……同品牌4S店间竞争异常激烈,某些品牌甚至推出了新客户到店维修保养工时费全免的优惠。

为了保住老客户,争夺新客户,各家4S店还陆续推出了预约保养、上门取车、提供代步车等服务,以提升客户满意度。

经销商们如此不惜血本地大打服务战,目的在于能比其他家拥有更多的固有客户,以弥补销售上减少的利润。

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不过,固有客户毕竟也是有限的,而且靠售后割肉来吸引顾客也不是个好办法。若想保证长久发展,还是要不停吸引新客户,所以卖车上还是不能放松。因此,京城的经销商们又把脑筋动到了二手车置换上。

相关调查显示,京城汽车市场已经进入到了第一批换购期,很多车主都有潜在的换车需求。为了吸引客户能到自己的店中选新车,各品牌经销商纷纷推出二手车换购政策。

从上半年的情况来看,不少经销商的行动收效不错,二手车置换正在成为众多4S店拉动销量的重要手段。“现在每个月置换的客户已经占到了销售总量的40%。”一位北京现代4S店负责人告诉记者,店里推出的置换优惠政策吸引了不少客户上门,刺激了置换量的增长。

除了售后保养大战、二手车置换优惠,很多4S店还开展了汽车租赁服务。据记者了解,今年春节期间,由于政策的变化导致一些消费者短期内无法购车,假期时这批人转向租车,使得京城汽车租赁市场顿时火了起来。如此也让经销商们看到了新的商机,纷纷出手增加汽车租赁业务。

诚信达奇瑞4S店的负责人告诉记者,该店正在考虑利用手中的报备车辆开展汽车租赁业务。东风日产等品牌的经销商也开始考虑把租赁作为一个业务板块来操作。

此外,还有保险业务、购车金融服务的加强,都是京城经销商们在今年上半年重点做的工作。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,现在到京城经销商转型的时候了,经销商必须学着从“资源型”向“服务型”转型。而这个转型,对于消费者来说是个利好,可以享受到更多更好的服务。(记者 钱瑜 王万利)

北京摇号新政的实施,刺激汽车消费进一步走向高端化。因此尽管今年上半年京城车市销量整体缩水,但进口车这一细分市场却始终保持平稳的发展。

统计数据显示,今年1-5月北京车市累计交易新车12.28万辆,同比下跌61%。进口车累计交易1.5万辆,同比下跌33.4%。可以看出,相对于整个汽车市场来讲,进口车销售受摇号政策影响较小。

今年上半年京城车市进口车月均销量在3000辆左右,占整个新车市场销售份额的12%,与去年同期相比市场占有率提升了4个百分点。“上半年北京进口车市场可以说表现非凡,对北京车市整体贡献很大。”北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉这样对记者说。

小排量进口车销量好

记者在经销商处了解到,受国家政策的推动和油价上涨等因素影响,今年上半年中小排量(3.0L以下)进口车型供应量持续增加,销量也稳步攀升。

来自中国汽车进出口贸易公司的数据显示,今年3.0L以下排量车型进口量同比增长超过70%,3.0L以下进口车型约占进口车市场份额的80%。据悉,市场主流豪华品牌宝马、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪以及雷克萨斯都在原有大排量车型的基础上引入了2.0-2.5L排量的车型,车价也下探至30万元区间。记者在经销商处了解到,中小排量进口车现车充足,但由于不愁卖,几乎无优惠。

SUV进口车加价明显

在车型方面,随着消费者对个性的追求,SUV车型销售呈迅猛增长态势。进口车也不例外,今年上半年,多款进口SUV供不应求,身价一路飙升。

“根据统计的数据来看,2011年上半年豪华SUV销售占到整个进口车市场的65%到70%,市场表现为SUV加价车型范围进一步扩大,其市场主导地位得到巩固。”颜景辉告诉记者,由于消费者的追捧,进口SUV车型加价现象一直不断,加价额度少则几万元,多则几十万元。

记者走访市场了解到,大量进口SUV车型都需要加价提车。如奥迪Q7要加价5万元、奔驰ml350加价3万元、雷克萨斯LX570加价15万元……其中很多车型的加价额度呈逐月递增态势。市场人士称,这种进口SUV加价幅度如此之高的现象在往年并不多见。

不过,有业内人士分析,随着更多进口新车型陆续登陆中国市场,及日系品牌进口车产品逐渐恢复供应,下半年进口车市场的加价现象将逐渐收敛,表现还是值得期待的。(记者 刘硕)

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