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价格战打响 拐点隐现 车市五月迎来“中考”

发布时间:2012年05月03日 19:16 | 进入复兴论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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厂家扩产、市场萎缩、库存增加

对汽车企业和经销商来说,这个五月,持续近一年半的卖车不用愁“好日子”终于到头,他们将再拾降价、赠送大礼包等形形色色的新车促销策略以讨得消费者的欢心,来应对日益沉重的库存压力。

5月12日,广州一家本土品牌的汽车经销商面对自己停车场内150辆左右的新车显得心事重重,“这些都是厂家压下来的任务,没办法,降价促销是肯定的了。”

这其实只是目前车市的一个缩影,截至4月底,官方披露出来的汽车厂家新车库存已经达到54.75万辆,如果算上经销商手上的库存,这个数字存在着翻番的可能,厂家疯狂的扩产、市场疯狂消费之后的透支、经销商日益沉重的库存压力,多方合力之下,2009年以来一路高歌猛进的中国车市,悄然走到调整的关口。

数据是靠不住的

仅看4月份的数据,呈现在中国车市面前的仍然是一马平川,当月,中国车市产销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆,同比分别增长34.61%和34.37%,其中,在车市最为关注的乘用车市场,4月份,国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆,同比分别增长39.19%和33.21%。在4月份中国车市的传统淡季,车市仍能交出如此漂亮的成绩单,堪称完美。

但是,只统计厂家批发数据的车市数据是靠不住的,站在市场第一线的经销商已经感受到了市场供求关系转化的“水深火热”。广州一位不愿透露姓名的汽车经销商在接受记者采访时表示:这些数据基本上没什么参考意义,“要说有点参考意义,实际的上牌数可能还靠谱些,但那个数据我们拿不到,你看(这个数据)我们这款车型4月份的销量有1万多辆,实际上光我们店库存的就有几十辆。”

同样的情况不仅在广州车市出现,在汽车企业这两年奉为上帝的中国二三线车市,库存现在也已经成为经销商最头疼的难题。5月8日,山东烟台,记者在市场看到,几乎每家4S店的车库都摆满了厂家压下来的新车,“这些都是厂家的任务,我们只能慢慢消化了。”一位工作人员表示。

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价格战悄然打响

库存对经销商的压力显而易见,以一辆新车占用10万元资金计算,一百辆库存车占用的经销商资金就达到一千万元,在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下,这样的压力显然是难以承受的,重压之下,价格战成为经销商不得不为之的选择。

“让利是肯定的啦,但让多少真的不能给你说,反正比上个月还要优惠。”5月12日,广州一家美系汽车品牌的经销商这样对记者表示。记者上周走访了赛马场汽车城、黄埔大道东汽车4S店“一条街”等广州车市的传统旺地,发现经销商让利在车市已成燎原之势。

和目前市场流行的厂家背后授意、经销商前台偷偷摸摸的车市降价风格相比,一汽马自达的降价则来得理直气壮许多。5月7日,一汽马自达宣布:厂家支持经销商展开让利促销行为,一汽马自达旗下马自达6轿车降价3万元促销。一汽马自达在官方新闻稿上这样表示:“2010年车市降价的第一枪终于打响。”

这是一个让消费者兴奋的信号,在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后,消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光:买车不仅不用再等车了,而且价格也要下降了,这样的幸福也来得太突然了些。

“目前的降价行为还只是试探,估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价,要想买车的话,估计那个时候就差不多了。”国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。

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五月或成拐点

降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店,是汽车经销商面对日益增加的市场压力的唯一选择,但对波诡云谲的车市而言,简单的降价恐怕已经难以清除车市躁进之后留下的“后遗症”,厂家仍然存在的扩产冲动、各大机构仍在鼓吹的中国车市高速增长目标,让中国车市实际上已经存在着极大的风险。五月份如果厂家应对不善,2010年中国车市有可能存在剧烈调整,五月甚至可能成为“拐点”。

5月12日,广州鑫汇龙汽车销售公司董事总经理谢斌在接受记者采访时表示:“现在经销商的压力已经非常大了,各个品牌都开始出现了大量的库存,但来店的客人这个月已经明显少了很多。”

经销商忧心忡忡,而与之形成鲜明对比的是,各大中外机构却仍然在对厂家扩产的冲动“煽风点火”。在4月底的举办的北京车展上,不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅调高至1700万辆,希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后,再创辉煌。在机构的乐观情绪感染下,国内各大车企纷纷发布了扩产计划,粗略统计一下就可以发现,截至2010年,中国车企的产能已经逼近3000万辆,这实在是一个惊人的数字。

中国车市能这样无限制的增长下去吗?2010年北京车展上,东风日产副总经理任勇的一句话非常有意思,在谈到这个问题时,任勇坦率地说:“树长得再快也高不到天上去。”“我们留意到,4月份一些品牌的库存已经出现了,市场的压力已经非常大了,但一些企业的调整周期非常慢,三个月一调,这就会让他们的市场反应非常慢。”任勇补充道。

“这个月的表现非常重要,因为目前我们最多只能说市场在调整,车市增长的大方向并没有变,但如果厂家继续不顾市场的承受力扩产、经销商终端价格守不住,市场并非没有出现‘拐点’的可能。”国内资深汽车分析师向寒松表示。

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