“49个地铁口不通”当纳税人透明(图)_新闻台

其人琪言

　　耀琪

　　报载，广州地铁已开通的8条线路中，共有423个出入口投入使用，近期规划中尚未开通的出入口则有49个。这意味着规划设计的一大批市政资源被耽搁，民众福利打了折扣。

　　对于未开通的原因，官方的解释是由于拆迁协商不顺、合建项目延期以及市政配套没跟上。对于此番解释，市民当然只能接受。不过，作为纳税人血汗钱建起来的地铁设施，如此付之阙如，历经数年废而不决。这既是法律的软弱、规划执行的不力，也有社会诉求不被重视的“懒政”之嫌。为何城中村说拆就可以数月之内夷为平地，但造福千万人口的地铁站，却没人监督其落实，大项目变得如草芥一般呢？

　　建设每一条地铁线都是花费巨额的财政和贷款，地铁是服务平民的，是城市交通的最后希望。百姓对地铁的支持度远高于其他大项目。既然承载了民意，那么作为被委托方的地铁公司及规划建设部门，就应该不负重托。人们无法要求地铁能多快建成，但至少要求地铁不能是“残缺”的，是真正连通地面地下空间的。如今8条线就积累了49个未通的站口，那随着规划地铁越来越深入城区各部，这个数字会不会越来越多，又如何向纳税人交差？

　　从技术层面来看，地铁建出入口没有任何问题，但涉及到外在的社会障碍，就不是地铁一家能解决的。因此法律法规应强制性和前置性地辅助这一“民意工程”贯彻始终，规定的出入口基本数量绝对不能缩水。然而，总有一些单位，以客流太大、影响安全为由阻止出入口接近；一些单位“烂尾”，承诺合建却迟迟无法完工；更有单位直接拒绝为地铁口而拆迁……形形色色的利益集团，居然可以将公众利益视为粪土，却得不到追究和索偿，这都是政府部门应该反思的。

　　地铁再昂贵，都不好叫“浪费”，但地铁口不开，就接近是一种“浪费”。随着问题的积累和沉淀，地铁口不通存在变成“历史遗留问题”的危险。一方面黄金闹市对地铁口通达有着强烈诉求，另一方面地铁建得再多，功能却没法充分发挥。如此资源浪费，若再不在法律层面上得到破解，势必让地铁这一“广州品牌”成为笑话。

　　耀琪