北京朝阳区公租自行车试点两月乏人问津(图)_新闻台

李刚摄

　　拥堵和限行催生了一个新生事物——公租自行车，用来解决最后一公里的问题。到今天为止，朝阳区进行的公租自行车试点已有两个月，这种尝试到底收效如何，还存在哪些问题？记者对朝阳门的公租自行车试点进行了探访。

　　现场很少人知更少人用

　　早晨八点半，潮水般的人流从朝阳门地铁东北口涌出，地铁口东侧停放的20辆公租自行车在记者想象中应该是供不应求的，然而情况并非如此。

　　“我在区政府旁边上班，走过去也就十五分钟吧，这边这么堵车，就算是骑自行车也得十来分钟，省不了太多时间，所以还是不考虑了。”郑亚芬一边快步走着一边回答了记者的提问，“我的一个同事曾经办过这里的卡，价钱虽然不贵，但朝阳门这里的交通状况太差了，往东走要先在路北逆行一段路，人多车多，搞不好就碰着谁，不然就要推着自行车爬过街天桥，太费事了，体现不出骑车的优势来，还有就是现在天太冷了，天气好些的时候，我也许会考虑的。”

　　小郑的观点代表了大多数市民的看法，也印证了为什么只有20辆自行车的试点为什么不够火爆。记者在朝阳门停车点观察的半个小时时间里，只有三辆车被人骑走。大多数过路人并不知道这种统一颜色的自行车是干什么用的——实际上，说是公租自行车点，但这里并没有显眼的标志，只有一排绿色的自行车和一个用来办卡的小亭子。

　　只要用一张临时租车卡一刷，就可以将自行车从支架上推下来。而且每辆车都配了两把锁，一把是卡槽式电子锁，借车还车时刷卡使用，还有一把是配有钥匙的橘黄色普通方便锁，方便租车人临时锁车。

　　办理租车卡的值班人员告诉记者，目前办理公租车卡的市民需要持本人第二代身份证实名办理，卡内共需存入210元钱，其中200元为车辆押金，10元为预存费用，卡内不足200元时需续费。公租自行车头一个小时免费使用，超过1小时每小时扣1元，24小时最高收费10元。据悉，这种低廉的收费模式，是为了鼓励更多人共享自行车。

　　现状俩月仨点 60辆车 300张卡

　　北京朝阳区公租自行车的运营方是长城金点公司，项目负责人赵晓强向记者介绍了公租自行车的出台背景：“这是北京市首次由政府主导的公共自行车试点，初步圈定的两片试点区域位于东城区和朝阳区。将围绕地铁5号线和10号线建设租车点，投放上万辆自行车。东城区公租自行车网点以5号线为轴线，向两侧辐射各3公里。而朝阳区公租自行车网点则以10号线为轴线，向两侧辐射各3公里。网点布设也是以商业办公区为主，北起三元桥，南到华威桥，西起朝阳东城交界，东至东四环，覆盖主要地铁站和CBD、三里屯、工体等人流密集地区，缓解拥堵地区最后一公里出行难题。”

　　据赵晓强介绍，因为长城金点公司是主要从事测控定位行业的，所以从年初开始他们参与了这个项目，现在共有包括办卡人员、电工、设备维护、系统维护以及财务行政等17个人参与运营，从10月初开始营业，目前他们在朝阳门地铁站东北，蓝岛商厦西区和昆泰大厦南侧共设立了三个公租车试点。目前每个点有公租自行车60辆，运营两个月的时间已经有300多人办理了租车卡。目前，10号线沿线从三元桥到华威桥的其他布点工作正在进行，明年初又会有一些租车点交付使用，他们也在进行人员招聘和培训工作。

　　亮点物联网技术落地

　　和以往的方舟等其他自行车租赁公司相比，长城金点运营的公租自行车最大的亮点是技术先进，其中物联网技术这个在上海世博会才叫响的概念已落地应用。

　　据办卡人员介绍，这个站点在停车柱读卡器旁和防雨棚顶等地方暗藏着微型无线通信站，站内每辆车的租还信息将实时发送到后方控制平台，实现对租车需求的精确预测和动态调控。

　　赵晓强告诉记者，很多租车人早晨都会骑车去蓝岛、昆泰，晚上回朝阳门地铁，会出现早晨向东晚上向西的潮汐现象，有人担心早晨出了地铁无车可租，而现在运用的技术能够做到——所有自行车的信息在电脑上都有反映，如果某个租车点的车辆少于30%，电脑会自动提醒值班的系统维护人员，维护人员再通知给调度，调度会组织客服人员来适时补充车辆。

　　目前可以采用人工的方式把自行车骑回车辆不足的租车点，将来租车点多了，还可以用搬家公司的车辆来进行物流调配。现在的公租自行车站点采用标准化的雨棚、锁车卡槽，虽然自助充值机暂未投入使用，但已经显示IC卡读卡区域。每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了。

　　弱点缺失摄像头害怕大雪天

　　这里所说的不足是指技术层面的不完善，以此来区别下面提到的尚待解决的问题，缺乏监控，没有摄像头是租车点面临的一个现实问题。赵晓强告诉记者：“我们现在试点的三个地方都还算繁华区域，尽管白天人来人往，晚上也有人经过，但是还不可避免地发生了公租自行车损坏，而这样的损坏甚至无法报案。如果有了监控摄像头情况就完全不同了，一方面报案有据可查，另一方面摄像头本身对于坏人也是一种威慑。”

　　据了解，在公租自行车做得最好的杭州，每个租车点都有监控设备以及录像硬盘。另外一个让赵晓强担心的问题是，作为新生事物，这些带有电器电路的设备不知道是否可以受得了北京的寒冬。“一旦下了大雪，电容电阻还有芯片不知还能否正常工作。”

　　问题布点少不兼容建设慢

　　不要说公租自行车，以往只要提到自行车租赁话题，布点少，还车难一定是绕不开的难点，而这个难点至今没有解决。作为北京自行车租赁行业的元老，北京贝科蓝图公共单车租赁有限公司董事长王勇早在2005年就率先提出了公共单车概念，也先后投入了以千万计的资金来推广这个概念，实际上，它和交通委牵头搞的这个公租自行车概念有异曲同工之妙。王勇告诉记者，他们做自行车租赁行业的特别希望得到政府的支持，单纯依靠租赁公司的企业行为现在看困难很大，去年，同样是北京自行车租赁行业巨头的方舟就倒闭了。所以，这一次公租自行车尽管是政府主导的行为，但是布点少、还车难还是他们面临的最大问题。

　　记者在采访当中碰到了一位在工体南门上班的段先生，他的观点就是：“这个公租自行车肯定是好事，第一个小时不收钱，每个小时一块钱，每天还有封顶，是方便了不少人，但是对于我来说，如果工体有点的话，我一天来回都可以骑车，而且不花一分钱。现在我要是租车总不能去蓝岛还车呀，要是不还的话，每天都是10块钱，有点浪费了。”所以，如何科学布点，解决还车难还是难点。

　　另外，体系不兼容也是一个问题。实际上，在朝阳门地铁，不仅东北口有自行车租赁，西北出口也有自行车租赁业务，但那里是东城管界，此前东城区的自行车租赁业务由上海永久自行车北京公司负责运营，现场同样没有管理人员，仅在刷卡感应区下方留有服务热线电话。不同的自行车、不同的租车卡、不同的系统让一路之隔的两个地方就没法实现通存通取。

　　据悉，年底东城区与永久自行车公司在东四、朝阳门一带推行的自行车租赁业务将到期，租车卡会作废，重新按全市统一标准启动新的公租自行车业务。但愿下一次东城区运营方能够和朝阳区的有所合作，方便租车人。

　　根据全市公租自行车发展规划，到2015年将建成1000个租车站点，投放5万辆自行车。届时，自行车出行在城市交通中的比例从现在的18.1%提高到20%。按照之前的报道，到今年年底将有50个点、1000辆车投入使用，但是现在看来很难实现了。赵晓强向记者谈起建设慢的苦衷：“因为建设布点的工作都在马路上，一是报批起来程序很严，也很复杂，二是建设起来也很麻烦，单是一个从马路上取电的工作就是一项大工程，而没有电的话，所有系统都没法正常工作。”（记者侯振威）