广州限购后的冷思考_新闻台

　　半夜鸡叫，广州限购，说执行就执行了。政策所到之处，上百家4S店通宵加班，几个小时卖出一个月销量的奇特现象，让大家感到的不是兴奋，而是恐惧和担忧。管中窥豹，广州在继北京、上海、贵阳之后，成为第四座限牌限购的城市，人们不禁会问：当限购限牌成为官方治理城市拥堵、PM2.5环境污染的粗暴政策时，像南昌这样的二三线城市，会不会有一天也限购？

　　限购限牌是否会成为常态？

　　7月1日零时起，广州市对中小客车试行总量适度调控管理。在为期一年的试行期内，广州全市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。7月份内，全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。一石激起千层浪，这意味着，此后广州的同期上牌量将减少一半。消费者即便有钱，也不一定能及时买到车。

　　有广州市民表示，如此重大的举动，没有公共参与和听证，仅凭粗暴的政策强令执行，很难服众。更何况广州和北京的情况不同，对周边中山、东莞、深圳等城市的车辆进城税费没有那么严格。如果配套政策不完善，很可能得不偿失，加剧混乱。

　　对此，评论人士认为，限购虽然在一定程度上能够缓解交通拥堵、城市空气污染等困局，但前提是政府必须加大对公共交通的投入和配套。“如果地铁和公交不完善，停车位少，疏导不得力，即便把限购限牌变成常态的政策，那也是头痛医头，脚痛医脚”。

　　车市的机会在二三线城市

　　辩证地来看，在北上广等特大城市限购限牌后，未来还可能会有更多的大型城市步其后尘。要让南昌等到那一天，以现在的城市人口、交通状况、汽车保有量来看，估计还有一段时间。由此，作为可流通商品的汽车，将会更多的流入像南昌这样购买力旺盛的二三线城市。

　　“限购令突袭，引发了人们紧张的心理，担心哪天有钱也买不到车。而汽车消费作为人们追求幸福生活的一项重要指标，在高通胀的预期下，持币观望者很可能迅速出手。”采访中，昌河铃木品牌总监陈平表示，一线城市乘用车厂家基本已没有太多的空间发挥，像南昌、九江、赣州这样的二三线城市，将会在短期内应来一个井喷式发展，买车换车的消费者会越来越多。

　　毋庸置疑的是，二三线城市的汽车千人拥有量尚不足50辆，距离北上广千人200辆的数据差距还很大。汽车销售在大城市遇到了前所未有的阻力时，于是，转战二三线城市，将成为多数品牌针对目前的国内汽车市场形势而选择的必然之路。

　　文/记者罗时刚