评论：长途客运事故与哈顿矩阵理论_新闻台

　　昨天，新华视点关注了这样一个问题——超长途客运是否该取缔？公安交通部门的统计资料显示，近年来发生的导致10人以上死亡的重特大交通事故中，运输里程在1000公里以上的超长途汽车客运事故占了很大比例。

　　在网上搜索“长途客运事故”，一条条新闻映入眼帘。远的不说，去年7月22日，京珠高速公路河南境内发生特别重大卧铺客车燃烧事故，41人死亡、6人受伤。今年1月3日，沪昆高速湖南中方县境内发生重型挂车与大客车相撞，13人死亡，41人受伤。转天，沪昆高速公路贵州黔南段发生长途客车翻车事件，18人死亡。而最近的则是6月20日，沈海高速公路霞浦段，一辆载有45名乘客的客车坠入山谷，17人死亡，3人重伤……

　　据此，有专家认为应该逐渐减少乃至取消这一交通运输方式也在情理之中。但笔者认为，首先，铁路运力有限，长途客运有很大的市场需求。其次，相较火车飞机，长途客运成本相对低廉，能更加满足农民工的出行，可缓解春运及节假日的交通压力。再次，随着公路通车里程的增长(2011年我国新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.10万公里，新改建农村公路19万公里)，汽车客运出行已成为国民主要交通方式之一。所以，简单粗暴地取缔了之并不是标本兼治的良方。

　　不过，在如今道路交通安全形势比较严峻的情况下，如何寻找有效对策，从根本上减少因长途客运事故造成的人员伤亡和财产损失呢？关键还得从事故的发生机理和防控机制的源头入手。说到这，就不能不说说“哈顿矩阵理论”了。上世纪七十年代，美国人威廉·哈顿提出了著名的“哈顿矩阵”模型，认为交通事故是“人”、“车”、“环境”三个主要要素综合作用的结果，车辆在碰撞前、碰撞中和碰撞后三个阶段，矩阵中每一个矩形的有效干预，都能减少道路交通危害。

　　事故的发生，关键在于预防。那么我们就从防止碰撞这一角度，看看“碰撞前”有哪些注意事项该注意却没注意，或者已经注意到了，却极力回避不愿去改。

　　先来看“人”。驾驶员驾驶技术是否过关，有没有对司乘人员开展过应急培训？驾驶员安全意识是否强烈？有没有采取有效的预防措施，比如对旅客及其随身行李实行严格地检查？是不是存在疲劳驾驶问题？遇到超载、超速、违法换道、违规揽客等行为，交警执法力度是否够强？分析目前大多数长途客运事故，除了“疲劳驾驶”是肯定的，其他问题，都是否定答案。

　　再来看“车”。车辆性能、照明、制动、速度管理是否过关？除了车站安检，车辆安全设施是否也要升级？车辆检修保养是否到位？2011年9月到10月间，上海、湖南连续发生因大客车侧翻死亡10人以上的特大交通事故。专家指出，这些大客车在安全防护性能方面存在缺陷：车辆重心偏高、侧倾角较小，容易发生侧翻，没有全承载式的钢架结构，车辆一撞就散。

　　最后看“环境”。道路设计和布局、速度限制是否合理？就拿“6·20”事故为例，专家指出，出事的大客车高3.5米，而事故现场的道路护栏只有75厘米高，这样的高度只能防护小汽车，对于大型车辆几乎起不到防护作用。

　　正如《人民日报》一篇报道所说：其实，我国的安全监管规定已经很多，关键在于认真履行责任，而不是流于形式。本报评论员李国惠