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一个不登大雅之堂的微客品牌，为何成为高档车经销商眼中的“市场第一品牌”？这成为对当前市场的一大深刻拷问。
广州一家高档车品牌经销商负责人告诉我，现在市场上“五菱才是第一品牌”，因为好多品牌都在亏本卖，高档车动辄降价五六万，库存“鸭梨山大”，只有五菱没有实力相当的竞争对手，仍然供不应求，经销商效益很好。
一个不登大雅之堂的微客品牌，为何成为高档车经销商眼中的“市场第一品牌”？这成为对当前市场的一大深刻拷问。
答案总结起来无非几条，就是产品有更好的竞争力，品牌更强势，经销商体系能力更好等等。但五菱今年一路逆市增长，市场份额再次突破50%，渐成寡头垄断之势，自有其简单而独特的原因。
三年前启动的“汽车下乡”政策，使微客行业迎来了一场“盛宴”，已有品牌急速扩张，更有多个新品牌入市。当时五菱的市场份额反而告别了高峰期，下滑到50%以下。但五菱比其他企业都更自觉地预见到“盛宴”终将散场，并在这两年主动补课，提升渠道质量。这成为它现在“过冬”的资本。
在品牌上，五菱原本已经很强势，但一直坚持对品牌口碑的塑造。多个“五菱村”的存在，既是一种口碑的象征，也是品牌口碑传播的原动力。再有则是产品的创新。五菱宏光开辟了“紧凑型商务车”的细分市场，月销量达到两三万辆，为五菱品牌带来了巨大的增量。
微客虽是最不起眼的汽车产品，市场进入门槛也很低，但其竞争门槛却是所有细分市场中最高的。因为领先者所形成的规模优势，对挑战者构成了巨大的障碍。同样，对于领先者来说，一旦口碑流失，在无数竞争者的冲击下，市场份额的丧失必然也很快。所以，微客领域的竞争规律值得汽车业的总结。
五菱虽然是一家合资公司所经营的品牌，但无疑是销售得最好的自主品牌。由此也可给当前自主品牌乘用车的发展带来反思。在自主品牌发展早期，还出现了QQ等月销量规模很大的产品，即使它是低端的。但在今年前5个月的轿车销量排行榜上，已没有了自主品牌的身影。这从一个角度凸显了自主品牌的退步。
当前的合资扩产潮，未来必然对自主品牌造成更致命的打击。市场的淘汰终将会到来，未来很大部分自主品牌将会倒下，而少数自主品牌才能变强。而五菱从一个没落品牌，到挑战者到领先者的发展途径，值得其他的品牌借鉴。
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