公车标准“瘦身”要“落地”才是真_新闻台

　　李喻

　　《广州市市属行政单位常用公用设施配置标准》日前开始在广州市财政局网站上向市民征求意见。记者对比发现，广州公务用车配备标准大幅下调，普通公务用车排气量控制在1.8(含1.8)升以下、价格18万元以内，还删除了部级干部高配轿车条款。(6月20日中国网)

　　细看广州公车标准“瘦身”计划，的确算不上什么新鲜事。因为公务用车的配车标准是“两个18”标准，即排气量控制在1.8(含1.8)升以下、价格18万元以内，已经是一个家喻户晓的标准了，在中央两办发出的《党政机关公务用车配备使用管理办法》和国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局、工业和信息化部负责制订和发布《党政机关公务用车选用车型目录》中都是如此规定的，作为广东省广州市的地方政策，当然不可能逾越这根“高压线”，更不应该违反中央三令五申的配车标准。

　　笔者认为，地方政府制定公车标准“瘦身”计划，不算什么新鲜事，要严格按照“瘦身”计划“落地”才是有意义的，也是公众最关心的。如果说，现在制定配车标准都是按照中央的规定“照葫芦画瓢”，那将来这些规定究竟能否高质量的“落地”？答案值得商榷。

　　当前，从全国范围看，这些规定“落地”的少，半空“悬浮”的多，超标准配车的现象比比皆是。据不完全统计，近年来全国违规车辆达20万之多，而受到处分的还不到200人。这两组数字既揭示了违规之严重，也揭示了因违规受惩之少，让我们发现了公车违规的因果关系，正是这样的关系让一些单位、一些个人在违规配公车问题上有恃无恐。

　　违规配公车，让一些地方的公车标准“瘦身”计划成了空谈，同样，这样的问题广东也存在。广东省政协委员廖明光、凌国强调研发现，很多镇级以上四套班子领导全部配了公车，县级的办局领导也配了专车，甚至不少村干部和中小学校长(包括粤北地区)也配上了专车。两位委员提交提案，建议尽快实施公车改革。在这样的情况下，公车标准“瘦身”还是老生常谈，没有任何实际意义。

　　如果公车标准有了“瘦身”计划，相关制度没有严格执行，没有让政策“落地”，致使超标配车者得不到严惩，超配车没有一辆被没收，那么无论公车标准如何“瘦身”，都毫无意义，公车改革必将“原地踏步”，甚至于通过“瘦身”反弹而更“肥”。(四川新闻网太阳鸟时评)