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出租车应该采用全市各点分布的营运方式，而不是定点定片的营运。但在6年前，沈阳桃仙机场的出租车却多是“点车”，要高价、宰客、拒载等问题也是屡禁不止。旅客下了飞机，都不敢打车。
为了改变这种情况，2006年年初，市交通局对进入机场的出租车设置了进入的“门槛儿”，对进场的车辆实行服务质量招投标，车况好、服务优的出租车才被允许进入机场营运，这种做法令机场的出租车改头换面，曾经的“点车”也在当年的3月1日正式被取代，机场内违规营运行为大幅减少。通过招投标的方式，进入机场营运的出租车主要有企业和单车两种。据介绍，企业中标后肩负着一种责任，在把旅客安全送到目的地的同时，还需保证旅客不滞留。而单车中标后将有资格进入机场候客，但并不承担企业所需承担的责任。单车可以选择自己认为适合的时间在机场内营业。
截至现在，这种运营模式还在继续，有资质进场营运的出租车有2000余辆，可以满足机场旅客的需求。为了更好地服务旅客，在去年年底，对于有资格进入机场营运的出租车，机场还取消了2元的进场费。
明年，市交通局酝酿放开机场出租车的经营权。这意味着，未来全市出租车都可进入到机场营运，而不局限于现在的2000多辆。记者 吴妍焱
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