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菜地里一斤8毛钱的包菜，到了批发市场变身1元钱，到了集贸市场则上涨到2元钱。每天，这样的涨价路线图都在上演，而高企的物流费用被认为是始作俑者。
昨日，2012中国物流与采购信息化推进大会在汉召开。根据对120家企业的调查，2011年每家企业公路罚款平均支出123万元，路桥费、罚款、税收等税费成本，占到物流企业成本的50%左右。
税费成“硬成本”重压物流商
据中国物流与采购联合会发布的调查报告显示，2011年运输型物流企业过路过桥费平均支出高达4459万元，占运输成本的34%；公路罚款平均支出123万元，占成本的1.4%；享受“绿色通道”政策的企业比率只有4%。
参与“营改增”试点的物流企业中，67%的企业税负有所增加，平均增加5万元；仅有27%的物流企业，享受到了土地使用税减半征收政策。
路桥费、罚款、税费等体制性成本，成为“硬成本”，让企业无可回避。
“市场每天有7000辆车进出，但市场却只有200张绿色通行证”，一家农副产品大市场有限公司总经理王善飞称：“这使得不少货车只好认罚。此外，虽然是农贸市场，但我们没有享受到土地使用税优惠。税费加在一起，一年开支近1000万元，而我们的毛收入才5000万元。”
根据对120家企业的调查，物流企业的净利率仅为2%。武汉物流协会秘书长韩洪保告诉记者：“流通成本高企已经成为通病，但是物流企业的利润其实很低。如果连生存都困难，物流企业根本无力去搞信息化，提升效率。”
一年8万亿物流费消费者埋单
根据测算，中国物流花费达到GDP的18%，也即2011年全国物流费用达到8万亿，而美国的物流费率只占GDP的10%以下。武汉交通体系发达，但2010年物流费用也占到GDP的16%，一年物流费用超过800亿元。
物流成本高企，最终要由消费者埋单。
“菜地里一斤8毛钱的包菜，到了零售终端起码2元钱”，武汉绿泉农业董事长林峰计算：“价格翻番，但农业企业还亏本，流通体系太耗钱。”据统计，中国的流通成本占到物价的50%—70%。
武汉物流协会秘书长韩洪保认为：“体制成本推高了运输成本，也间接推高了物价。当地物流企业中，路桥费、罚款大概占企业成本的30%-40%；税费占10%左右；油料费占30%-40%。制度性成本加起来，占了一半。”
中国物流与采购联合会建议，应更进一步减免农产品进城的各项税费，公开路桥费收费标准，明确仓储占地面积在6000平方米以上的享受税收优惠政策。
中国物流费用达到GDP的18%，而美国的物流费率只占GDP的10%以下。
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