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▲团雾引发的京台高速徐州段车辆连续追尾事故现场(3月17日摄)。
近年来,我国高速公路建设速度快,但部分地区自动气象监测等交通安全服务跟不上,也是团雾致群死群伤事故多发的原因之一。
专家指出,建立气象监测站是及早发现浓雾、“团雾”的有效手段。
中国气象局2007年发布《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》,并从当年10月1日起实施,对高速公路气象监测站设置密度等作了明确规定:季节性浓雾多发地区,间距为10到15公里,浓雾多发的山区和水网地区,间距为3到5公里。然而,全国几乎没有高速公路达到这一标准。
此外,一些浓雾多发地区警示标志偏少,整改措施不到位,也为事故埋下了隐患。“搞了十几年的交通安全研究,每次听到这样的事故都很痛心。如果不加强交通安全基础建设及相关服务,如果还是分头治理、各自为战,那么遇到下一次‘团雾’,我们还是会抓瞎!”一位交通安全专家如是说。 (据新华社电)
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