本土品牌销售同比下降 SUV成救命稻草_新闻台

2011年，车市出现负增长，本土汽车品牌的生存状况引起了行业的关注。继炮轰“合资自主”汽车之后，在12月7日的全国汽车信息研讨会上，全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)将矛头直接对准了合资企业，乘联会建议暂停批准汽车合资企业，否则中国是救了国外汽车寡头们的命，却会导致内资汽车企业快速消亡。乘联会秘书长饶达表示：“中国自主品牌已到了生死存亡关头！”此言一出，一片哗然。上周，饶达在接受本报记者采访时对本土品牌仍然没有信心。“如果明年政府采购车辆的规定和研发费用3%的比例不能落实，前景更为黯淡。”

魏建军(长城汽车董事长)：与大众合资合作的事没听说过，民企很难合资，因为外资最怕民企。多少年来我们没有解决一个技术问题。有技术没技术不在于合资不合资，而是要大力开展技术合作。国企热衷与外资合作，因为中方负责人可以谋得副董事长或总经理职务，获得300万元或500万元的年薪，拿几年就退了。

饶达(乘联会秘书长)：我们怀疑平均油耗制度、合资自主等政策都是外商“政府公关”的重大成果，因为外资资本雄厚，至今政府没有调整这些政策的迹象。

现状：本土品牌销售同比下降2.34%

中国汽车工业协会的最新统计显示，今年1~11月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。乘联会秘书长饶达表示，今年的内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%，如果去掉出口增量，国内市场销量是负增长。严格按照会计法计算的话，内资乘用车企业的主营业务总体处于亏损状态，而且绝大多数人对于今后的市场前景持悲观态度。

饶达称，比如奇瑞，目前非主营业务的利润已经超过整车利润；一汽夏利的利润也只是一汽丰田的零头，多年处于利润下行状态；而作为曾经创造销售神话的比亚迪，其传统业务(比如电池)利润远超汽车业务；另外，某自主品牌已经沦为外资品牌车型的代工厂和销售员，只是由于外资品牌车型的销售稳定，才获得一些“代工费”，而对于来自同一生产线的自主车型，市场开发一直难以得到大力发展。

与此同时，汽车行业六大老国企(上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽)盈利能力却水涨船高。东风、上汽、一汽还一度成为全球最赚钱的整车企业，但主要是通过旗下的合资企业所取得。

乘联会：中国汽车行业开放过度

本土品牌高端没法突破、低端也守不住，这是大家都知道的事实。乘联会表示，目前中国汽车行业开放过度，涉及汽车整车的合资企业达到100多家，外资纷纷来华扩张地盘。国内亦出现了“豪车火小车冷”的趋势，是炫富行为逆国际潮流而动，刺激了合资企业甚至进口车的发展，却直接打压了内资乘用车企业。此外，政府机关、事业单位，尤其是国企大规模采购合资品牌，购买内资乘用车的比例不足2%。

合资企业扩张冲动持续加大。此前，长安标致雪铁龙合资项目于深圳奠基，成为目前国内投资最大的汽车合资项目。除此之外，奇瑞汽车与斯巴鲁的合资项目也在谈判阶段，东风雷诺、东风沃尔沃商用车项目逐渐浮出水面。

“合资企业异地建厂只要开发出合资自主车型或新能源车，但本土车企却要兼并一个车企，谁难谁易，一眼就知道。这是政策的不公平。”饶达对本报记者称，他认为，“合资自主”实际上成为了合资企业利用落后车型降价抢占内资汽车市场的工具。

当然，现在也不全是利空消息。对于新出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，被认为是支持本土车企之举，饶达将其称作“内资乘用车企业的一线曙光”，可以暂时挽救内资企业，但不会解除危机。

不同声音：本土车企日子也不错

但也有分析人士不同意乘联会的这种“危言耸听”。长安汽车副总裁朱华荣在广州车展接受本报记者采访时表示，本土品牌无论是在造型还是技术上都有长足进步，对前景很有信心；郑州日产副总经理郝身健对本报记者称，纯自主品牌日子确实比较难过，但郑州日产采用日产、东风双品牌运作，东风自主品牌拥有日产的质量监管体系，又有品牌自主权，也是赢利的。奇瑞在12月宣布，实现销售额已达387.5亿元，同比增长22.73%，在本土整车企业中继续保持第一，今年海外市场的销量有望突破17万辆，再创新高。

即使是今年处于困境中的比亚迪也依靠S6、G6的出色表现，度过了最困难时期；而吉利汽车近来发展一直比较稳健，收购过来的沃尔沃快速实现盈利；最值得一提的是长城汽车，今年1月~11月，长城汽车累计销售434469辆(长城汽车的统计数据)，同比增长28.7%，增速在所有主流整车企业中位居第一，今年前3季度净利润增长77%，达26亿元。

在较为薄弱的技术上，过往五年中，长城汽车已投入30亿元。而奇瑞投入技术和产品研发的费用累计高达100多亿元，使奇瑞、长城汽车的研发技术迅速跃升。

靠SUV打破“10万元”天花板

一直以来本土品牌面临的“10万元价格天花板”在SUV市场突击成功。

长城汽车SUV累计突破60万辆的主角――哈弗H6，价格在10万元以上，并成为本土品牌10万元以上销量最大的车型，而上汽荣威W5、东风裕隆纳智捷大7SUV的价格在17万元以上，冲击主流中高级车的阵线，销量也不错，初步站稳脚跟，扭转比亚迪颓势的也是SUVS6。SUV有较高的车型溢价，给本土车企带来较高利润。

本土车企在SUV市场能取得成功，与市场有很大关系，SUV近年来一直成为增长最为迅速的细分市场，没有轿车市场竞争激烈，在三年前，市场就是哈弗、瑞虎、CR-V三者在竞争。

今年，有实力的合资品牌增加了途观、RAV4、ix35三款主力车型，外加中大型SUV汉兰达，今年的SUV市场达到200万辆的规模，有可能超过B级车。饶达表示：“SUV市场有望成为中国汽车第二大细分市场。”但饶达也表示，由于SUV仅占乘用车市场份额约一成，只有五六家本土乘用车企业进军SUV市场，很难改变本土车企整体颓势状况。