深度试驾全球鹰GC718 务实的积极分子_新闻台

坦率的讲，这是我第一次接触全球鹰，所以这个吉利的子品牌以及它的GC7对我来说完全是一次崭新的体验。本着有备而来的原则，我带着很多疑问和好奇去往长沙，只为打探一番这位自主品牌紧凑型A级车新成员的真实功底，不想错过任何细节，也不打算留下什么遗憾。不过，我们接触的过程远比预期要顺利的多，简单的寒暄过后，GC718就像一个万圣节夜晚满载而归的孩子或者一名期中考试成绩进步的小学生一样，迫不及待地向我展示起它的最新收获。

6速自动变速箱、GPS导航系统、倒车影像、前后倒车雷达、自动大灯、定速巡航、电动防夹天窗、行车电脑、皮质座椅、驾驶席8向电动调节、自动空调、6安全气囊、带加热功能的后风挡和外后视镜......

考虑到GC718的电子配置表只有不到1页文档，因此上述名词看上去还是相当抢眼的。简单归纳一下不难看出，丰富的配置和领先的传动系统就是GC718的两个关键点所在。当然，对于前者，我知道这是自主品牌的惯用手段，但如果能搭配一个诚意十足的价格，却也正好符合很多A级车消费者的用车需求。而关于那台同级自主品牌车型中规格最高的6速自动变速箱，以往的经验告诉我们，挡位多少不是关键，重要的是它的实际工作表现究竟如何。

其实无论自主品牌，还是合资的自主品牌，以成熟车型为基础，重新匹配与时俱进的理念和造型都可谓一种投入、少见效快的产品更新方式。毕竟，市场很残酷，对手很勤奋，只有小步快跑往往才能掌握主动。今年夏天，奇瑞推出了改进自A5的E5，背景复杂的宝骏也基于凯越打造出630，而与远景同平台的全球鹰GC7就是吉利对它们做出的回应。虽然我不准备在新车造型上罗嗦太多，但必须承认的是，我们在GC7上已经看不到太多远景的影子，也许它不够时尚不够年轻，但中规中矩的稳重路线显然是一种非常稳妥的做法。

就像前面提及的那样，GC718的车厢内部要比外表更有内涵。打开车门，即便扑面而来的“新车味道”相当带劲，可我还是首先将目光投放在经过钢琴漆贴面处理的中控台上。尽管GC7在用料、工艺和触感方面距离一线合资产品还有不小差距，但已经较吉利“新老三样”（自由舰、金刚、远景）取得了长足进步，不仅卖相大方，色调搭配舒服，而且功能区域分布合理，操作起来容易上手。与此同时，高配车型的配置水准也可以在一定程度上挽回因为成本控制所造成的失分，比如7英寸触摸屏、带辅助指示线的倒车影像系统和GPS导航系统，而拔出钥匙后可自动关闭的防夹电动天窗、自动大灯等功能则体现了GC718在细节体验上的努力。此外，值得表扬的还有仿皮材质的前排座椅，厚实的坐垫和靠背能够提供不错的支撑和舒适性，只是四辐式多功能方向盘的调节范围似乎并不能让所有试驾者满意。

用A级车的标准去衡量，轴距为2600毫米的GC7在空间表现上还算比较均衡。其前后排头部和后排腿部空间和竞争对手相比不存在短板，细节储物空间设计合理，容积为480升的后备箱绝对是个加分项目，其收纳能力足以轻松胜任日常出行任务。

在动力方面，全球鹰GC7装备有1.5升CVVT、1.5升和1.8升DVVT三款发动机可供选择。考虑到技术含量和车重等因素，搭载1.8升DVVT发动机的GC718无疑最值得推荐。在连续可变进排气正时技术的帮助下，GC718拥有139马力的最大功率和170牛?米的最大扭矩，参数达到了主流水准，其温柔的动力性格虽然谈不上快感，但相对更具活力的线性输出比起1.5升车型依旧要从容不少。作为新车的最大亮点，GC718这台6速自动变速箱源自澳大利亚DSI，理论换挡速度为0.3秒。就实际表现而言，它与1.8升发动机配合起来还算默契，尽管换挡逻辑偏向保守，降挡执行也不算迅速，但好在整体平顺性值得肯定，时速100公里巡航时第6档能将发动机转速控制在2000转/分左右。好吧，说到这里，相信你已经能够看出GC7绝非那种擅长快跑的好动分子，这就像它的悬架设定所反映的那样，除了面对简单弹跳时的镇定以外，并不打算在弯道中奉献太多驾驶乐趣。或许它想要的只是成为一辆安分可靠的务实伙伴。