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[凤凰测]雪铁龙大C4毕加索 宜家之选

发布时间:2012年05月04日 20:34 | 进入复兴论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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凤凰汽车讯请不要被标题迷惑!今天讨论的主题并不是来自北欧的居家商品零售商,而是来自法国的家用7座MPV。尽管一直以来法系车都被冠以优雅、浪漫甚至华而不实的标签,不过与雪铁龙进口大C4毕加索接触了一段时间后,我发现在浪漫、优雅的外表下,大C4毕加索对于家庭成员的照顾,精巧的空间安排更流露出理性考量的元素。如果有人诟病法系车除了设计出彩之外一无是处,那么大C4毕加索出色的实用性将把这个说法彻底击破。

与前几年在东风雪铁龙生产的萨拉?毕加索相比,大C4毕加索可以看作是全新一代的升级版产品,根据其英文名称Grand C4Picasso直接翻译过来的中文名更直接道破它的特点:大。大C4毕加索的长度为4590mm,宽度1830mm,高度1680mm,虽然它基于紧凑级轿车C4的平台打造,但轴距达到2728mm,几乎和中级轿车看齐,因此它的身形比国产大众途安、广汽丰田逸致等同类车大了一圈,这让它拥有足够宽敞的空间实现真正意义的7人乘坐。尤其是从外面看,大C4毕加索也给人高大强壮的印象,不像途安或逸致一看就是纯粹的家用车,让它担任公商务用途也没什么不妥。

当然大C4毕加索的本质还是偏向家用,这从其憨厚可爱的外观就可见一斑。前脸是一副微笑的模样,整个车身线条简洁朴素,没有什么豪华的装饰,不过面积超大的挡风玻璃和全景天窗让人眼前一亮,加上低腰线的设计,侧窗面积也非常可观;总体看来大C4毕加索就像一间可以行走的阳光屋,良好的采光和通透感能给全车乘客都带来好心情,反正坐进这种车的第一反应是心情愉悦的,在拥堵压抑的城市里能给自己寻找一片开放的天空感觉真心让人喜欢。

车厢氛围方面,大C4毕加索带有鲜明的法系车天马行空的想象力。坐进车内的感觉就好像是第一次到游乐场的小孩子一样,看哪里都觉得新鲜。当然这种新鲜感不单纯来自那个独特的中央集控式方向盘,全液晶仪表、分居仪表台两侧的分区空调控制面板,隐藏在装饰盖之下的音响等,一切都是那么的与众不同。

特立独行的内饰设计吸引眼球,但在对驾驶员的关照方面,还存在一些法系车历来的漫不经心。只有环身旋转的方向盘以及坏挡的样式都需要驾驶员适应一段时间,另外电子手刹的按钮被设计在中置仪表盘正下方,距离驾驶员的距离相当远,以至于每次激活电子手刹都必须努力向前探出身子。

难能可贵的是,大C4毕加索不仅在内饰布局上别出心裁,它的空间利用率也经过了精心的布置安排。对称式的仪表不仅仅样子好看,而且还很好的照顾到储物空间。第一排的储物格尤其丰富,远非一般轿车能媲美。尤其是仪表台上沿打开后如同蝶翼版展开的储物盒,虽然前排乘客也需要个欠身的动作才能拿取物品,但开辟出更充裕的储物空间总归是好事。

作为家用MPV,第一排座椅是全车的核心,也是家庭核心成员所在的位置。这一点是大C4毕加索在制造理念上与商务MPV根本上分道扬镳的特点。第一排座椅造型考究剪裁合理,无论是座椅尺寸还是填充物的厚实程度都是全车中规格最高级的,但仅提供手动调节对于接近30万元的售价有点说不过去。另外真皮座椅的电加热开关和手动调节旋钮一样被隐藏在坐垫侧面的支架上,不容易找到而且用起来也不太方面,加热分3档,但你只能依靠后背和屁股来猜测你到底启动的是第几档,这方面法国人确实不上心,应该改改了。

后两排座椅为3+2,第二排的主要任务坐人而非享受,这与后两排座椅采用2+3的商务车不太一样。大C4毕加索是典型的家用MPV布局,和大多数紧凑MPV一样,它也主打5人乘坐,最后2个座椅为应急用。车身宽度超过1.8米为第二排乘坐三人提供了保证,但每个座椅的造型还是比较平坦,这是为灵活变动的空间作出的必要让步。值得欣慰的是第二排的乘坐空间依然宽敞,而且还可享受左右分区独立空调、小桌板和阅读灯,虽然算不上豪华但功能齐全,让第二排的家庭成员可以把注意力集中到享受旅程上,有全景天窗陪伴,你或者选择看看杂志,晚会电脑,哪怕是望着车顶飞掠而过的景色发呆呢,总之大C4毕加索为第二排的乘客提供了足够打发旅途时间的游乐项目。

相比之下第三排座椅的造型更加单薄,乘坐舒适性自然无法和前两排相比。空间方面比想象中的还宽敞一些,虽然这里依然是身高175cm以下儿童的专属位置,但它也算是实至名归的7座MPV,毕竟大C4毕加索比途安或丰田逸致都长了一截,在内部空间上自然更有底气。

对于国内大部分家庭,只是用前两排座椅就足以满足全家出行的需求,而此时大C4毕加索还提供576升行李空间,比绝大多数三箱轿车更能装。另外通过折叠第二排和第三排座椅,可以让行李空间在208-1951升之间改变。后面两排座椅均可通过巧妙的折叠机构收纳起来,并与行李箱地板形成平坦的表面。

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基于C4平台开发的大C4毕加索在动力系统上也没有什么新鲜的,PSA集团沿用多年的2.0L四缸自然吸气发动机搭配4速自动变速器,这和目前国产东风标致308、408以及东风雪铁龙C4的动力总成完全一致。唯一不同的是这台4AT在大C4毕加索上采用怀挡的操作方式,这样的设计可以让中控台腾出更多空间,在MPV车型上是比较常见的布置方案。

4AT变速器无论如何都不会让人联想到运动,不过大C4毕加索还是在方向盘后面安装了精致的换挡拨片。不过要启动它还要先将怀档切换到“M”手动模式后才能生效,繁复的操作让我彻底丧失对这对儿拨片的使用兴趣。

2.0L发动机驱动一台重量为1600kg的MPV,自然不要对动力表现有太高的期待。大C4毕加索无时不刻表现出一副温和友善的行驶风格,动力虽然不算强劲,不过油门反应灵敏度还是令人满意,加上4AT齿比跨度大,升档不算积极,因此稍微深踩点油门就能获得预期的加速感。尽管实际加速并不算犀利,但只要坐在这台车上,对加速的渴望就会立刻被削弱。

不想快车的原因之一是它的中央集控式方向盘、中置全液晶数字仪表在开车的时候需要适应的过程,除非你曾经是雪铁龙C4的车主。另外就是大C4的减震舒适性表现出色,虽然限于平台规格使用结构简单的前麦弗逊/后扭力梁悬挂,不过减震系统对于路面的坑洼和颠簸过滤十分到位,碾过减速坎的时候,车身的姿态也泰然自若,尤其是扭力梁结构的后桥反应并不激烈。

相应的,由于悬挂较软再加上整车重心偏高,大C4毕加索无论如何不是一款和运动挂钩的汽车。高高在上的坐姿加上柔软的避震系统所带来的感受就好像坐在一艘大船上,尤其是高速行驶状态下反复并线时,车身的摇摆幅度比较大,弯道中车身的姿态也表明它不喜欢激烈的驾驶方式。其实只要坐进大C4毕加索,就会立刻被它开扬感很强的挡风玻璃吸引,不自觉地欣赏路边的景色。因为它能让你观察到开其它车时看不到的视角,哪怕是走在一条熟悉的道路上,因为视线不同产生的变化也足够给你一些不同的感觉,有了这种别样的体验,你还愿意因为开快车而掠过身边的景色么?

欣赏美景的旅途固然美好,不过没人愿意在行驶过程中受到噪音的干扰。在车厢静谧度方面,大C4毕加索的表现令人满意,隔音性能不错,即便宽衣大袖的身材在高速行驶时也没有造成太多麻烦。不过2.0L发动机的嗓门有些粗,加上4AT不利于发动机低转速工作,发动机的运转声成为最明显的噪音来源,好在发动机的噪音控制是中规中矩的水平,不至于惊扰到乘客,但总归还是容易意识到这个噪音源的存在。

最后再来看看雪铁龙大C4毕加索的测试成绩,对于家用MPV来说,性能表现注定不会有什么令人惊喜的表现,尤其是大C4毕加索搭载一台2.0L发动机,与之匹配的4速自动变速器按现在的标准看也比较落后,测试成绩基本印证了我们之前的驾驶感受,家用足够,但毫无激情。

加速性能测试

PSA集团的这台2.0L发动机虽然其貌不扬,推动大C4毕加索1600公斤的体重自然也谈不上富裕。但这台发动机在低转速区的扭矩输出还是可圈可点。而且4AT的1档齿比较大,起步瞬间轮胎甚至还有打滑的现象。1挡的加速尚能给人一丝迅猛的感觉,但升入2挡后立刻回归到平淡迟缓的本性。

悬挂的调教师舒适风格,因此较大的G值变化带来明显的车身俯仰。起步时明显的抬头姿态看上去虽然虎虎生风,但坐在车里会有种令人不安的漂浮感,看来这款MPV确实不太适合激烈的驾驶方式。

最终大C4毕加索完成百公里加速的时间为11.21秒,考虑到它又高又重的身材,比普通轿车的平均水平稍慢也是可以理解的。反正动力表现并不是这类车型的重要考核项目,能满足日常够用就可以了,全家人能舒舒服服的出行比什么都重要。

制动性能测试

偏软的悬挂系统在紧急制动时对于车身姿态的控制也显得有些无能为力,大幅度的前倾让前悬的压缩达到极限。不过值得欣慰的是大C4毕加索的制动表现还是令人满意的,整个减速过程均匀,令人很有安全感。车尾虽然有明显上抬动作但未出现横向摆动,表现出很好的稳定性。这对于重心较高的MPV应该表扬一下。

实际测试大C4毕加索的100km/h-0制动测试成绩为42.2米,比一般轿车稍微长了一点,但仍处于令人满意的优良水平。请别忘了它的高重心和1.6吨的体重,因此开这类MPV车型和轿车还是有一定差别的,更有预见性的控制车速在这款车上更为重要,因为它毕竟高而且沉,无论是加速还是刹车都比普通轿车需要更长的时间。

油耗测试

由于4AT的技术和规格比较老旧,高速巡航时发动机的转速会相应较高,另外加速时变速器的升档动作也不是很积极,这些都是只有4个前进挡带来的实质性的限制。当然大C4毕加索也有一个优势,由于动力温和而且减震偏软,它能让驾驶员下意识的保持理性的驾驶风格,因此实际测得平均油耗油耗8.6升/百公里还是令人满意的。

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总结:性能平平,但这对于家庭主妇或居家好男人才选择的紧凑MPV来说也不能算是缺点。倒是出色的乘坐舒适度、丰富的配置和灵活多变的空间安排让这台内饰很梦幻的大号家用车焕发出实用的光辉。从实际角度出发,这种居家型MPV比大尺寸的轿车更适合作为人口较多的家庭代步工具,和SUV比驾驶感又更轻松,油耗也比较节制。

但是大C4毕加索原装进口整车的身份让它两款车型的售价达到27-30万元,这对于它的普及不太乐观。一方面家用MPV市场还未得到中国消费者的认可,和实现落地国产的同类型产品比价格也不便宜。不过对于预算充裕的家庭,我认为还是可以考虑用它作为全家的第二辆车,因为它空间大够实用,全家出游加上爷爷奶奶外公外婆也坐得下,至于驾驶员肯定是太太了,因为这款车很适合顾家的她。

测试车数据:大C4毕加索 2009款 2.0L 豪华型

加速测试
时速 (km/h)0~400~600~800~100
时间 (秒)2.965.047.8411.21
制动测试
时速 (km/h)40~060~080~0100~0
距离 (米)6.8815.3826.8642.20
操控测试
项目18米绕桩???
时速 (km/h)0.00???
制表:凤凰网汽车

测试得分:7.5

内饰设计空间宽敞,前排座椅乘坐舒适,配置丰富。超大的风挡玻璃和全景天窗很吸引人。后两排座椅变化灵活,实用性高,储物空间丰富。
中置仪表盘和中央集成式方向盘需要适应,第二、三排座椅舒适性一般。
行驶性能2.0L发动机低速扭矩充沛,减震能力好,行驶状态温和有亲和力,驾驶轻松,视野好。
动力表现一般,操控欠灵便。
性价比原装进口整车导致价格偏高,与同级别国产车型比竞争力较弱。
制表:凤凰网汽车

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