东风标致508狠练内功配置丰富性能出色_新闻台

自从帕萨特与新迈腾主打T系列后，欧系阵营内就缺少一款在2.0L排量战线上与日系抗衡的生力军。因此东风标致5082.0L6速手自一体车型在年关前上市，既像是一次火线驰援，又为2.0L这个黄金排量注入不少活力。

配置最丰富的B级2.0L

2.0L排量之所以能够入选许多志在B级的车主法眼，是因它满足了一种性价比的心理。今年新风向从508开始，首先它打破顶配车型曲高和寡的潜规则，2.3L旗舰版上市至今，供不应求。究其原因，不难发现配置是其中的制胜关键。随后于11月底上市的2.0L6速手一体车型则延续了该特点，info-drive旋控系统、4分区独立空调、ESP及DSC等电子安全系统不仅悉数配齐，也是该级别难得一见的亮点。此外，豪华版中还追加了前后贯穿式侧气帘、电动调节真皮坐椅及多功能GPS导航系统。

售价方面，18.17万-19.97万元更像不少车型惯用的入门级到中配的价格体系，而与其说508在打价格战，不如说是在立足上述品质拼内功，寻求策略突破。从新一代凯美瑞的车型分布来看，2.0L战线布局与508所见略同，属于不动声色的主力选手，就策略与品质而言，是目前2.0L级别市场上分属欧、日两系的代表作。未来该市场也极有可能从此发展，因为不管价格与技术如何突破，但B级车市始终不乏经济型消费者，所以求新求变是必须的。

自然吸气的经济性

选择自然吸气2.0L版本B级产品的消费者，还有一层不言而喻的心理，就是看中了它的经济特点。激烈的驾乘感受不是根本，出色的节油性能才是真相。

不久前508的2.3L发动机入选“中国心”十佳发动机榜单，给许多车主不小惊喜。除了8.84L/100km的油耗数据差点混淆了排量视听之外，也赢得了学院派教授和一线工程师诸如“技术成熟均衡”、“电控标定细致”与“整车配合默契”等评价。在这些闪光点背后，这款机器10.8的压缩比居功至伟，也是高效强劲的动力来源。相应的，508搭载的2.0L发动机，这项数据更高达11，加之CVVT可变气门正时技术支持，配合可圈可点的6档手自一体变速箱，经济性自然更值得期待。这是继新君威后，该级别市场中为数不多采用2.0L+6档波箱，走技术流的产品之一。