奥迪冰雪体验感受quattro四驱的魅力_新闻台

[XCAR 试驾原创]

2012年奥迪冰雪体验试驾选在了内蒙古的满洲里，零下30°C的低温是这里的一大特色。在如此寒冷的环境下人类显得是那么的弱不禁风，也从而更加凸显出汽车的存在意义，特别是拥有四轮驱动技术的汽车存在的意义。

本以为在如此寒冷的天气下，情绪也会跟着被冰封，可一天下来我们的确疲惫了，但却是带着一颗意犹未尽、澎湃还未平息的心情――这是属于驾控激情的一天，是属于Quattro的一天！

就像前言中所提到的，奥迪在中国市场所获得的成功或许是把双刃剑。一方面，政府机关对奥迪形象的认可造就了它在中国市场的巨大保有量，让国人将奥迪视为“官车”的代名词，同时，奥迪新锐的造型设计也在年轻人心目中成为时尚科技的代表作；但另一方面，奥迪最传奇的Quattro四驱技术，却更多的成为了一种象征身份与地位的符号，人们很少有机会真正的去了解Quattro，去感受四轮驱动所带来的巨大魅力。

天天面对拥堵的城市，即便是驾驶着一台带有Quattro四驱技术的车，英雄也无用武之地；在雨后湿滑的路面上，即便是驾驶着一台带有Quattro四驱技术的车，化险为夷后却在感谢ESP。曾经在很长一段时间里与A8L4.2朝夕相处，想想除了能回想起底盘的质感和轻快灵活的驾控感受还有配置丰富电子舒适性配置，它的Quattro真的没有给我留下任何的印象。

然而，在满洲里的一天，完完全全填补了这种空白，似乎让我从另一个角度重新的认识了奥迪，那就是――Quattro雪地漂移。

之前并没有系统的练习过雪地漂移，虽然大概知道其中的原理，但缺乏实际操控经验。因此有机会从最简单、最基础的练习开始。一步步去掌握冰雪路面的驾驶技巧，成为了一次难得驾训经历。

在这一环节中需要掌握如何去处理车辆的转向不足或转向过度，最为关键的核心其实就是轮胎抓地力。而在驾驶中我们可以控制的无非就是油门、刹车和转向，正确的协调它们之间的关系，自然就能拥有在规避危险的安全意识或是化险为夷的自信。

这一环节下来，对轮胎的抓地力有了大致的感觉，用身体感知车辆的横向加速度，在转向不足时并通过适当回正方向和松一点油门的方式让前轮保持抓地循迹性；在转向过度时怎样适当加大油门，并以均匀且快速的方式反打方向，是车头迅速回到合理的行驶线路上。但是这离完全掌握漂技巧，还有很长的路要走，熟能生巧，更多的练习和思考才能快速提升。

接下来的项目是对上一课程的强化，连续的漂移，去感受车身连续的惯量变化。这个项目的用车改为A6L3.0Tquattro，与刚才的A8L相比，A6L的身手要更为敏捷，而且动力的响应性要更加出色，操控感要明显好于更加强调舒适的A8L。

第三个项目是模拟美国派克峰爬山路漂移，充满了各式各样的急弯，好在先驾驶的是TTS，小巧紧凑的车身非常易于控制，动力和转向也同样直接，无论是U型弯还是发卡弯，只需在入弯前带着刹车转向，很快就能以漂亮车身姿态流畅的漂移过弯。相比之下S5表现则出截然不同的操控特性。

而S5车身重心要更为靠前，想要顺利的漂起来，要么靠提高速度来获得更大横向加速度，要么就只能踏踏实实再入弯之前带着刹车慢慢打方向，尽力让前轮保持良好的入弯循迹性，当察觉到车尾出现躁动时，马上加大油门放大车尾的甩动来实现漂移。S5的车身前后配重比TTS更为均衡，如果以高速漂移入弯其实也很好控制，但毕竟为了安全还是稳妥一些为好。

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最后一个项目将冰雪驾控的激情推到了顶峰，几乎完全是在高速弯道去漂移，不同于前一个项目中刻意去制造漂移，在这里你只需要的是一颗还未失去理智的心，保持在合理的物理极限范围，依靠更“冰雪”的入弯走线方式，去体验真正的动力漂移。

所谓“冰雪”的入弯走线方式，就是打好足够的提前量，早一些制动，早一些入弯，早一些回方向，早一些加油出弯，所以，对于漂移来说一定要做到先知先觉，越准确的预判，就会有越流畅完美的漂移动作。

但是意外一定是意料之外的，因为缺乏准确的判断力，赛道中还是时常出现冲出赛道的情况，再次提醒大家，开车还是安全第一！

之前在铺装路面上试驾过奥迪A7，同样悲剧的是，从未觉得A7会有如此之高的驾驶乐趣，因为在普通公路相对温和的驾驶，quattro四驱的真实魅力被雪藏了。如果是驾驶一辆后驱车，弯道中的转向过度很容易导致原地转圈，这时四驱车的优势则完全得到体现，只要能保持一定的油门反打方向，车头就会逐渐摆出至合理的出弯角度，之后你要做的就是回直方向加油出弯。这种感觉非常的爽！也非常的奇妙！每一次漂亮的漂移过弯都能带来拉力赛手般的成就感和满足感。