东风汽车“大协同”战略全面发力2012年_新闻台

连续10年销售年均22%的增长后，中国汽车产业2011年增幅骤降至2%。然而弱市中，总有些车企仍旧走强，东风汽车集团就是其一。12月4日，东风面向全国媒体发布最新数据：该集团2011年生产汽车306.08万辆，同比增长10.5%，销售汽车305.87万辆，同比增长12.25%，产销增速都居百万辆级车企第一位，跑赢整个汽车大市。

带动本地产业升级

“虽然2011年中国车市放缓，不过总体来看，汽车行业销售总量仍旧突破1850万辆，继续保持全球第一。”东风汽车公司总经理朱福寿近日所作的《东风公司2011年运营报告》显示，2011年乘用车同比增长仅5.5%，商用车同比下降6%。其中超百万辆级企业集团的产销增速分化明显。2011年1-11月，行业增速2.5%，其中，北汽和一汽与行业增速持平，东风与上汽增速约12%，长安集团增速-15%。

在销量排名前九家的汽车集团里，东风的产销增速排在首位。东风公司生产汽车306.08万辆，同比增长10.5%；全年销售汽车305.87万辆，同比增长12.25%，其中乘用车232.9万辆，商用车72.96万辆，实现“双腿平衡”。

作为起家在湖北十堰、总部在湖北武汉的东风，其高增长也带动了湖北汽车产业强势发展。据统计，2011年前11个月，湖北省内东风企业实现产值1660亿元，其中在武汉市实现产值800亿元，在十堰、襄阳分别实现产值600亿元、260亿元；在湖北省内上缴税费200亿元以上，在武汉上缴税费150亿元。

“大协同”战略

2011年产销双破300万辆，在国家汽车产业规划超级汽车集团布局中，东风已拿到船票。而东风汽车“十二五”的规划，仍将继续发力中国乃至全球车市。

近期，东风的大自主、大商用车和大乘用车的说法频现报端。实际上，这是东风“大协同”战略布局发力未来的一种体现。目前，东风公司高层已基本形成共识：东风是一个集团，要避免各个公司都建一套完整的体系。而通过大协同，对一些公用的技术可以集中研究，对一些个性化的需求可以分散到不同的单位，这样可大大降低开发成本。

2011年11月27日，东风大商用车战略课题发布，这标志着东风在商用车战场上将形成集团整体作战态势。与此同时，东风大自主乘用车协同方面，也取得阶段性成果，建立形成六个平台规则，包括技术研发、海外事业、新能源等等。同时也确定了品牌和渠道研发方面的基本理念。

发力海外市场

与“大协同”战略一脉相承的，是东风统一的自主战略和海外战略。

在12月份东风自主品牌创造年度100万辆的历史时刻，东风自主事业中期计划发布。这个“乾”D300计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。这一计划，涉及到东风商用车的14个整车平台和4大关键总成，东风乘用车的18款狭义乘用车、3个系列微车、3大系列发动机、4大系列变速箱以及其他自主品牌的20款乘用车和1个系列微车。

而随着大自主战略的推进，东风也将有充分的产品竞争力，并以国际事业部为平台，统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务，加快进军海外步伐。“力争到2016年，自主品牌出口量占自主品牌销量的10%左右。”东风公司的年报掷地有声。

数据显示，2011年我国汽车进出口增长明显，1-11月汽车出口总量75.83万辆，同比增长56.87%。