同门兄弟各有所长神龙谋高端仍差火候_新闻台

在去年11月的广州车展上，东风雪铁龙(微博)的老总魏文清竟然玩起了失踪，据公司内部人士称，魏总是觉得“没什么好说的”，所以打点了行囊独自去走访市场，虽然失约了一众媒体记者，但却体现了魏总的一种务实的心态；东风标致的老总雷新则盛装列阵，虽一脸的倦容，但仍然饶有兴致地和记者们聊着自己的产品，分享着市场感受，因为508和308相继上市，让他必须巧舌如簧般地撩拨着媒体记者们的神经。

魏文清和雷新的努力并没有白费。一个月后，在武汉公司总部的一个会议室里，神龙汽车执行副总经理邱现东面带微笑，轻松地敲击着键盘，另一端的大屏幕上赫然闪烁着40.3万辆的数字。邱现东周围的人都兴奋不已，这个数字可是神龙多年来梦寐以求的结果，今日得来实属不易。不过，这个激动人心的数字显然已经不需要再次传递到魏文清和雷新那里。魏文清已经很清楚，他和自己所带领的团队收获了其中的23万辆，雷新的团队则包揽了剩下的17.3万辆。不过，对于这样的结果，魏文清并不会太满意，他觉得23万辆中所蕴含的含金量还不够；雷新也不会得意这样的结果，东风标致的新产品才刚刚列阵，还未施展拳脚，他认为来年一定会和同门兄弟并驾齐驱。

东风雪铁龙的23万辆里，世嘉的销量最好，占据了总销量的半数，这是东风雪铁龙手中最为紧要的筹码，不得有丝毫闪失；但世嘉的独大，也多少折射出了魏手中其他筹码的“弱势”，作为最具品牌提升价值的战略车型C5，应该是魏文清最在意的，无与伦比的底盘技术虽然让消费者颇为赞许，但却始终不能激发更多的消费欲望，每个月2千到3千辆的销量足以让人昏昏欲睡，“回归”战略也已经实施了2年有余，但“高端价值”的体现却还是模模糊糊；而在雷新的手里，随着508、308的相继上市，筹码一下子多了起来，这极大地提升了东风标致的市场竞争力，但雷认为产品的战略战术还是要分出个轻重缓急的，“307、308、408这个黄金组合就是要冲量的，508是要做品牌的”。

当然，标致和雪铁龙虽属同门，产品平台也基本相同，但两个品牌对于市场的理解和对产品的追求仍是千差万别，所以，当标致207可以卖到2千辆甚至3千辆时，C2仍然蜷缩在千辆以下的水平；而当世嘉凭借一己之力可以进入万辆俱乐部时，即使307、408联手却也无法企及那样的高度；如果仅凭外形，508就可以在与C5的比拼中胜出，但508并没有在销量上表现得更加出色。

在东风雪铁龙和东风标致两大品牌运作中，各有各的短板，但有一个最为关键的、也是共同的短板，那就是中高端市场这个级别，C5并没有在真正意义上实现战略突破，东风雪铁龙离“高端价值”还有不小的差距；东风标致新上市的508可谓是操控一流、技术一流、性能一流的典范之作，其竞争对手也早早地锁定了新迈腾，但实际上仍被品牌所束缚，难以在短时间内扭转市场格局。其实，PSA在中国市场的进入可以追溯到民国时期，但彼时的记忆早已模糊，对品牌影响已是微乎其微；而近些年来，PSA也屡次尝试以独特的产品风格打动、甚至改变中国消费者的消费趋势，但多以碰壁为终；真正的觉醒，是在最近两三年内，新的技术、新的产品以及扎根中国市场进行技术研发等等，无疑都在表明着PSA的巨大的意识转变。不容置疑的是，这种转变将很迅速地转化为强大的市场竞争力。

在2011年这个让大多数车企忧虑的年度里，神龙以8%的增幅超额完成了年度计划。而在年度总结中，神龙也用了“跨越”、“突破”、“刷新”等词汇来形容神龙这三年来的飞速发展。如今，神龙已经很少提及“1＋1>2”的这个概念，神龙更看重的是每个品牌的独立作战能力，但事实上还是体现了“1＋1>2”的优势。

因此，即使还有些不如意的地方，但总归是跟上了车市向前滚动的轮子。不过，魏文清和雷新仍然会责问自己，为何不能做得更好？按照“5A计划”的规划，神龙第三工厂的建设也在如火如荼中，2013年9月第一期15万辆新的产能就要成型，而新增的市场在哪里？显然，这个问题就需要魏文清和雷新睿智的思考和深邃的洞察力了，当然，还少不了强有力的决断力。