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试驾体验奇瑞E5 1.8L CVT 静音令人惊喜

发布时间:2012年05月04日 17:37 | 进入复兴论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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奇瑞E5是一款主打家庭的轿车,在外形设计上有点和丰田皇冠相似,同时这也凸显出E5的稳重定位。另外值得表扬奇瑞E5的前脸的设计,绝对够霸道、够气派,相比旗云3,E5更具动感活力,大面积横向镀铬和蜂窝状网格都是亮点所在。大面积的盾形进气格栅配合上扬的大灯造型使车头也更具层次感。

鹰眼式前大灯富有冲击力,灯尾轻轻上扬,整体感觉非常上档次,看起来想更高端些的运动型轿车。前大灯内部集成了透镜,并且在整个头灯总成的顶端位置配备了遮光灯眉,整体头灯呈现梯形,并且非常有弧度的贴服在车头的前侧面。

在前脸的下端,E5配置了前探式的下进气格栅,其三横幅,内衬交叉隔网的设计,让前头部的立体感陡然提升。并且分局两侧的雾灯,外轮廓与中部下进气口融为一体。U型的前发动机盖,与盾牌中网形成了前冲的动感线条。

从侧面看过去,奇瑞E5没有设计腰线的复杂钣金面,这一设计手法使得E5整个车身看起来比较简约、稳重。同时你可以巧妙的发现它和旗云3的关系,它与旗云3以及即将上市的瑞麒G3均出自相同的平台,所以也就很容易解释它们在侧面造型上的相似了。奇瑞E5为了增加视觉上的整体感,取消了车门上防擦条,但是这点使得驾驶员在日常开门时需加小心,以免出现轻微的磕碰或划伤。

E5的后视镜与旗云3使用完全相同的配件,并未集成转向灯系统,而且造型过于圆润,与E5车身整体营造的大气伸展的风格有些不符。

奇瑞E5车身尺寸为长4580mm宽1760mm高1483mm,在这车身参数上与A5相比仅是车长和车宽的数据有细微变化,较旗云3分别提升了28mm和10mm,2600mm的轴距长度应该可以提供不错的车内空间。

奇瑞E5全系均使用了规格为195/55R15的轮胎,15寸铝合金轮毂的造型也比之前的样式显得更时尚、动感。但是尺寸偏小导致轮胎与轮拱之间距离过大,有些不协调。备胎方面,使用了与其它车轮相同规格的轮胎,只是考虑到成本问题,使用了钢制轮毂。E5采用了前通风盘后盘刹的制动系统,这点还算是十分比厚道的。

E5在尺寸变化上不太明显,比旗云3多出了30mm的车身长度,宽度也多出了10mm,但是轴距仍与原来一样分毫不差。并且从侧面看,E5与旗云3的车门框与车顶的外轮廓线也是完全一致。

奇瑞E5的车尾造型完全没有了之前的呆板样子,整体比例协调,无论是车灯或是后备厢盖的造型都显得更加的饱满、圆润。而且尾部线条偏向硬朗风格,层次感较强。从正后方看过去,奇瑞E5后保险杠的面积占据了整个车尾将近一般的面积,同时下面的悬架都已经被看得非常清楚了,这点设计略显不大美观。

奇瑞E5的尾灯采用了目前中级车较常用的红白色系,三角形轮廓使得尾部设计的更加硬朗强悍。尾部配备了双探头倒车雷达和倒车辅助后部摄像头,这样的辅助装备对于驾驶员来说非常实用。红白相间的尾灯也比旗云3像样多了,三角形轮廓是为了配合尾部的硬朗造型。尾部的双探头倒车雷达在黑色车漆下并不显眼。并且中部竟然配置了倒车辅助后部摄像头,这些配置都非常实用。

后风挡玻璃 FY福耀玻璃E001556 tempered glass钢化玻璃。前门玻璃:XYG山东信义玻璃E000628 tempered glass 钢化玻璃。后门玻璃:XYG山东信义玻璃E000628 tempered glass 钢化玻璃。后门小窗玻璃:XYG山东信义玻璃 E000628 tempered glass钢化玻璃。

为了提高安全系数现在很多轿车和飞机的门窗都选用夹层玻璃。夹层玻璃,就是在两块玻璃之间夹进一层以聚乙烯醇缩丁醛为主要成分的PVB中间膜。玻璃即使碎裂,碎片也会被粘在薄膜上,破碎的玻璃表面仍保持整洁光滑。这就有效防止了碎片扎伤和穿透坠落事件的发生,确保了人身安全。

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奇瑞E5的驾驶室也是经过重新设计的,进入车内第一感觉是这个内饰要比旗云3整整提高一个档次,与一些主流中级车的内饰有些相似。灰色与米色相间的配色很协调,中控台上的按钮相当有质感,看上去有了些亲和力。各覆盖件衔接处的接缝也并不是很明显,由此可见奇瑞此次在E5的身上是做足了功课。

奇瑞E5配备了三幅式运动方向盘,并配有多媒体控制功能。由于考虑到成本问题,方向盘并非采用真皮材质,而是采用了软质的橡胶,手握感十分不错。方向盘的配有银色哑光装饰板,为整个车内营造出了时尚信息。

奇瑞E5仪表盘的设计比较中庸了,采用了目前经济型轿车主流的双圆式设计,没什么亮点可言,但银色的装饰圈到时增加了时尚感,仪表盘中央的数字化行车电脑显示屏可以让驾驶员准确的了解到车辆信息,蓝色的背景光为其增加些科技感。

奇瑞E5的中控台设计比较简洁,音响调节为设计到了中央空调出风口的中央,下方则是空调控制区域。配备了带有导航功能的多媒体系统,导航软件的反应速度很快,使用起来也很容易上手。音响系统支持读取SD卡数据,中控台下方还有USB接口,驾乘舒适性上增分不少。

奇瑞E5搭载的这台CVT具有完整的自主知识产权,并且可模拟7个挡位。与国际知名车企一样,如奔驰、本田,奇瑞E5的CVT无级变速器也采用德国博世生产的推力钢带,不过相比目前广泛使用的第六代产品,奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。其优点是质量轻、传递效率高、耐久性好。并且它还带有雪地模式,非常的实用化。

此次试驾的车型是奇瑞E51.8LCVT卓悦型,当然,平顺性就作为了此次试驾的第一目的,当然还有关于节油性能的。虽然在不久之前,我们刚刚测试过手动挡的E5,对整个车型已经有了一个较为全面的认识,但这台装备了CVT变速箱的车型更加具备吸引力,并且8.18万元的价格,对于一台自主车,也赚足了眼球。

这款型号为ACTECO-SQR481FC的1.8L发动机也出现在奇瑞旗下多款车型中,如A3、瑞虎等,其最大功率97kW,最大扭矩170Nm。而这台已经非常成熟的引擎,在与CVT变速箱匹配后,会出现怎样的变化,随着我们的试驾来看吧。

在平稳的驾驶状态下,发动机的动力输出很平顺,在档位的变化中,发动机的转速始终没有激进的超越2000转的标记,它很温顺,而又充沛的带着整车车身稳健的提速。在这台CVT变速箱的配合下,完全没有任何的顿挫换挡杆,动力决不能算凶猛,但一定是源源不断的。

奇瑞E5搭载的这台CVT具有完整的自主知识产权,并且可模拟7个挡位。与国际知名车企一样,如奔驰、本田,奇瑞E5的CVT无级变速器也采用德国博世生产的推力钢带,不过相比目前广泛使用的第六代产品,奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。其优点是质量轻、传递效率高、耐久性好。并且它还带有雪地模式,非常的实用化。

E5的悬挂系统也与旗云3一样采用前麦弗逊+后多连杆的搭配。身为旗云系列最高端的车型,E5无论在设计思路和内饰布局以及人性化设计上都很成功。E5将会与骏捷FSV、长城腾翼系列、江淮和悦以及吉利帝豪EC7系列同台竞技并进一步争抢市场份额。

而在市区内行驶,悬挂能够基本过滤掉来自路面的颠簸,但整个悬挂所变现出的情况,都是清晰的。在弯道中,E5有少许的侧倾,但悬挂对车体的支撑弹性依然存在,方向盘的助力工作很积极。作为日常使用,你会感觉到很轻松。

胎噪和风噪对车内的干扰非常不明显,E5面对中级家轿市场,静音工程的答卷非常优异。并且尾部设计饱满,不仅仅带来了优美的造型,较大的后灯组带来了更加安全的后方警示度。位于后保险杠下部中央的高亮度后雾灯由于位置中置,竟然有些竞速车型的感觉。

握感很不错的一款方向盘,我个人不太欣赏顶部的银色软塑方向盘圈,但整体的驾驶握感还算不错。快捷按键的出现,为高速行车安全也添了把力。由于高速公路行车,拍摄角度的问题,但还是能够清晰的看到,在起初阶段,在CVT的帮助下,等速90km/h的车速,引擎转速仅仅只有1600转左右。

临近终点路段,昆明-西双版纳的路程中,多弯道和隧道,由于海拔高度的变化,经常遇到连续的爬坡及连续下坡,这短漫长的路程对奇瑞E5CVT都是一重重的考验。对于隧道的昏暗,这对于E5完全是小意思。

天色渐晚,我们以120km/h的时速在高速巡航,安静的听着音乐,E5出色的静音设计,在这百公里的路程中一直令我感到欣喜。傍晚,近600公里的复合路途,奇瑞E51.8L CVT交出了平均油耗6.9升的优秀答卷。

编辑点评:无论低速还是高速行驶,奇瑞E5CVT给我的第一印象是出色的车身静音工程,而平顺的换挡过程是作为一台CVT车型必须要做到的。但E5面向家用,引擎与CVT变速箱的匹配就变得尤其重要,E5的表现令人满意,做到:省油、顺畅、高效。

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