本源相通表象异起亚速迈、凯尊和新佳乐_新闻台

起亚速迈、凯尊和新佳乐

《天禄识余龙种》：“俗传龙子九种，各有所好，一曰，形似龟，好负重，今石碑下龟跌是也；二曰螭吻，形似曾，性好望，今屋上兽头是也；三曰蒲牢，形似龙而小，性好叫吼，今钟上级星也；四曰狴犴，似虎有威力，故立于狱门；五曰饕餮好饮食，故立于鼎盖；六曰趴蝮，性好水，故立于桥柱；七曰蚣蝮，性好杀，故立于刀环；八曰金猊，形似狮，似好烟火，故立于香炉；九曰椒图，形似螺蚌，性好闭，故立于门铺。”

品牌的家族也是如此，诞生在同品牌下的车型，即使出自同一个设计师之手，采用相似的设计语言，但由于各自面对的市场定位不同，导致最终定型的产品本源相通，却表象各异。正如本文所出现的这三款车型，速迈、凯尊和新佳乐，它们均来自起亚，却各自拥有独立的气质。

速迈入门小钢炮

可以说，在速迈进入中国之前，起亚很少有能够称得上是追求操控乐趣的车型。大多数起亚的产品更多的是满足家用的需求。随着起亚设计和制造品质的崛起。起亚迫切需要一款富有个性，满足操控乐趣的车型。基于福瑞迪的速迈，打开了通往操控乐趣的大门。

从外观来看，很容易察觉到速迈和福瑞迪的渊源，但起亚似乎并不愿意让更多的人对此进行联想。虽然车头相似，但速迈的车身线条更加简洁，富有张力，而车尾则是完全另一种风格，更加平直的尾灯线条和上翘的车尾形成了一种前冲的气势。同适合家用的福瑞迪划清了界限。

事实上，速迈的原型车是曾经在2008年纽约车展上登场亮相的一款名为KoupConcept的概念车。这款面向北美市场的小钢炮，采用了碳纤维的车身和如太空飞行器一般充满科技感的内饰。展现了起亚在设计领域的长足进步，时隔两年，Koup的量产版如期登场，虽然在引入国内时增加了Shuma和速迈这个中文名称，但Koup的字样同样在车尾得以保留。

脱胎于概念车的速迈注定了不能像福瑞迪那样，成为一个注重均衡性的家用座驾。偏向于运动感的调校让速迈成为一部为驾驶者而存在的车。没有了四个车门的冗赘，单侧车门开启角度更大，方便前排乘客上下。而没有B柱的遮挡，也让车内的侧向视野更好。无框车门也让速迈更显高档。

进入速迈的内部，围绕着驾驶者的是一股红色的热浪。中控台大块的仿皮质面板配合金属亚光中控台，虽然没有概念车那么炫目，但仍充满了科技感。短小的档把运动气息十足，暗红色的仪表板散发着诱人的光芒。

速迈搭载的一部2.0L自然吸气发动机，最大功率115kW，最大扭矩194Nm，紧凑的油门踏板行程让发动机对油门的微小动作都有敏锐的响应。配合轻巧的车身，在起步时伴随着凌厉的加速感。虽然是一款前驱车型，但速迈的车头并不显得沉重，方向盘的转向很直接，车头指向精确，短小的车身循迹性也不错。前麦弗逊、后扭力梁式悬架经过细致的调校，提高了悬架的扭转刚度，高速过弯时降低了车辆的侧倾程度。在确保了乘坐舒适性的同时，提升了弯道驾驶的乐趣。

运动化的调校让我几乎忘了这原本是一款可供四人乘坐的三厢轿车。虽然没有独立的后门，但2650mm的轴距让偶尔乘坐在后排的乘客也不至于呼吸局促。同时，速迈还有一个440L的行李厢，如果算上4/6分折的后排座椅，速迈的装载能力也不容小觑。

凯尊商务新旗舰

在起亚K9正式登场亮相之前，代号为K7的凯尊扛起了起亚旗舰车型的大旗。这款代表了目前起亚最高造车水准的车型采用原装进口的方式引入中国。纯进口的凯尊最大程度地保留了起亚汽车的特点，同时，我们也可以从中看到起亚汽车在近年来从设计到品质等各方面的进步。

与速迈相比，凯尊的造型显得柔和优雅了许多，原本起亚所推崇的简洁的直线元素被流畅的弧线所取代，这也与凯尊的定位有很大关系，这款面向成熟的商务市场的车型，需要内敛和大气的风格。于是，在标志性的虎嘴周围，前大灯也有了转角，而尾灯更是采用了圆弧过渡的造型。整体看，凯尊很好地展现了一款商务轿车的风采。

相比于K5大胆的斜角风格，凯尊的内饰还是延续了中庸之道。中控台布置整洁有序，操控上手都不难。韩国车的高配置在车内得以展示。传统的仪表板中间增加的一个行车电脑可以显示各种车辆行驶信息。多功能方向盘集成了音响控制、定速巡航等功能，特别是方向盘带加热的功能，在同级别的合资品牌车型中更是少见。虽然是一款全进口车型，但凯尊以不到30万的售价来迎接众多合资品牌的对手。

虽然同是起亚家族的产品，但凯尊和之前的速迈从驾驶感受上来说完全没有共同之处。也许是级别和排量都相差颇多，在凯尊方向盘后的感觉更多的是平和的心态。宁静的车内空间也是速迈所不能达到的。油门踏板和制动踏板的行程长，回馈力低，操作起来倍感舒适。这也不自觉地降低了激进的情绪。转而采用温和的驾驶方式。柔韧的悬架能够吸收大部分的路面震动，转弯车身侧倾并不严重。振幅感应式主动悬架是凯尊的一项高配置。阻尼可调的减振器对平衡乘坐舒适性与高速行驶中的稳定性起到了重要作用。减振器会根据路面状况自动调整减振器的阻尼。在连续颠簸路面时，减振器会适当减低阻尼，提供足够的缓冲以缓解冲击。而在高速公路上行驶时，减振器会恢复到阻尼较大的状态，增加车辆的稳定型。在高速过弯时，车身的侧倾能够得到很好的抑制。

凯尊搭载全新调校的Theta II2.4L发动机，具备双CVVT可变进排气正时技术，最大功率提升到了132.3kW，最大扭矩则是230Nm。配合6档手自一体变速器，保证了换档过程的平顺性。在日常行驶的过程中，凯尊还是能够保持轻快的提速和起步加速性能的。油门踏板和制动踏板都采用的是长行程的设计，发动机会根据油门踏板的开度进行线性的响应。这样的设定可以很好地抑制我在换车之后产生的躁动情绪，转而感受每一分寸油门下车辆的细微反馈。结果就是车内其他乘客对我的驾驶技术的称赞。

舒适配置是凯尊的一大亮点，除了为驾驶座服务的8英寸显示屏和仪表板上的车辆状态显示屏之外，包括前排座椅加热通风，后排座椅加热系统都有配备，看来在凯尊上确实能够享受到尊贵的服务。车道偏离警示系统能够警示在没有打转向灯的情况下车道的偏离。提升了行驶的安全性，另外，凯尊还为车内的多媒体影音系统增加了3G互联网功能，可以使用联通3G网络传递邮件以及股市信息等。第一年免费提供，之后需要缴纳网络使用费。起亚进口车5年不限公里的保修服务也为购车者免除了后顾之忧。

新佳乐家庭好帮手

速迈和凯尊，均出自起亚首席设计师彼得希瑞尔之手，而佳乐则早在彼得希瑞尔入主起亚之前就已面世。虽然新佳乐在面貌上根据起亚最新家族设计语言有了一些改变，但整体并无换代。因此，与本文前两位主角不同的是，新佳乐延续了老一代起亚的显著特征，那就是实用和功能。特别是作为一款家用MPV，新佳乐除了驾驶乐趣之外，几乎满足了一家老小对于车辆的全部要求。

虽然在新佳乐上也增加了虎嘴造型，但从圆润的外观和可爱的前大灯上很明显可以看出，新佳乐并不是起亚最新一代的产品。但对于一款MPV来说，这样的外观无疑具有一种亲和力。虽然家庭MPV在国外早已普及，而在尚未成熟的国内市场，这类车型还算不上能够大行其道，因此起亚将2011款新佳乐采用进口方式引入国内，只是丰富其产品线的举措。虽然是原装进口，但新佳乐也同样延续了起亚高质低价的特点，顶配7座版本17.98万元的定价还是很有吸引力的。

驾驶这样一款家庭MPV，注定与操控感无缘了。2.0L发动机配合4档自动变速器，动力只能说是够用。新佳乐的车身尺寸为长4545mm、宽1820mm、高1700mm，整体的外形流畅饱满，而与众不同的尾部设计则是新佳乐辨识度最高的细节：风挡下部向里回收，和腰线形成夹角，增强了尾部的层次感，尾灯配合腰线的造型很独特，大面积的后风挡玻璃使后方的视野更宽敞。

新佳乐的内饰感觉同样普通，中控台中规中矩。讲究实用为先功能原则。对于一款MPV来说，各种座椅的组合是最能够展现MPV多功能的一面，新佳乐在这方面也表现不错。新佳乐能提供多达9种的座椅调节方式，只需拉紧方便的控制杆就可以随意对折或折叠，第三排座椅折叠后，即可得到一个非常平整的行李空间。如果把第二排也折叠下来的话，最大行李空间可达2106L。

驾驶新佳乐，最大的感受是较高的视野，这有点驾驶SUV的感觉。但新佳乐的离地间隙并没有显著提升，所以，高视野带来的也只是心理上的安慰。新佳乐的座椅设计更偏美式，宽大的座椅包裹性并不强，驻车制动器也采用了脚踏式。为中央扶手提供了额外的空间。新佳乐的内部空间储物空间丰富，遍布车内的储物格可以存放各类随身物件。