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2011车市十大特征:增速创新低 自主陷危机

发布时间:2012年05月04日 17:13 | 进入复兴论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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据中国汽车工业协会统计分析,2011年,汽车产销略有增长,总量双超1800万辆,增幅明显回落,具体呈现以下十个特点:

一、产销略有增长,增速为13年来最低

1、汽车产销总体略有增长,增幅较大回落

2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆,产销均超过上年。从增长率来看,产销分别增长0.84%和2.45%,比上年分别回落31.60和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。

2、政策变动、宏观调控是影响增长的主要因素

2011年我国汽车产销增速大幅回落,主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响,其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。

3、月度产销量变动符合季节性变动规律

从全年12个月汽车产销量变动情况看,各月产销基本符合季节性变动规律。

4、累计增幅逐月回落

全年累计增速基本呈现前高后低、逐月下降趋势,受政策变动影响,8、9月增速略有上升,10月后回落到较低增速水平。

二、乘用车继续保持稳定增长

1、乘用车产销增速好于行业总体

尽管有诸多不利因素影响,但乘用车刚性需求明显。2011年乘用车产销均超过1400万辆,分别完成1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,均高于行业总体增长水平。分月情况看,除2月外,其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。

2、SUV、MPV增长明显,比重提高

2011年SUV和MPV增长明显,高于乘用车总体增长速度。SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆,同比分别增长19.78%和20.19%;MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆,同比分别增长12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高,对乘用车整体增长起到重要作用。

3、交叉型乘用车是唯一下降的乘用车车型

交叉型乘用车是鼓励政策退出影响最大的车型,也是乘用车车型中唯一下降的车型。2011年交叉型乘用车产销呈现较大幅度的回落,全年产销分别完成223.90万辆和225.83万辆,同比分别下降11.58%和9.38%,与前两年的高速增长形成鲜明的对比。

4、1.6升及以下乘用车市场份额有所下降,轿车略有提高

2011年,1.6升及以下乘用车销售983.93万辆,同比增长4.00%,低于乘用车增速1.19个百分点,占乘用车总量比重为67.99%,比上年同期下降0.78个百分点。节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显:之前的9个月,1.6升及以下乘用车月度销售都高于同期,而从10月起,销量出现连续三个月低于上年同期的情形。

2011年,1.6升及以下的轿车销售716.75万辆,同比增长8.08%,高于轿车增速1.46个百分点,占轿车总量比重为70.80%,比上年同期提高0.95个百分点。

三、自主品牌乘用车份额下降,德系份额增加明显

2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,占有率较上年同期下降3.37百分点。自主品牌轿车共销售294.64万辆,同比增长0.46%,占轿车销售总量的29.11%,份额虽排各系首位,但比上年同期下降1.78百分点。增长下滑,份额下降,自主品牌形势严峻。

从不同系乘用车增长情况看,德系、美系、韩系仍保持了两位数增长,德系增长达2成,法系、日系乘用车回落至一位数;从市场份额看,德系份额同比增加2.12个百分点,日系下降;

从不同系轿车增长情况看,德系、美系仍保持了两位数增长,韩系、法系回落至8%,日系仅增长1.33%;从市场份额看,德系份额同比提高1.91个百分点,日系同比降低1.13个百分点,其余提高不到1个百分点。

四、商用车降幅较大,客车产销一枝独秀

1、受国家宏观调控影响,商用车降幅明显

受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响,2011年商用车产销下降,全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆,同比分别下降9.94%和6.31%。

2、客车产销一枝独秀

受城市物流需求增长等因素的影响,轻型客车增长较快,成为拉动客车增长的主要动力,而客车是商用车中唯一增长的车型。2011年客车(含非完整车辆)产销分别为48.26万辆和48.79万辆,同比分别增长7.88%和10.11%。由于近年来客车政策环境相对稳定,也是客车保持增长的主要原因。

3、货车市场低迷

2011年货车产销分别为265.37万辆和270.20万辆,同比分别下降7.04%和4.57%;半挂牵引车产销分别为24.43万辆和25.76万辆,同比分别下降32.61%和27.37%;货车非完整车辆产销分别为55.29万辆和58.53万辆,同比分别下降21.35%和13.31%。

货车市场与宏观经济相关度较高,2011年我国宏观调控力度较大,经济增速放缓,影响了货车需求,市场较为低迷。

五、重点企业集团产销集中度上升

2011年汽车产量前十名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮,共生产汽车1602.39万辆,占行业总量的87.00%,比上年提高0.86个百分点,行业集中度有所提高。

六、汽车出口创历史新高,连续两年高速增长

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,2011年汽车出口81.43万辆,同比增长49.45%,比上年同期增加26.94万辆,创历史新高,对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长,在国内市场低迷的情况下,国内企业已越来越重视开发国际市场。

七、新能源汽车产销较快增长

据中汽协会不完全统计,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高。其中:纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

另外,2011年生产代用燃料汽车3.11万辆,销售3.13万辆。

随着新能源汽车规划即将推出,今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

八、重点企业经济效益呈现一定增长

据中汽协会统计的汽车工业17家重点企业集团(快报)经济效益情况看,前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长。

1-11月营业收入同比增长9.60%,比上年同期下降31.92个百分点;利润总额同比增长11.25%,比上年同期下降65.92个百分点;利税总额同比增长12.81%,比上年同期下降45.16个百分点。

九、摩托车产销保持较高水平,产销量比上年微增

2011年,我国摩托车工业总体呈现平稳发展,尽管国内市场受国Ⅲ实施、替代品冲击等影响,需求有所下降,但摩托车出口增长强劲,有效支撑了行业产销的规模。2011年,全行业产销摩托车2700.52万辆和2692.77万辆,同比增长1.21%和1.32%,产销量继续保持较高水平。

十、摩托车出口超过1000万辆,实现快速增长

2011年,摩托车企业加大了国际市场的开发力度,摩托车出口实现持续快速增长,全年出口摩托车超过1000万辆,创历史最好纪录。2011年出口摩托车1074.47万辆,同比增长27.67%;出口金额51.06亿美元,同比增长35.24%。

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