央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 新闻台 > 新闻中心 >

30人预测2012年车市发展 利好因素促回归

发布时间:2012年05月04日 16:56 | 进入复兴论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

更多 今日话题

更多 24小时排行榜

汽车周刊封面

汽车周刊记者 / 高杉 马骏飞 谢嵩 魏晓蕊 郝迅 赵佳

2011年全球经济艰难复苏,中国经济增速也因宏观调控而短期回落。相较整体经济形势,中国汽车市场则经历了低位调整年。2012年中国汽车行业能否回归稳定增速,“双数年”唱衰论自2010年后又再度响起。在结合专家分析与多方观点,中国车市有望迎来新一轮的上行周期,本刊大胆预测:2012年,中国车市再回两位数增速,增长有可能达12%。

开局之年 汽车增速创新低

在刚刚过去的2011年,全球经济复苏之路异常艰难,欧洲债务危机大有愈演愈烈之势,美、日等发达经济体增速提升缓慢。而加入WTO十年,9.11事件走过十载,进入全球反恐同盟的中国在这两股力量推动下加速崛起,经历了黄金十年,经济总量跃居全球第二。

而中国车市在过去一年里让人看到了完全不同以往的景象:从年初预计的15%增速,到年中下调至5%,再到年末总结时的2%-3%。在经历了2009年51.6%和2010年33.9%的激增后,车市增速大幅度下滑至低谷,比2004、2008两个调整年更低,创中国汽车行业自1999年以来最慢的增速。

由国家信息中心和中国汽车工业协会发布的信息数据显示,2011年前11个月,全国汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆,同比增长2.00%和2.56%;预计全年汽车产销在1850万-1880万辆,与2010年1830万辆相比,增幅为2.7%。

政府应对通货膨胀的货币紧缩政策,对固定资产投资、企业运行和信贷产生持续影响,导致微客和7类商用车出现负增长,分别下降9.8%和5.3%。而购置税优惠、汽车下乡和以旧换新等刺激政策的退出,以及北京限购的出台,制约了轿车、微客和轻货的增长。但从另一项数据可以看出,1-10月乘用车累计销量已突破1000万辆,同比增长11.3%,潜在的刚性消费需求促使轿车进一步普及,乘用车依然保持较快增速。

调整之年 利好因素促回归

2012年中、美、俄等国都将迎来政府换届或大选,新的政治周期即将到来。而中国“十二五”规划,经济将进入稳定增长期,同时新的经济政策有望出台。政治周期与经济周期将出现少有的叠加效应,中国正力争构建经济持续繁荣期。

“十二五”重大规划项目将陆续上马建设,2012年整体投资水平仍能保持较快增长,虽然货币政策仍将从紧,但与2011年相比将略有松动。这些数据意味着,汽车行业里微客和商用车的增长有望回头。

国家信息中心预测数据表明,2012年国家将继续着力提高居民收入,城镇和农村人口收入仍将保持10%以上和20%左右的增幅。这将有助于进一步拉动汽车消费,同时提升二、三线汽车市场的进一步繁荣,因而乘用车仍将保持15%以上的高速增长。此外,我国外贸出口仍将保持较快增长,增幅有望达到25%,汽车产业出口也将加速。

2011年汽车行业增速因宏观经济调控、鼓励政策退出、限购,以及日本地震导致车企产能影响等因素共同作用,出现了严重放缓的异常现象。而2012年随着这些因素的退却,汽车行业也将恢复固有增速和经济学的合理水平:即汽车行业增速为国内GDP增速的1.5倍。虽然我国经济仍将继续回落,但GDP仍能保持9%左右的增长速度,汽车行业增速也将至少回归到12%左右的水平。

上行之年 轿车普及再冲高

经历了十年高速增长之后,中国经济将挑战中速增长的拐点,新一轮系统性经济改革即将启动。2012年,中国汽车市场需求增速将重新回升到10%以上,以此计算,今年汽车产销量有望挑战2000万-2200万辆的新高点。

今年中国车市将进入新一轮的上行周期。历史上每轮汽车市场周期一般是3-4年,本轮汽车销量增速回落的时间长度和增速低点都接近历史上前两轮周期的低点,2009年以来的第三轮汽车市场周期有望接近尾声。从宏观环境来看,今年第二季度将进入经济增速回升而通胀读数回落的阶段,在经历了2011年的调整之后,2012年的汽车市场将进入第四轮周期上行期。

2012年以后的连续若干年,上海大众、一汽大众、长安福特等各大车企的新工厂将陆续投入生产,产能也会集中爆发。而到2015年,国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆,4000万辆的年销量超过现在的两倍。

从日韩历史经验可以看到,汽车销量增速回落到低速期与汽车普及水平相关。目前我国乘用车保有量只有8000万辆左右,不到美国2.85亿辆汽车保有量的三分之一,汽车普及率不到千人60辆,巨大的刚性需求依然存在,中国汽车市场仍处在成长的初期,有巨大的发展潜力。

中国三线城市人口占全国人口的62.9%,在汽车市场的西移和下沉的大趋势下,专家预计到2020年,三线城市汽车销量占全国汽车市场的份额将提升到55%左右。广阔的二、三线市场是车市销量持续增长的根本,也是车企市场拓展的方向。

中国社科院社会学研究所发布的《中国汽车社会发展报告》表明,2012年我国私人汽车拥有量将达到8650万辆,中国将正式跨入汽车社会。虽然不断提升的汽车产销量和日益扩大的汽车保有量,将给交通带来更严峻的压力,同时对能源供应和环境保护带来巨大影响,但随着车企与政府的共同努力和改善,诸多问题也终将逐步化解,2012年的中国车市将挑战“逢双必弱”的规律,重新恢复两位数的增速,挑战新的产销高点,中国汽车行业也将加速向健康和成熟迈进。

热词:

  • 政治周期
  • 利好因素
  • 车市销量
  • 汽车市场
  • 汽车行业