英媒：中国航班越来越不准时_新闻台

4月24日，大雾袭击大连周水子国际机场，机场请出拉拉队为滞留旅客表演。

　　延误是全球搭乘飞机者都要面对的事实，但在中国，航班延误的频发性和严重度开始让人们形成这样的看法：中国航空业出了问题。英国《金融时报》近日刊文，分析中国航班正点率偏低的症结。

　　文章称，上周，中国东北城市大连的机场因为对浓雾天气作出了这样的反应而受到广泛称赞：当航班延误导致约5000名乘客滞留时，机场提供了茶水并让啦啦队为乘客们表演。毫无疑问，相对中国机场屡见不鲜的另一种情况——极度混乱——而言，啦啦队是一大改进。过去数周里，航班延误导致了扭打、警力部署，有两次还引发乘客冲上跑道以示抗议。

　　过去20年来，中国经济取得了引人注目的线性增长，但航空业却是一个重要例外。中国民航局数据显示，中国的航班越来越不准时。去年，中国航班的正点率为77.9%（2007年时它曾达到峰值83%）。这个数字衡量的还只是飞机关上舱门的时间而非起飞时间，因此，真正的正点率其实还要低。相比之下，根据政府的数据，去年美国航班正点抵达目的地的比例为85%。

　　业内人士就此指出了三个因素，它们都和中国更广泛的商业环境有关。

　　首先，在政府投资令中国得以迅速扩张航空业的同时，政府的管控也在抑制其发展，这在空域管理方面最为显著。中国民航大学的刘光才教授称，中国仅有约30%的空域是民用的，其余都在军方控制之下。商用飞机被局限在拥挤的航线之内，缺乏灵活性。

　　其次，尽管在机场建设方面投入了大笔资金，中国进一步投资的空间仍很大。2010年初，总计3亿人口的美国拥有15095个机场，而13亿人口的中国仅有175个机场。因此，北京在4年前建成全球最大单体航站楼之后，现在准备建设全球最大的机场。

　　最后一点，改进中国的企业管理将会带来巨大收益。民航局去年指出，41%的航班延误是航空公司自身造成的，其问题包括航班协调欠佳和机组人员经验不足等。

　　中信建投的航空业分析师李磊说：“在升级硬件的同时，航空业的软件确实有待提高。”不过，这些解决航班延误的办法——提高空域的开放度、加大投资和改善管理——都需要数年时间。在此期间，航空公司和机场必须更多地关注如何处理航班频繁延误的问题。目前，他们的回应往往很笨拙，基本不向旅客提供信息，提供的补偿也很少。

　　因此，大连机场推出的拉拉队才受到中国媒体的欢迎——至少这家机场在努力做点什么来让乘客摆脱百无聊赖的等待。