被攥湿的动力牌_新闻台_中国网络电视台

如果福特汽车愿意，它本可以将2011年11月底面对中国媒体的动力总成战略介绍提前两年进行。

福特计划在2015年之前，在华引入20款全新发动机和变速器，全线升级旗下产品的动力总成系统。实际上，在更为广泛的信息渠道中，它在2009年就已经透露，到2013年，旗下90%的车型都会搭载EcoBoost发动机――这是它新动力总成战略的核心词之一。

EcoBoost这个名称对于中国消费者来说算不上陌生，它首次亮相中国是随着新蒙迪欧-致胜的上市。2011年初，2.0升EcoBoost涡轮增压直喷发动机和PowerShift六速双离合变速器搭载在新福特蒙迪欧-致胜上。

但对于它的前身TwinForce，却少有人知道。福特最早在2009款的林肯车型上推出TwinForce概念，之所以这样命名，主要是为了强调，新发动机具备了提高动力和降低油耗两大特色。

在同期的沃尔沃车型上，同类技术以GTDI为名亮相。后者的名字更为直接地解释了福特在新的发动机趋势上的产品思路――汽油涡轮增压+缸内直喷。

这套产品思路几经市场验证并最终命名为EcoBoost之后，又加上Ti-VCT（双独立可变气门正时系统），并搭配干湿两种DCT――福特自己的名称是PowerShift，由此构成一套动力总成系统。

看起来是不是有些熟悉？没错，大众和通用早在1年前就开始炒作这个概念，省油、动力出色，并搭配更为精准的变速器，比如6速AT或更好的DCT。

除去一些具体的节能和减排数据差别，福特动力总成战略与竞争对手并无多少差异化。在全球几乎一致加强排放法规的环境下，汽车厂商的策略都差不多――在电动车问世前，想尽办法榨干传统技术的提升空间。

以福特为例，燃油直喷技术和Ti-VCT，各自单独使用都可以将燃油经济性提升约10%；至于涡轮增压，如果应用得当，在功率相当的情况下，气缸排量能减半。

而随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者进入二次购车或不再盲目追求外观和品牌时，对车辆本身动力系统的考察就会更为细致。这也是为何一些大厂商开始不辞辛劳地把复杂的技术术语推销给市场的原因。

或许是羡慕大众蓝驱技术（TDI、DSG、TSI等）风生水起，福特在EcoBoost发动机接近在华量产前夕也开始推出动力战略，并把它作为福特未来动力的一个品牌术语来推广，这会让中国消费者更容易接受。因为虽然直接告诉他们这个发动机可以节油20%远比解释一套技术原理来的轻松，但是后者却更具科技感和吸引力。

福特对这套系统的作用还有更多的期冀。迟到的它希望以更为激进的态度来完成自己的市场目标。按照福特的规划，到2015年，福特全球产销达到800万辆，其增量的一半由APA（亚太非）贡献，这也是福特全球格局中，三分天下（欧洲、北美和APA）的重要战场。

2010年以1800万辆成为全球最大汽车市场的中国自然也是福特战略的关键。作为福特在华生产乘用车的合资企业，长安福特的目标是进入行业前四名。目前看来，这个目标相对遥远，2011年这家企业全年销量约30万辆，增幅6%~7%，仅列前10。

动力总成战略是福特为这个规划打出的最后一张大牌。之前它已经宣布，2015年之前，福特将在中国市场推出15款新产品。这些新产品除了加强福特在现有细分市场的竞争力外，也会推动福特进入尚未涉足的细分市场。

同时，长安福特马自达重庆第二整车工厂将于2012年投入生产，生产搭配新动力总成的福克斯。2011年，长安福特马自达汽车新发动机工厂和长安福特马自达汽车在中国的首家变速箱工厂也先后在重庆破土动工。到投产之时，中国重庆将成为福特汽车继底特律之外最大的生产基地。

2011年在法兰克福车展上亮相并宣布在欧洲生产的全新的1.0升EcoBoost涡轮增压直喷发动机也将被长安福特引入并生产，还将应用于长安福特旗下产品――其在欧洲搭载的车型福克斯。在中国，未来的嘉年华或许会成为这个产品的受益者。六速变速器也会在2015年成为长安福特全线产品的标准配置。

长安福特马自达汽车执行副总裁罗明刚把动力总成战略比为长安福特可持续发展的重要基石，这将引领长安福特走向一个全新的征程。他在广州车展上对包括《汽车商业评论》在内的记者说：“长安福特还将在产能、人力资源、经销商网络建设等方面持续投入。”长安福特2011年计划增加100家新的经销商，达到480家。到2015年，经销商的数量将拓展到680家。