狮王发威又一波东风标致508各指标测试_新闻台

　　东风标致508此次来到爱卡编辑部的主要目的就是为了在逐项动态性能测试环节上进行更加全面性的考评，这些测试项目涵盖了加速、制动、绕桩体验、油耗以及车内噪音。不用说，前三项测试已经被广大网友所熟知，那么508在这三项测试中的表现会是怎样呢？于此同时，关系到我们日常用车过程中“银两”的花销频率问题，燃油消耗量的比重会占据相当一部分。此外可喜的是，全新的508会为你营造一个相当不错的车内氛围。

　　我们先来看看标致508在性能测试环节的表现情况。首先，在加速测试正式开始之前，我们还是先将电子辅助系统关闭，可以说，标致508的ESP集成了众多安全稳定程序控制，其中就包含了车辆全力起步时的稳定控制。果不其然，当全力起步时，驱动轮前轮出现了瞬间的打滑，那么在这个时候的ESP系统便毫不犹豫地介入了，我们除了可以看到仪表板中的ESP警示灯在不停地闪烁之外，还可以感受到系统对前轮加以制动干预。经过往复四次的测试过程之后，我们感受到最明显的情况是第三个挡位的传动比过小了，以至于当二挡完成加速之后升至三挡时的发动机转速下滑过大，以至于没有充足的扭力促使车辆持续稳定且快速的加速。

　　标致508在制动测试的整个过程中表现得非常稳定，确切地说应该是车身稳定性很好。如图所示，508在制动时的姿态比较夸张，这是因为悬架行程偏长，而偏重舒适性的减震器在驾驶者采取“点刹车”动作时，车头会出现比较明显的“点头”现象，因此在紧急制动情况下，前轮制动系统的负荷会更大，ABS系统介入的时机也就会更加提前。或许正是ABS和ESP系统的积极功效才令稳定性如此之好，而舒适型轮胎也没有浪费这么好的功效，最终的制动成绩为39.58米。

　　标致508在绕桩体验环节的实际表现要比我们对其的先期预期要稍好一点，这主要是针对车身侧倾的程度而下以结论的，如图所示，柔软中带有一丝韧劲儿的悬架可以做到尽可能的稳定住车身态势的作用，不过舒适型减震器在车身左右摇摆时会对悬架造成不可避免的压迫，致使ESP系统不断地介入再介入。而当ESP系统介入时，车速也就大幅度下降了。在这种激烈驾驶的状态下，急速打方向时，转向机会出现转向阻滞情形，不过这种情况只会出现在连续急打方向时的情形。

　　标致508的四缸发动机的动力在同级车中属中游水平，而且法国人一向的理念就是通过提高转速来获得扭矩，因此你必须要线性的深踩一些油门才可获得理想的动力，但如果踩油门的速率过快且程度过深的话，那么势必会造成换挡冲击，这在法国车上是普遍现象，同时对燃油经济性也不利。不过呢，如今法国人不会再固执的一直沿用那台4速自动变速箱，取而代之的是新型6速手自一体变速箱，这台变速箱越往高挡位齿比就越密，因此你很快就会发觉在不经意间，第六挡早已用到了。

　　从理论出发，车速越高、发动机转速越高，车辆的燃油消耗量就越大。按照我国公路从最低限速40公里/小时-最高限速120公里/小时依此类推，车辆最省油的速度段是在40公里/小时-70公里/小时之间，而我们的等速油耗体验环节中的体验车速之一就囊括了60公里/小时。那么在体验过程中我们发现，D挡模式下将车速稳定在60公里/小时时的挡位是在第五挡，转速为1650转/分钟；不过当通过手动换挡模式升至第六挡时，转速下滑至1250转/分钟。由此可见，第六挡时的行驶转速更加接近怠速转速，因此第六挡的油耗就要好于第五挡。

　　综合工况油耗体验环节中，经过了连续多日的体验之后发现，车辆在低速状态下的油耗表现要优于高速，这还是因为那台变速箱。多挡位设计对于低速行驶十分有利，但是到了高速，“扭力来得快但没得也快”的特性就表露出来了，也就是说，高车速状态下对抗空气阻力就需要获得更高的扭力才行，而发动机为了获得一个合理的扭力输出就必须要提高转速，而此时的油耗也就升高了（这种情况与变速箱挡位的多与少没有必然联系）。总的来说，标致508的燃油经济性表现可以被我们接受，其中主要原因就是日常市区驾驶时，多挡位变速箱带来的巨大优势，因为它可以带来一个很好的发动机经济转速。虽然在高速以及中途加速方面不尽人意，但总体效果还是较好的。

　　要说标致508的亮点所在，就不能不提及优异的车内噪音水准。我们的测试方法是：D挡模式匀速行驶状态下分别对60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时以及120公里/小时四个速度进行逐一评定，评定用设备是一台声级计。测试方式是将声级计放置驾驶者耳边进行行驶状态下的车内噪音，这是因为人耳边听到的声响才可作为客观评定依据。实际体验后表明，标致508在60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时三个速度下的噪音水准十分良好，特别是在60公里/小时和80公里/小时时只会听到外界的杂音，而当速度只有超过100公里/小时以上，A柱位置才会不时出现风噪，胎噪也是从此时逐渐显现出来。

　　总结：综上所述，标致508并不是一款豪华运动车型，而是一款舒适型商务/家用两用车型，这就像飞机上的头等舱/商务舱一样，尊贵的待遇是重点，至于飞机能够以900公里/小时的速度巡航也不会感到意外。标致品牌的车型等级分化看来是非常明显且思路极其清晰，因为这是以508车型作为分水岭，在此之前的低级别车型崇尚运动，而从508开始就完全是豪华舒适，异常安静的车内氛围就是代表。