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2010年上半年刚刚过去。正如夏季的炎热让人们倾向躲避烈日寻求荫蔽一样，中国的汽车界，在经历了风起云涌之后，似乎短暂地进入了平静。不过，上半年发生的一系列标志性事件，让人们看到了汽车行业的异彩纷呈；中国在跃升为全球第一大汽车市场的过程中所发生的各种变化，值得细品。
汽车召回，毋庸置疑成为2010年上半年的关键词。丰田汽车从被动到主动，至今已在全球范围内召回超过千万辆汽车；随之而来的是国际大车企纷纷效法，在质量隐患险些引发信任危机之际，车企们迅速行动，使其成为转而树立诚信形象，改善与消费者关系的绝好机会，这也让普通百姓对于召回有了更客观全面的认识。
新能源是另一个关键词。呼之欲出的新能源汽车私人补贴方案在6月份姗姗来迟，而具体补贴车型还在陆续公告。这意味着普通人在购买电动车或者混合动力车时，终于可以像国外一样享受政府补贴了。但补贴方案明显倚重纯电动车，对于快速产业化更现实的混合动力车型有所冷落。由于市面上量产销售的电动车还很少，因而这意味着能享受到补贴的人，还不会很多。
汽车行业的分分合合，更是不乏看点。比亚迪与戴姆勒合作造电动车——或许在此事发生之前，你很难有这样的猜想吧？看来自主品牌如今已经能树立起自己的核心竞争力，甚至成为全球领先了。广汽上半年接连收购长丰、联手菲亚特、实现上市、推出自主品牌，应该能成为上半年国内汽车集团里的最大赢家，其务实风格值得借鉴。
2010年上半年，车市还在持续平稳快速增长，只是经销商的库存有点儿高了。在油价居高不下的情况下，SUV市场，尤其是豪华SUV依然以最快速度在增长，全然不见了消费税提高带来的影响，看来，大、气派、豪华，还是如今中国人的汽车消费主流理念。
?插电
混合动力惹谁了？
【非插电式混合动力车无法享受新能源车补贴政策】
中国出台的新能源车补贴政策把大部分混合动力车无情地拒之门外，只有插电式混合动力车才可享受最高5万元的补贴。这意味着，目前国内在售的一汽丰田普锐斯、东本思域混合动力版、上海通用别克君越混合动力版统统没份儿。大家不禁纳了闷儿：混合动力惹谁了？
插电式更环保似乎是个堂而皇之的理由。插电式混合动力只有在车子没电时发动机才会起作用，也就是它对传统发动机的依赖度比非插电式混合动力车低，百公里的油耗和二氧化碳排放也比其他混合动力车更低。
实际上，除了纯电动汽车，中国在政策上圈定插电式混合动力，实则跟美国方向相同。
作为世界上二氧化碳排放量第二和汽车保有量第一的国家，美国是把插电式混合动力车列为发展重点的。奥巴马曾经要求到2015年，美国路面上行驶的插电式混合动力车要达到100万辆。
【点评】
纵观中国市场，现有符合补贴标准的产品除了比亚迪F3DM之外寥寥无几，这无异于给本来还在热身阶段的消费者泼了盆冷水。可选的产品那么少，还是再持币观望吧。
?强势
SUV成灵丹妙药
斯巴鲁森林人
【不管什么系，不论外来还是自主，是SUV就好卖】
在过去两年中，中国汽车市场最具潜力、增长速度最快的细分市场就是SUV市场。不管是德系、日系还是欧美系，只要是SUV就好卖，连带着自主品牌SUV也得到青睐。
据中国汽车工业协会统计，2009年，SUV车型产销量分别达到65.79万辆和65.88万辆，同比增长46.86%和47.15%。进入2010年，SUV市场的发展势头更为迅猛，今年1-5月，SUV产销47.82万辆和47.57万辆，同比增长1.5倍和1.4倍。
正是看到了SUV市场的火爆，不少从前名不见经传的企业竟然依靠SUV车型也跻身主流汽车品牌了，斯巴鲁汽车就是典型的案例。这个日本的小企业最早进入中国市场的时候，几乎没人认识这个挂着“奇怪标志”的汽车，可是在过去两年，斯巴鲁森林人竟然是增长最快的进口车型，而它在日本的主流车型——力狮，在中国却少有人问津。
不单是进口SUV，国产SUV同样如此，刚刚过去的6月份，东风本田CR-V的销量达到了1.3万辆，连续两年的加价热销让所有人眼热。
【点评】
SUV几乎被视为灵丹妙药，企业急于上马投产，经销商热衷加价销售，就是消费者也愿意在油价不断增长的今天，为排量较大的SUV车型花更多的油费。即使是在销售业绩下滑的7、8月份，预计SUV的增长也不会放缓。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -重组
分分合合几时休？
【汽车企业之间的并购整合在传言和事实之间不断升级】
今年5月，中国长安汽车与法国PSA集团签署了战略合作意向书，双方将以1:1的股权比成立合资企业，法国PSA历经多年的时间在华寻求第二家合作伙伴，终于取得了初步进展。
一边是长安即将迎娶又一房新娘，一边是长安的后院闹分家。长安与福特马自达成立的长安福特马自达未来将分为两个合资公司，长安将分别与福特和马自达建立平等的关系，这就好像马自达作为福特的陪嫁丫鬟，在经过一番斗争后，终于要上位了。
2009年，在国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，明确提出了培育“产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。兼并重组无疑是近年来国家汽车产业发展的主导方向，汽车企业之间的整合重组势在必行。
汽车企业之间的并购整合就在传言和事实之间不断升级，广汽与长丰、中航与长安已经顺利完成重组，近日又传出长安可能收购“小金龙”，随后还将陆续有多家企业走上重组并购的道路。下一个被整合的是哪个企业？
【点评】
中国现在大大小小的汽车企业有上百家，相互之间的竞争造成很多不必要的资源浪费。长远来看，产品不能达到一定规模的企业终将被市场淘汰，整合是势在必行的，至于何时整合，就是涉及到政治、经济、社会学等等诸多学科的复杂问题了。
收购
海外并购，有人欢喜有人忧
【腾中重工收购悍马“告吹”，吉利100%尽得沃尔沃】
在中国汽车史上，海外并购有成功的例子，也有不怎么成功的例子。仅仅在2010年上半年，中国的两家企业就在参与海外并购时，尝到了成功与失败两种截然不同的味道。
去年6月，腾中重工从一家不知名的民企一跃成为通用悍马品牌的买家，让世界刮目相看。这场收购在几次推迟后，终于在今年2月有了最终定论：商务部再次表态，未收到腾中重工收购悍马的申请，而腾中重工也与之前一样低调，无官方人士接受采访。最终，腾中重工与通用汽车双双发表声明——交易“告吹”。
与腾中重工同样是民营企业的吉利就“舒服”多了。3月底，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。与腾中重工收购悍马相比，媒体似乎更看好吉利收购沃尔沃。
双方签署收购协议后，吉利并没有让自己的名字从媒体上消失，而是不断用“拉高管”、“建工厂”等消息占据各大报纸的头条位置。
同样是两家中国民营企业，收购的同样是两家国外知名汽车品牌，结果却截然不同，酸甜苦辣恐怕只有企业自己知道。
【点评】
随着中国汽车业的强大，越来越多的中国企业可能会“走出去”参与海外并购，先行者腾中重工和吉利或许可以给后来人提供很多经验或教训。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -合作
牵手，一切皆有可能
【戴姆勒与比亚迪合资成立技术中心，共同研发和生产电动车，并创立全新品牌】
戴姆勒CEO蔡澈和比亚迪总裁王传福在今年日内瓦车展上签约、握手，世界上最古老的企业和最年轻的车企走向了“婚姻殿堂”。这让人想到一句广告词：一切皆有可能。
跟“汽车疯子”李书福不同，王传福似乎是个说话低调而做事高调的人。在没有任何豪言铺垫之下，大家对戴比牵手大多冠之以“闪婚”的评价。
这也许仅仅是意外的开局？从初步签订的协议看，双方只是合资成立一个技术中心，共同研发和生产电动车，然后创立一个独立于奔驰和比亚迪的全新品牌。
然而，双方的合作仅限于仍在谜局中的电动车吗？其实还是那句话，一切皆有可能。奔驰也有自己的电动车技术，两者互补性真的在于技术？
业界人士有个大胆的猜想——其实，比亚迪的成本控制能力相对戴姆勒而言，是比所谓的电池技术更令德国人咋舌的“绝技”。他们只要到比亚迪工厂视察一圈便会发现，几乎全人工的操作加上比亚迪自产的夹具，以及除了玻璃和轮胎其他零件坚持自己造的野心，这估计会让戴姆勒这位车企大哥傻了眼——这只有中国的低劳动力成本才能实现。而戴姆勒的低端品牌Smart却因为降不下成本而打不开销路，因此，奔驰急于打开中国市场和比亚迪的成本控制能力的互补性似乎更强。
?【点评】
双方创立一个介于比亚迪和奔驰之间的中端品牌，把戴姆勒的低端车型国产卖到中国，估计不是不可能。
?库存
经销商高库存
【不少汽车品牌，尤其是自主品牌的库存已经到达或超过警戒线】
上半年汽车产销增速虽然较2009年有所放缓，但绝大多数业内人士均认为这是回到一种理性增长，平稳上升的态势不会变化。但与之形成对应的是，汽车企业库存，尤其是乘用车库存从2月份开始逐月升高。相关统计显示，进入5月份以后乘用车库存量进一步上升，已接近55万辆，比3月底增加近2万辆，预计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆，这个数字尚不包括经销商库存在内。
另一值得关注的现象则是，对于不断攀高的库存，不少企业并未采取有效管控，而是将其转嫁给经销商，于是经销商在上月进货尚未售完的情况下不得不按原计划进下一个月的货，库存随之水涨船高。
目前，不少汽车品牌，尤其是自主品牌的库存已经到达或超过警戒线，随之而来的是资金周转中断以及市场价格的进一步下滑。
按照通常规律来说，当库销比达到2以上，汽车生产企业应该考虑减产，不过目前暂无厂家有类似计划。下半年汽车经销商的库存压力，显得更加严峻。
【点评】
汽车企业和经销商的关系，原本应是鱼与水、唇和齿，但如今在遇到市场疲软时，汽车企业往往选择向经销商转移压力，而国内经销商依然没有足够话语权，合理利益难以得到有效保护。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -召回
海外召回中国热闹
【一汽丰田在全国范围给予RAV4车主补偿】
只看标题就知道说的是丰田了。在今年上半年丰田大规模召回事件中，中国市场召回的数量并不多，但在中国引起的反响，可能是除了美国之外最大的了。
今年1月，丰田美国公司宣布在美国召回数百万辆丰田车，原因是一家名为CTS公司生产的油门踏板存在问题，可能导致车辆突然加速。1月底，一汽丰田向中国国家质检总局递交了召回报告，决定主动召回7.5万辆国产RAV4，因为国产RAV4上使用的油门踏板同样是由CTS公司生产的。一汽丰田在随后举行的新闻发布会上反复强调，国产RAV4没有发生一例突然加速的报告，更没有发生事故，一汽丰田只是本着负责任的态度召回RAV4。在部分国家，虽然当地销售的丰田车同样采用了CTS踏板，因未有突然加速报告，丰田于当地的公司并没有采取召回行为。
本是一件普通的召回事件，却在一个月后演变成了丰田不可收拾的烂摊子。3月1日，在结束了美国国会听证会的质询后，丰田社长丰田章男直飞北京，当晚在北京举行发布会向中国消费者“道歉”。
但在接下来国内媒体的报道中，尖锐的批评稿件不断见诸报端，认为丰田章男道歉不诚恳，并逐渐将这种批评态度转向一汽丰田。
半个月后，整个事件的另一主角——浙江省工商局出场，并指责一汽丰田召回不力，提出包括对RAV4车主补偿等5项要求。在经过两轮谈判后，一汽丰田全面同意了浙江省工商局提出的要求，并在全国范围给予RAV4车主补偿。
?【点评】
在中国没有汽车召回法律的情况下，中国车主第一次享受到了因车辆召回厂家给予的补偿，这不仅是2010年的大事，也是中国汽车史上的大事。回头来看，无论是丰田汽车，还是中国政府，甚至普通消费者，都会在这次事件中学到些什么。
成绩
“中考”成绩放榜
【上海通用、东风日产和上海大众位列完成率前三】
车企“中考”成绩已放榜了！这种时候通常都是几家欢喜几家愁。从目前对外公布的成绩表看，上半年完成率在50%以上的前三家车企分别是上海通用（58%）、东风日产（55%）和上海大众（53%），而一汽大众和北京现代则分别以51%和50%踩线达标。从数字上看，三大自主品牌中奇瑞和吉利的完成率分别是45%和50%，只有比亚迪距离此前制定的100%增长的高目标有点落后，它的完成率只有37%。
从部分数据可以看到，厂家和商家上半年在高压下还是挺过来了，保证了年初下达任务的完成。但值得警惕的是，这是以牺牲了部分经销商的利益来实现的，自从年初忙着消化订单之后，3月底价格就开始扭转直下。
“傻瓜都能卖车”的2009年是一去不复返了，这也是今年经销商的普遍共识。多个品牌的厂家和经销商都坦言，今年上半年依旧疯狂的销量数字可能在下半年难以维持。但我们也应该理性地意识到，除了个别自主品牌外，其实主流品牌的经销商库存没有被大肆渲染得那么“高危”，只能说对今年有购车预算的准车主来说是个福音。
【点评】
用个不那么贴切的比喻，现在厂家和经销商的制衡对消费者而言无疑是鹬蚌相争，渔翁得利。竞争越激烈，买家笑得越开怀。
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大众南下引战火
【一汽大众将在广东南海地区投资5亿欧元建新工厂】
中国的土地上并不存在划江而治，长期盘踞在北方的大众汽车，并不甘心只在长江以北地区占据绝对优势地位。因此在大众汽车高调公布“南方战略”后，一汽大众最先发起冲锋，方向——西南，对手——日系品牌，战略目标——攻下华南市场，增加大众品牌在华南市场的占有率。
华南市场对于大众汽车来说一直遥不可及，日系车丰田、本田和日产都在华南建立了生产基地，区域市场的优势让德系车在华南市场门前难以找到一块合适的敲门砖。因此去年年底，大众公布了酝酿已久的“南方战略”，在华南地区建厂，以生产基地的转移来赢取市场份额。
今年6月份，大众华南建厂项目尘埃落定，一汽大众将在广东南海地区投资5亿欧元建设新工厂，2013年建成投产，产能将从初期的15万辆扩大至30万辆。尽管上海大众已经暂缓其南下计划，并表示将继续扩充其南京工厂的产能，但是攻占华南市场的决心不言而喻，现在正在积极进行网络渠道和服务方面的建设。
到2012年前，大众将在中国投资60亿欧元，用以提升产能、引进新产品，并最终完成2018年产销量200万辆的目标。并且随着新厂项目落定，以及后续零部件配套体系、动力总成工厂的建立，大众将切实扎根华南市场。
【点评】
大众南下向日系车宣战的同时，南方地区的汽车企业也筹谋北上发展市场，一时间，北车南下、南车北上，各大企业异地建厂，四处扩张地盘，摆出了一副群雄割据的架势，汽车市场竞争的战火，已经从终端市场蔓延到了生产领域。
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