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这个“金九月”含金量很足。根据中国汽车工业协会10月12日公布的数据，9月份新车销量超过155万辆，环比增长17.7%，同比去年9月的高基数也增长了16.89%，9月也成为除今年1月份外，国内新车市场销量最高的月份。与此同时，今年全国新车销量已经累计超过1300万辆，接近去年全年水平，各大厂家在9月的销量分别创出新高。
中国汽车工业协会预计，今年全年中国汽车产销量有望双双突破1700万辆。而中国乘联会则预计，今年新车批发量将超过1720万辆。
只不过，伴随着中国汽车销售持续上升，一线城市对快速增加的汽车开始要喊“顶唔顺”。国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果：因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。一年365天就是3650亿元了，买车所带来的收益都被堵车所抵消了。
当我们欢庆中国汽车市场创造新的销售纪录时，是不是该冷思考一下，未来中国汽车社会该如何保持健康的发展态势呢？
交通拥堵难破局
在去年以1364万辆的成绩晋升为全球最大新车销售国之后，中国今年能否以1700万辆的成绩挑战美国新车销售最高纪录成为新的悬念。随着9月份产销报告的出炉，这一悬念已经得以破解，接下来的问题是中国的新车销量纪录何时是尽头？我们的社会如何承受汹涌而至的汽车大潮？政府是一如既往地支持汽车产业发展，还是要采取相应的制约措施？
3000万？4000万？哪里是顶？
最大胆的预测：7500万辆！
在今年新车销售世界纪录见顶之后，中国的新车年销售极限将达到什么程度，目前没有一个统一的说法，乐观的态度是4000万辆、5000万辆，甚至有人称7500万辆！
广汽集团总经理曾庆洪在今年成都车展上就表示，今年将达到1700万辆，哪怕今后以10%的速度增长，10年后就可能会达到4000万辆！长安汽车（集团）有限责任公司董事长徐留平更为乐观，他认为2020年汽车年销量将达到5000万辆，其中海外市场将达到1000万辆。2004年诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家Edward Prescott在成都出席全球汽车论坛时更放出了“一颗大卫星”，预测2030年中国汽车年产销规模有望达到7500万辆！
鉴于以往“任何对中国车市的预测都太过保守”的经验，4000万~5000万辆的预测也获得了很多人的支持，但去年全球的新车销量仅为6000万辆，也就是未来十年，几乎全球所有的新车都由中国来供应？我想美国、日本、德国、韩国和印度等汽车大国应该不会答应。
千人保有量推论：有误区
对中国车市增长乐观的看法是，中国的千人拥有车辆保有量还很低，因此，还有很大的提升空间。这两年来，越来越多的朋友向记者打听购车事宜，纷纷在国庆加入购车行列，这也印证了新车销量还有很大的提升机会。
公安部交管局日前发布的数据显示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。而中国汽车工业协会12日公布的数据显示，9月份国内汽车产销双双超过150万辆，依此计算，本月中国机动车保有量将突破2亿辆大关。按照中国13亿人口来计算，中国千人保有量仅为70辆左右，与美国的800辆相比还有很大的差距。
与美国相比，差距就是发展空间，但不要忘了，美国人购车是按个人来买车的，而中国是以家庭为单位买车，美国人口为3.1亿人左右，中国的平均每户人口在3~4人左右，这样算下来，实际上，中国能购买的新车最高值也会和美国不相上下，也可能在1700万辆。考虑到汽车在加速进入中国家庭，这一数字应该会高于美国，有可能会达到2000万辆，乐观一点预计会在2500万辆。考虑到美国的道路面积和油价条件都要好过中国，中国新车销量的最高值也不会高出美国太多。
中国汽车增量预警：只有6500万辆
清华大学的一项研究表明，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆，未来几年还有很大增长空间，到达极限后，就会进入一个平稳发展阶段。照此，中国还有6500万辆左右的保有量增量，按照目前的发展速度，很快就能达到这一保有量极限值，然后就会进入到一个平稳发展的阶段。
今年突破1700万辆没有悬念
今年年初，行业人士为今年新车能否实现1700万辆的销量争吵不休，因为普遍担心“前高后低”的局面。进入9月，这一担心被证明是多余的了。中国汽车工业协会10月12日公布的统计数据显示，今年1~9月份，国产汽车产、销分别达到1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，逼近去年全年水平（2009年国内汽车产销量为1364万辆）。
中国汽车工业协会预计，今年全年中国汽车产销量有望双双突破1700万辆。而中国乘联会预计，今年新车批发量将超过1720万辆。这意味着第四季度平均月销量约130万辆，考虑到第三季度平均月销量在150万辆左右，完成1700万辆的目标没有困难。
此前，美国保持了全球新车销量最高纪录——1700万辆左右，如果不出意外，中国今年的新车销量将创造出“吉尼斯”世界纪录，再次让全世界吃惊。而昔日老大美国今年销量预计仅有1000多万辆，被中国远远地甩在了后面。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -两大悬疑：城市堵车是否会抑制汽车消费
现状：汽车快速进入家庭带来环境污染、交通堵塞等问题正成为中国车市增长的拦路虎之一。北京、上海、广州、深圳以及二三线城市目前都面临严重的堵车问题，记者回到家乡小县城，居然在主干道也寸步难移，堵车已经成为全国普遍现象了。中秋节前，一场小雨制造了北京140条路段拥堵的“超级大堵车”，京藏高速上超过100公里的大堵车连堵了20多天，这两大事件使得国人重新认识汽车带来的生活改变。
思考：国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果：因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。一年365天就是3650亿元了，买车所带来的收益都被堵车所抵消了。
车辆的增多也使得停车成为难题，提高停车费用也成为选择，这将增大车辆的使用成本，限制车辆的发展。以广州为例，养一辆车月开支在2000元左右，真是“买车不如打车”。
一般而言，发展公共交通将是解决问题的主要途径，但北京的地铁和公交车规模已经位居世界前列，票价也相对低廉（公交车4角，地铁2元），仍然没法解决出行问题。中国城市“病”了，病得还不轻，一方面城市一味追求“摊大饼”式无限扩张的发展思路，一方面城市集中了大量的公共资源，吸引了人口过多聚集乃至超载，反过来又影响了资源的共享，这病因的很大一部分要由汽车来承担。
政府是否继续鼓励汽车市场发展
现状：这两年中国车市在全球一枝独秀，很大程度上要归功于政策的鼓励，接下来还能享受这种利好吗？
2008年席卷全球的金融危机到来，中国车市能力挽狂澜、率先走出危机，成为全球最大的新车销售市场，政府的政策支持起了不可替代的作用。购置税减半、汽车下乡、以旧换新、节能车补贴3000元等政策的出台，帮助汽车成为第一个复苏的产业，对中国经济的快速增长起到了牵引作用。但是当汽车带来的社会作用日趋负面的时候，政策还能那么支持吗？会不会转而限制发展汽车？欧洲和日本在以旧换新等鼓励政策到期之后，新车销售都出现了大幅下滑。
思考：被称为“首堵”的北京已经在开始行动了。北京市政协城建环保委《关于机动车总量调控与需求管理问题的调研报告》认为，目前北京市机动车增长速度已超过每年50万辆，从根源上控制机动车的增长速度是最有效、最直接，也是首当其冲的一项措施，政府应尽快组织相关部门开展机动车总量调控工作。
依据公共交通建设进度，研究提出每年汽车增量的控制指标，提高购置税，加大首次购车成本，加强汽车上牌管理，严格实施按车位证上牌管理的办法；提高停车收费标准，实行差别化停车管理收费政策，在不同地区、不同时段实行不同停车费率，进一步扩大实施差别化停车价格的地域范围，通过收取拥堵费、排污费、环境税等手段，提高机动车使用成本，抑制机动车需求。
如果北京的上述措施开始实施，北京作为国内第一车市的作用可能会消失。事实上，上海拍卖牌照的措施已经实施多年，客观上对汽车消费起到了很大的限制作用，广州等许多城市也开始实施单双号限行，对汽车消费设立门槛。当刺激政策退出，而越来越多限制举措开始实施，中国车市将会如何发展？（王灿彬）
国务院智库：五招治堵舒缓汽车社会压力
应对能源紧张，政府和汽车行业积极倡导新能源汽车，应对城市交通拥堵问题，政府和相关人士也在积极探究答案。日前，五位国务院参事，为北京市的交通未来发展出谋划策，他们开出的五个治堵招数是一剂良方还是过激苦药，在北京乃至全国能否推行，这引起全国人民的热议。
招数一：未来五年控制汽车消费
目前城市用车无限制，使用成本太低。未来五年一定要控制小汽车消费，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控。
招数二：禁向私车提供免费车位
禁止单位向私家车提供免费车位，也是用经济手段控制小汽车消费的重要方法，免费或优惠措施，客观上刺激了单位职工购置汽车。
招数三：高峰时段进城收拥堵费
对于小汽车的使用要加以引导，不能像现在这样自由使用，高峰期间征收进城拥堵费，可以直接减少小汽车进入中心区的数量。
招数四：新城建设应当交通优先
与其事后疏堵，不如提前规划好交通。不能项目先落地后再考虑交通，否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后，人流、物流高度集中，堵点频现的现象。
招数五：学校应该开通校车、班车
优先发展公交，学校等特殊单位应开通校车、班车，鼓励合乘车、拼车等。开通校车可以改变家长使用小汽车出行的习惯。 （李光曼）
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -北京拟出台政策用经济手段奖励市民少开车
据《京华时报》报道，日前北京市委常委会召开会议，研究进一步推进首都交通科学发展、缓解交通拥堵工作。会议提出要制定奖励政策，鼓励市民少开车，实现绿色出行。交管部门指出，用经济手段控制小汽车出行一直是国际上的大趋势，这也是北京解决交通拥堵问题的必要途径。
用奖励政策鼓励市民少开车在国际上已有成功经验，实质是通过经济手段引导出行，吸引市民选择公交出行，理性使用私家车。借鉴国外经验，实行奖励政策可以有多种方式，比如政府和单位对乘坐公共交通的市民给予经济补贴，一旦市民选择小汽车出行，则不得享受这份补贴；或者鼓励市民就近选择居住地点，住所离上班地点较近的补贴高，反之则补贴少甚者不补贴等，通过减少市民出行距离达到缓解拥堵的目的。 （李光曼）
国际大都市：购车不抑制 鼓励少开车
汽车销售火爆也带来了中国城市交通拥堵灾难，其实，车多了行路难的问题也曾经同样困扰着国外主要城市。为了解决这个难题，国际大都市都采取了各种举措，来看看哪些可以借鉴。
■伦敦：伦敦地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首。此外，伦敦从2003年2月起在市中心地区征收汽车“进城费”，有效缓解交通拥堵。
■纽约：多使用停车牌而不用红绿灯以提高小街道交叉路口的通车效率；提倡拼车，上下班高峰时，车里如果是两三个人就可以使用高速公路上开出的“共乘车道”。
■巴黎：发达的地铁系统、便捷的换乘中心，让乘坐地铁成为人们的自觉选择，并兴建大型地下停车场，拓展人行道；此外，还启动了“骑车自由行”的自行车自助租赁服务，鼓励市民短距离骑行。
■新加坡：构筑蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络，以地铁和轻轨为主线。另外，实行车辆定额分配制。购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者必须支付另外一笔费用。
■香港：优先发展公共交通，铁路是“重中之重”，铁路交通系统四通八达，换乘方便。此外，还运用政策和市场杠杆限制私家车上路，大量私家车“休眠”。平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占去七成以上。
■东京：公共交通图像蜘蛛网，地铁发达，换乘方便并准时，出行非常方便。私家车出行成本却非常高昂，没有一家公司会给员工准备“内部车位”，市区每小时的停车费约合人民币40元~100元，违章停车的罚款高达约合1000元人民币。
■哥本哈根：培养绿色出行习惯，形成局部自行车道网，现在超过40%的市民选择骑自行车出行。据悉，每建成一条新的自行车道，这个路段的骑车人数就增加20%，而开车者减少10%。
■墨西哥城：公共交通系统实行低票价制，运营成本不足部分由政府补贴，吸引更多的市民来坐。根据公交优先政策，市区主要道路都开辟有公交车专用道，在一些单向行驶的主干道，公交车专用道甚至是逆行的。 （李光曼）
厂家：频创新高
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各大厂家的销售数据比中国汽车工业协会的数据更乐观，纷纷创出新高。其中狭义乘用车的领头羊上海通用更是创出了新高——100825辆， 较2009年同期增长41%。批发和零售双双突破10万辆，不仅刷新了上海通用自1999年销售以来历史单月销量的最高纪录，同时也缔造了国内乘用车行业单月销量的最高纪录。上海通用前三个季度销售已经达到742176辆，不仅成为率先冲过70万辆数量级关口的国内车企，更超过了去年全年72.7万辆的总销量，不出意外，上海通用今年有望突破100万辆，成为继上汽通用五菱之后第二家达到“100万辆”这一数字的单一厂家。
上海大众也不甘落后，95869的成绩也是公司历史上的最好成绩，今年前9个月超过70万辆的成绩，也几乎接近去年全年72.9万辆的成绩。今年的乘用车销量冠亚军仍将是上海通用和上海大众的兄弟之争，前者的赢面更大一些。
除了两强之外，一汽大众也以83419辆创下公司历史上单月销量的最高纪录；北京现代、奇瑞汽车作为第二阵营的领头羊，销量也超过了7万辆，也创下两者单月销售的最高纪录；东风日产的销量接近6.5万辆；一汽丰田的销量超过了4万辆；而广汽本田、长安福特、神龙汽车的销量都在3.5万辆左右，成绩不错。9月唯一的失意者堪称比亚迪了，仅为3.3万辆，跌出了前10名行列。
车型：五款车销量超2万辆
9月销售情况之好，从各大车型的销量情况也可见一斑。在月销量“2万辆俱乐部”中，共有凯越、悦动、朗逸、桑塔纳和捷达五款车型，上榜车型数量为历年来最多的。其中凯越以2.26万辆的成绩拔得头筹。值得注意的是，在销量排名前10强的车型中，天籁取代雅阁成为榜单中唯一的B级车，雅阁以微弱的差距将B级车的冠军的宝座让出。在本月车型销量TOP10上，比亚迪F3不见了踪影，但在1~9个月车型销量TOP10上，F3仍然以近20万辆的成绩遥遥领先，9月份的销量冠军凯越仅排名第五。9月销量成色十足，科鲁兹和宝来都有1.7万辆。
在SUV市场上，CR-V以超过1.3万辆蝉联冠军，但竞争对手正在迎头赶上，途观、IX35都以超过9000辆的成绩向CR-V发起攻击，令人意外的是，丰田RAV4居然掉出了前五名之列。
小排量车市场份额提升
中国汽车工业协会的统计显示，9月，1.6升及以下乘用车销售82.33万辆，比上月增长19.91%，比上年同期增长17.99%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，比上月增长0.58个百分点，但仍比上年同期下降0.78个百分点。总体看，该类车型比重虽有所上升，但幅度很小，基本保持稳定。
据悉，1.6升及以下乘用车本月市场份额上升是受以交叉型乘用车为主的1升及以下车型拉动，该类车型本月环比增长33.58%，明显高于乘用车整体增长速度，而大于1升小于等于1.6升的车型环比增长16.98%，低于乘用车增速1.91个百分点。9月，1.6升及以下的轿车销售59.72万辆，比上月增长18.70%，同比增长17.79%，1.6升及以下的轿车占轿车的比重为70.19%，比上月下降0.6个百分点。
1~9月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.24%，比上年下降1.41个百分点。受购置税优惠幅度降低的影响，该类车型比重在上半年下滑明显，而第三季度在新政策的刺激下比重有所回升。
在小排量车的帮助下，9月乘用车自主品牌共销售50.93万辆，占乘用车销售总量的42.04%，占有率较上月上升0.88个百分点。1~9月，乘用车自主品牌共销售448.87万辆，占乘用车销售总量的45.35%。
9月全球汽车销量：欧洲跌 美国涨
9月份全球各地区汽车销售数据日前已经陆续公布，可以看到的是，美国市场一片大好，而欧洲市场却普遍低迷。
美国销量上涨近三成
综合外电报道，美国国际汽车经销商协会（AIADA ）公布的数据显示，9月，美国汽车销量同比上涨了28.5%，为958966辆。
9月，通用汽车美国销量为173031辆。丰田美国汽车销量为147162辆。现代汽车美国销量涨幅最大，同比涨幅为47.7%。
9月，亚洲汽车制造商、美国本土汽车制造商和欧洲汽车制造商占美国汽车市场比例分别为46.1%、45.2%和8.7%。美国本土汽车销量为433483辆；外国汽车总销量为525483辆。
9月，美国市场最畅销的三款车型为福特F系列皮卡、雪佛兰Silverado和丰田凯美瑞，它们的销量分别为47433辆、32185辆和30769辆。9月美国所有车型销量均有所上涨，其中现代索纳塔美国销量涨幅达161.3%。
欧洲主要市场销量均下滑 德国最惨
综合外电报道，法国汽车制造商委员会（CCFA ）公布的数据显示，9月，法国新车注册量同比下跌了8.1%，为170025辆。而继7月和8月新车注册量同比下跌26%和19.3%之后，9月，意大利新车注册量同比下跌18.9%，从去年同期的190389辆下降至154429辆。
此外，9月德国新车注册量同比下跌了18%，从去年同期的316166辆下降至260000辆，低于8月德国汽车工业协会预测的27%的跌幅。其中，德国品牌新车注册量同比下跌了14%，从去年9月的213617辆下降至182800辆；外国品牌新车注册量同比下跌了25%，从去年9月的102549辆下降至77200辆。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -大众、通用、福特前三季中国销量大增
大众中国前三季销售147.6万辆
本报讯 今年前3季度，大众集团包括合资公司在中国市场共销售汽车147.6万辆，同比增39%，也超过了去年全年140万辆的销量。其中大众品牌销量达到116.6万辆，增长33.8%，其中包括进口车3.3万辆；奥迪品牌销售174900辆，增长60.7%，其中包括进口车25800辆；宾利品牌和兰博基尼品牌分别销售了653辆和179辆，同比增长96.6%和113.0%。斯柯达品牌销量为134500辆，同比增长64.7%。
通用中国前三季销量超去年前11月
通用汽车及其合资公司9月在华总销量为2089353辆，比去年同期增长15%。至此，通用汽车中国公司前三季度在华总销量已达到1775764辆，同比增长37.4%，超过去年前11个月的销量总和。上海通用汽车9月在华销量为100786辆，比去年同期增长41%。上汽通用五菱9月销量为100718辆。一汽通用轻型商用汽车有限公司9月销量为6607辆。通用汽车正向年200万辆的销售目标迈进。
福特中国前三季销售增长40%
福特汽车中国9月销量为50970辆，同比增长26%；今年前三季度，福特汽车在华销售总量达419073辆，同比大幅增长40%。今年1~9月，福特汽车在华乘用车共销售286113辆，与去年同期相比增长32%；商用车销量达132960辆，同比劲增61%。
长安福特马自达公司今年前三季度销售共计286113辆，较去年同比攀升32%。其中，福克斯共售出123111辆，同比增长25%。嘉年华共售出53849辆，同比迅增67%。蒙迪欧-致胜与麦柯斯也实现了两位数增长。
本田中国9月汽车销量同比增3%
2010年9月本田在中国的汽车销量为60913辆，较去年同期增长3%。其中，广汽本田销量为36626辆，东风本田销量为24287辆。在车型方面，City和CR-V继续保持较高的增幅。CR-V在本月销出13376辆，较去年同期增长36.4%。（邓莉）
宝马、奔驰中国前三季完成全年销售目标
宝马中国前三季销售突破11万辆
前三季度，宝马集团在中国内地共向客户交付121826辆BMW和MINI汽车，这是继前8个月突破10万辆销售大关后宝马集团再次刷新销量纪录，这一成绩也标志着宝马集团提前一季度完成了2010年全年销售预期目标。前三季度，BMW品牌销量突破11万辆，达114408辆，同比增长92.4%。9月，BMW品牌交付客户14400辆，刷新在中国内地市场的单月销量纪录。1~9月，BMW 7系共销售18329辆，同比增长约128%；BMW 5系交付客户27928辆，同比增45%；MINI销量也取得了152.8%的巨额同比增幅，销量达到7418辆。
奔驰中国前三季销售超10万辆
今年前9个月，梅赛德斯-奔驰在中国内地共交付逾101350辆，同比增长129%；9月份单月销量超过13940辆，同比增长114%。至此，梅赛德斯-奔驰已超越了2010年度销售目标。旗舰车型S级轿车前9个月共交付超过16460辆，进一步巩固了中国作为S级全球第一大市场的地位；全球行政座驾E级轿车在今年前9个月凭借超过30000辆的成绩继续卫冕梅赛德斯-奔驰销量冠军；C级轿车及smart均在9月创下单月销量新高。 （陈鑫欣、周伟力）
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