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年底冲量 经销商面临两难抉择

发布时间:2012年05月03日 17:36 | 进入复兴论坛 | 来源:北京商报 | 手机看视频


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  经销商持续的库存争论已经引起了行业的重视。进入10月,中国汽车流通协会首度发布了今年7-9月份20家主流汽车厂商的库存情况报告,这也是今年3月份中国汽车流通协会提出建立“库存预警体系”以来首次对外发布汽车库存预警。

  中国汽车流通协会的调查报告显示,多数企业的库存数量正呈现逐渐减少的趋势。但面对即将到来的岁末冲量,经销商们又不得不开始为年底能拿到厂家更多的返利而储备车源。

  亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,“11月份注定是经销商集中储备货源的时期,没有人愿意因为没有车而缺席了年底的汽车消费盛宴。但刚刚经历过高库存危机的经销商们,一旦决定11月大量进车后,能否在年底前将库存消化,如何在利润和返点中取舍,则仍是一个让人头疼的问题”。

  建立预警机制

  生产节奏有望调整

  今年年初,中国汽车流通协会就曾对外宣布,将考虑建立“汽车经销商库存预警机制”。据了解,中国汽车流通协会建立预警机制的目的在于为关注车市的车企与政府管理部门提供一个参照指标与判断依据。

  在经历了7、8、9月的调查后,中国汽车流通协会《首批库存车预警调查报告》适时出炉,其中涉及20家车企的487家4S店。数据显示,今年第三季度的月平均库存车方面,仅有3家车企的库存与销售比在1.5:1以上,而其他17家均低于1.5:1。

  尽管中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦承,从目前来看,还很难统计市场上的实际库存数。但此次该协会通过调查,已经建立起一个模型,并设立了不同等级的汽车库存警戒线,让汽车企业可以合理调整生产节奏,缓解经销商的库存压力。

  中国汽车流通协会副秘书长陈递红表示,在此次调查中,不少经销商反映库存压力过大,特别是一次性进车,更是增加了他们的资金压力。据透露,中国汽车流通协会已针对汽车库存预警数据与部分厂商做出沟通,不少厂家也对此做出了回应,表示会酌情调整生产节奏。由此可见,预警机制的建立对于缓解经销商的汽车库存压力还是起到了一定作用的。

  库存降至低点

  经销商压力仍存

  汽车库存预警机制的建立让厂家直观地了解到4S店的库存状况,9月的热销更是大大减轻了经销商们的压力。中国汽车工业协会的统计显示,今年1-9月,我国汽车产销分别为1308.27万辆和1313.84万辆,同比增长36.10%和35.97%。经过产销旺季,前9个月我国汽车产销量已接近去年全年水平。

  “我们的库存已经很少了,几乎所有的车型都出现了缺货。”上周,记者在一家东风日产4S店内看到,由于车源的紧缺,店内的客源明显减少,偌大的院内摆着几辆商品车,而且都是新进的车型。一汽丰田的经销商则又出现了“零库存”现象,一家经销商表示,该店目前已完成了95%的年销售目标,销售上压力很小。

  不仅合资品牌的库存压力降低,自主品牌经销商的库存也明显好转。在奇瑞4S店内,已经出现了少有的车型缺货的现象。

  来自亚市的?“汽车市场晴雨风向指数”也显示,八九两个月北京新车销售都超过了7万辆,连续两个月的热销,一举扭转了前几个月市场销售连续下滑的态势,大大缓解了经销商库存压力。随着9月份的旺销,经销商库存情况进一步好转,库存周期在30天以上的经销商比例已经从8月份的27.5%继续下降到18.9%,是今年以来最低比例。而库存紧缺的经销商比例则从7.5%上升到15.6%,为今年最高。

  然而,并非所有经销商的库存都处于合理的状态。颜景辉告诉记者,库存压力一直是经销商头疼的问题,由于过于乐观地估计了上半年的市场需求,不少经销商的库存量一直徘徊在警戒线附近。尽管目前经销商的库存总量在下降,但对于少数经销商而言,情况依然不乐观。

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  走势判断乐观

  购车年底正当时

  虽然很多经销商的库存压力在产销两旺的数据下有所缓解,但为准备即将到来的年底冲量,不少经销商仍表示会大量储备车辆。

  “去年就吃了没有库存的亏,年底前的订单直到第二年才交货,由于没有货源损失的订单更多,今年要提早准备。”一家合资品牌的经销商告诉记者,从目前来看,多数经销商的全年销售目标仍未完成,而厂家多销返利的政策也让经销商只能通过增加库存量来保证年终的利润。

  此外,不少在前三个季度并无太好销售业绩的经销商也急于将宝押在年底,为了能在年终客户争夺战中保证货源而大批进车。市场人士表示,这些车同样也面临着可能变成库存积压下来的风险。

  不过,新华信日前发布的汽车行业景气监测报告体现出经销商信心恢复速度的加快。面对年底这个传统的销售旺季,业内普遍对车市未来几个月的总体运行状况表示看好。而购置税优惠政策到期可能带来的小排量车提前扎堆购买,更成为年底销量增长的一个亮点。

  “可以肯定的是,厂家为完成销量目标会给经销商压库,而经销商势必通过降价促销来消库存,这恰恰是消费者所愿意看到的。”颜景辉表示,随着年底购置税优惠的期限临近,消费者对于车价变化将更加敏感,经销商的表现也将决定市场销售的最终成绩。

  产销差异渐显

  年终考验成关键

  值得关注的是,中国汽车流通协会的调查报告只是作为厂商与经销商之间的参考数据。在没有形成准确的数据之前,库存压力已经成为高悬在经销商头上的利剑。

  业内人士表示,处在车市一线的经销商,对市场的敏感度最高,三季度市场的好转及四季度销售旺季的到来并不代表经销商已经没有心理包袱。?

  今年4月份开始,经销商经历了一波强过一波的库存考验。不少库存量已经降至合理范围的经销商眼下提及库存仍心有余悸,他们其中部分人甚至表示,库存的压力在年底很可能还会重现。“经销商库存多少很大程度上要看厂家对市场的把握和判断。”一位豪华品牌的经销商告诉记者,对车市走势乐观的判断和对好的销售业绩的追求,往往会使得厂家在年底时向经销商大量压库,“一旦市场没有预期火爆,或是出现哪怕一点点的意外状况,这些厂家压过来的车就有可能变成难以消化的库存”。该经销商这样说。

  全国乘用车信息联席会秘书长饶达在接受采访时也表达了对库存量再次上升的担心,“第四季度的车市竞争将更加严酷,压库现象肯定会重新抬头,经销商的压力可想而知”。

  颜景辉告诉记者,今年以来,经销商的库存问题已经引起了相关主管部门的高度关注。但在年终销售任务压力面前,年底前终端市场或将重复出现6月份的高库存。

  从各厂家公布的新增计划来看,今年车企的产量预计在1800万辆以上,而库存恰恰是产量与销量的差异产生。“业内普遍预测今年的中国汽车销量在1700万辆,但这只是保守的估计,年底是厂商冲量的最佳时机,库存的多少还要看厂商对经销商货源补充的状况而定。”中国汽车流通协会助理秘书长朱一平的分析,给年底前经销商库存判断留下了悬念。

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  厂家产销完成情况

  决定经销商年底促销力度

  与经销商一样,不少有购车计划的消费者现在也在踌躇着。如李先生,早就计划在年底时购车,他认为年底时厂家需要冲量,应该是车价最低的时候。但经过一段时间的市场调查,李先生却发现,眼下车市有些车型货源非常紧张,根本没有年底库存增多、经销商大幅降价的趋势。面对这种现象,李先生不禁有些疑惑,到底该不该等到年底再出手买车呢?经销商会不会为了冲量而大批进车,大幅降价促销?

  近期要不要补充货源,是不少经销商正在思考的问题。但对消费者而言,更关心的问题是到底哪些车型会持续降价,可以等等再出手;哪些车型价格年底也不会出现太大波动,现在就可以购买。

  针对消费者关心的问题,记者深入调查了京城各大汽车交易市场,并采访了多位业内专家后了解到,由于2010年的车市继续延续了良好的旺销势头,不少厂家完成全年产销计划并不难,所以这些厂家在年底降价冲量的可能性不大;但也有部分厂家完成全年的销售目标有困难,所以在年底降价冲量的可能性较大。

  那么,到底哪些品牌应该等待,哪些品牌随时可以出手?我们通过对比车企的年度销售目标和已经完成的销售数量,似乎可以得出一些结论。

  数据显示,上海通用、上海大众、一汽-大众和东风日产等车企完成全年销售目标绝对不成问题。1-9月份,上述4家车企的销量分别为68.02万辆、64.92万辆、62.33万辆和42.44万辆,这4家车企今年全年的目标为85万辆、82.9万辆、82万辆和60万辆。通过计算可以看出,在剩余的3个月时间里,上海通用、上海大众、一汽-大众和东风日产只要分别完成5.66万辆、5.99万辆、6.56万辆和5.85万辆即可完成任务。可见,超额达标已成必然,自然也就不用在车价上割肉促销。

  的确,记者走访车市后发现,上述4家车企中,除东风日产外,其他3家车企库存量都很少,车型的优惠幅度也非常小。

  上海通用4S店的销售人员告诉记者,英朗目前仅有2000元的优惠,没有现车,需要预订;新君威和新君越的优惠幅度仅为几千元,部分车型需要预订。

  一汽-大众的车型更为紧俏,速腾的优惠幅度在2000-4000元,且需要预订,预订期1个月左右;新宝来的优惠幅度也仅为4000元,预订期同样为1个月;高尔夫6依然在加价销售,预订期在2-5个月之间;迈腾的优惠幅度为5000元,部分车型需要预订。

  有业内人士分析,由于产能比较紧张,上海通用和一汽-大众的车型年底大幅降价的可能性不大;上海大众由于目前产能调配得比较合适,有可能为了冲击更高的销量,在年底时多压给经销商一些车;东风日产也有可能在年底时冲量,进一步加大旗下车型的优惠幅度。

  除了上述4家车企,其他主流车企在今年的压力都比较大。1-9月份,北京现代、比亚迪、吉利和一汽丰田的销量分别为42.99万辆、38.56万辆、28.52万辆和27.24万辆。这几家车企的2010年的销售目标分别为67万辆、60万辆、40万辆和50万辆。通过计算可以得知,在剩余的3个月时间里,这几家车企的月均销量要分别达到8万辆、7.15万辆、3.83万辆和7.59万辆。而在9月份,北京现代、比亚迪、吉利和一汽丰田分别销售5.86万辆、3.28万辆、3.26万辆和3万辆。

  “可想而知,为了完成全年产销计划,这类车企未来两个月必然会大力度促销。”市场人士表示,有购买这些产销完成不是很好的品牌车型计划的消费者不妨等等,一定能在年底前得到更多的实惠。(记者?蓝朝晖?钱瑜?王万利)

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