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2010年中国汽车流通行业年会日前在杭州举行。年会发布了2010年经销商满意度调查结果、乘用车保值率《中国二手车价格指导手册》以及年度行业各项评比结果。在本次年会上，相关专家指出，2011年我国车市将面临新的挑战，乘用车市场将由第一高速增长期转入第二高速增长期，潜在的增长将由25%调整到15%，增势将有所回落。
2011年车市将面临新挑战
中国汽车流通协会会长何黎明在年会上指出，1至10月，我国汽车销售1000多万辆，为GDP增长作出了很大的贡献。中国汽车市场已经成为全球最具增长潜力的重要市场。
何黎明说，汽车流通行业也进入一个快速发展的新时期，汽车销售、二手车交易、维修服务、报废、回收等流通服务链已经形成。经销商、企业集团大批涌现，二手车交易日趋规范，有形市场功能升级，上市企业也逐步增多，一个庞大的被国家赋予新类型的现代营销服务业体系正在建立和不断完善。
2011年汽车市场是否继续高位增长，国家的汽车流通政策是否有变化，对此我们要保持清醒的头脑。一方面我们要看到金融危机后的全球经济复苏缓慢，后金融危机时期的经济形势依然严峻，有诸多不确定因素，就全球汽车产业而言，还没有完全走出金融危机所带来的阴影。另一方面中国汽车产业和市场的崛起，在很大程度上是国家为了应对金融危机出台一系列强有力的政策推动的结果，正是这些政策效力的释放，成为支撑中国汽车市场高速增长的重要因素。从长远来看，中国车市今后将面临新的挑战。
2010年经销商满意度略低于去年
中国流通协会副会长兼秘书长沈进军发布了《汽车经销商满意度调查结果》。2010年满意度是77.2分，较2009年的77.8分略有降低。
沈进军说，在2010年经销商满意度调查中，共访问了近千家经销商，回收有效问卷801份，覆盖了全国七大区域，31个省、市、自治区，调查涵盖的品牌有74个，商务车也纳入了调查范围。
调查发现，在经营状况上，有接近68%的经销商处在盈利状态，还有一部分处于亏损。在亏损的经销商里面，经营自主品牌的相对多一些，经营合资品牌的要少一些。经营五年以上的店盈利面达到77.3%，经营三到五年的盈利面为60.1%，经营三年以下的店盈亏面几乎是一半对一半。
2010年经销商满意度优秀品牌主要有上汽通用五菱、上海大众、东风日产、东风本田、一汽大众、长安汽车、一汽奥迪等。
车市库存应保持在合理水平
中国汽车流通协会会员部主任宋涛说，7月开始我们通过抽样调查，建立了汽车销售库存预警体系，以监控流动性风险，及时反映市场产销波动，为相关部门提供了精准数据。
库存指数的调查对象主要为：上海大众、上海通用、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田等。调查范围选取了有代表性的全国487家4S店，其中华北地区151家、华东地区102家、华南43家、东北63家、中南39家、西北85家。
7月份库存统计指数较高的有：北京奔驰、华辰宝马。8月份库存统计指数较高的前三名分别是吉利、北京奔驰和华辰宝马。9月份库存统计指数较高的前三名分别为吉利、广汽本田、北京奔驰。10月份库存统计指数较高的是华辰宝马、奇瑞、一汽丰田、东风标志、上海大众、一汽轿车、东风日产、吉利等。
时值年底，我们希望通过库存预警指数的发布，使厂家和经销商的库存保持在合理水平上。
乘用车市场将转入第二高速增长期
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，未来我国乘用车市场将由第一高速增长期转入第二高速增长期，潜在的增长将由25%调整到15%。
第一个高速增长期从千人五辆车到20辆车，是发展最快的一个时期。一般来讲持续的时间在五年左右，年均增长率在30%。第二个高速增长期持续的时间更长一些，大概是10年，年均增长率在20%。一般从千人20辆开始起步，到千人100辆结束。
日本汽车市场的发展，比我们早了40年，第一个高速增长期是在1960年到1964年，五年的时间，年均增长率在35.8%。第二个高速增长期是1965年到1973年，年均增长率在22.2%。韩国的第一个高速增长期是从1981年到1985年，也是五年的时间，年均增长率在25%。第二个高速增长期是1986年到1997年，12年的时间，年均增长20%。
未来我国汽车市场热点将逐步向二三线市场转移，三线城市占全国市场的份额每年都将提高。（记者 吴华国）
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