计划赶不上变化产能追不上爆发车市意外疯狂_新闻台

　　“去年的车卖疯了。”一家合资车企的市场人员这样评价2010年的车市。1800万，同比增长超过33%，这是一个出人意料的增长幅度，即便是最厉害的销售团队，也没有勇气敢预测这样的数字。

　　计划赶不上变化

　　回想2010年初，国内主流汽车企业多预计2010年中国汽车市场的增长幅度为15%。

　　国内最大的合资汽车企业之一的上海通用当时预计，2010年其销售目标将同比增长19%，东风日产预计的增长幅度是16%，广汽丰田预计的是21%……

　　显然，各个汽车企业在做计划时都有所保留，谁也没想到，在刚性需求和政策等的多重刺激下，2010年中国汽车市场再次呈现井喷之势。

　　产能追不上爆发

　　包括上海通用等在内的汽车企业均在2010年10月或11月就已经完成了全年的销售目标，《××车企超额完成全年目标》的标题经常见诸报端。不过并不是所有的汽车企业都这么好运，还有一些，他们只能看着竞争对手的高增长率“眼馋”——产能不足。

　　除了前面提到的一汽大众，位于顺义区的北京现代也同样面临产能不足的问题。2009年，北京现代凭借57万辆的销量、同比94%的增幅成为当年合资企业中增幅最大的汽车企业，但2010年北京现代的销量目标仅定为67万辆，同比增长只有18%。因为北京现代在顺义的两个工厂加起来，年产能也只有60万辆，67万辆的销售目标已经超出了产能的极限，这意味着工厂的工人要经常加班，工厂的设备也不得不减少检修的时间。北京现代的新工厂要到2012年才能发挥作用，如果今年的车市仍保持增长，北京现代会错过又一个黄金时期，因为没有产能。

　　同样遭遇的还有东风日产等汽车企业。

　　车企乐观预期今年车市

　　一般来讲，一个汽车企业的产品计划和产能规划都要提前三至五年，甚至更长时间作出。只有对市场预测不足才可能出现产能不足的局面。中国汽车市场的强大，给这些外资品牌上了一课。

　　“上课”的不只有外国品牌，还有中国本土汽车品牌。

　　当大多数汽车企业保守预计2010年销售目标的时候，年轻的比亚迪却“不走寻常路”。在2009年中国汽车市场大幅增长中尝到甜头的比亚迪预计2010年的销量将达到80万辆，同比增长接近80%。

　　很快，急于求成的比亚迪吃到了苦头。不忍压库烦恼的比亚迪经销商纷纷“起义”：退网或在公开场合与比亚迪对抗。8月，比亚迪汽车将全年的销售目标减少为60万辆。

　　总体而言，2010年，多数汽车企业还是从中国消费者那里赚到了钱，而且他们预计今年的汽车市场仍然火爆。

　　根据本报记者的采访，多位汽车企业高管认为2011年中国汽车市场仍会有10%以上的增长，也有乐观者预计增长幅度会更高。

　　马德骥是中国最大的自主品牌企业奇瑞汽车主管销售的高管，他在接受媒体采访时把今年奇瑞的销售目标定为90万辆，比2010年70万辆的销量提高了将近30%。

　　【卖车案例】

　　客户排队交钱

　　张博（化名）是北京一家汽车经销商的总经理。早在上世纪80年代初，他就在北京一家大型国有企业从事汽车进口的工作。无论政策、市场情况如何变化，在北京车市摸爬滚打近30年的他，总能让他经营的企业转危为安。可是这一次他却没了主意。

　　2010年12月23日，张博说这将是他“职业生涯中最重要的一天”。从业这么多年，他第一次看到这样的场景———客户排队交钱。他的店里总共有35个销售员，基本上每个销售员都要同时接待两个客户。很多人为了赶上上牌的末班车，突击买车。

　　记者看到张博时，已经是晚上8点钟，他和他的员工正在轮换着吃汉堡。晚上11点半，排队交钱的客户还有七八个，但仍然有客户进店。张博告诉新来的客户，没办法赶在晚上12点前开出发票，“我们不再接订单了”。

　　这一晚张博的店总共接了60多个订单。“如果每天都是这种销售数字多好！”张博开玩笑道。其实，整个12月他的店里都是这种火爆情况。“前几个月的销售数字其实并不好，一个月比一个月低，自从11月下旬限牌的消息开始流传，几乎所有的车都卖光了。”

　　愿望总是美好的，明年北京市严厉的限堵政策让张博彻底没了想法。政策出台一周后，记者再次采访张博，想看看他对2011年企业经营上会有什么新想法。张博的回答很简单：“没想好。”

　　看了无数的新闻报道，听了很多业内专家的说法，张博仍然不能明确今年的经营思路。这种“不确定性”既不是完全悲观也不是盲目乐观，而是每一次伺机而动都可能是赌博，“要么赢得盆满钵满，要么输得体无完肤”。

　　【产业看点】

　　中国汽车行业增速超预测

　　中国汽车销量正以超过业界预期的高速增长着。2010年，中国汽车销量连续第二年超过美国，并且打破了被称做“车轮上的国家”美国之前创下的1700万辆的销售纪录。

　　2007年，国家信息中心预计中国汽车销量将在2015年超过美国，这已经比2005年作出的预计提前了5年。这一年，中国汽车销量只有800多万辆。

　　飞速增长的局面并没有马上到来。2008年，全球金融危机袭来，中国汽车市场受到了明显的影响：全年汽车销量938.05万辆，同比增长6.70%，增速比2007年回落15.14个百分点。

　　作为拉动国家GDP的重要行业，汽车业与房地产业同时迎来了国家的刺激政策。2009年，在汽车购置税减半、以旧换新等多重政策的刺激下，车市开始井喷。这一年中国汽车销量的同比增长幅度达到了约50%，开始成为全球最大的汽车市场。2010年，销量再创纪录。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚这样评价中国汽车销量的增长：“这样的发展速度，其实社会各方面都没有做好充分的准备。”

　　今年，购置税优惠等刺激政策到期，车企没有因此看“跌”。有汽车企业高管认为，未来中国的年汽车销量有可能达到3000万甚至5000万的水平。

　　自主与合资之争升级

　　自主品牌与合资品牌的争夺从来没有停止过，但2010年两个阵营的对抗却上升到了新的台阶。

　　对抗以2010年上半年上海通用推出的雪佛兰新赛欧为起始点。这款产品从研发到采购再到生产，全部在国内完成，打着“为中国消费者量身定做”的旗号，新赛欧以低廉的价格进入市场。自主品牌以往低价的优势，在悬挂雪佛兰品牌的新赛欧面前荡然无存。

　　围剿并未结束。下半年，东风日产宣布推出属于合资品牌的自主品牌“启辰”，并公布了首款概念车；广州本田则推出了旗下自主品牌“理念”的首款量产车S1。有传言说，一汽大众也将推出属于合资品牌的自主品牌，而包括北京现代、长安福特等合资企业也在探讨推出自主品牌的可能性。

　　关于合资企业的自主品牌到底具有何种特性，目前业界并无统一说法。有传言称，合资企业做自主品牌是国家相关部委的要求，这样做也会得到国家的支持。不过这必定会让处于夹缝中的中国本土自主品牌更难生存———理念S1的市场售价预计将比与其大小类似、配置类似的本田飞度低20%。

　　不过自主品牌并没有坐以待毙。与合资品牌产品线拼命下压形成对比的是，自主品牌通过各种手段让自己的产品走向高端。奇瑞汽车去年一年都在经营其新建的高端品牌瑞麒，其主打车型瑞麒G5售价超过12万元，是目前奇瑞汽车售价最高的轿车。民营企业吉利探索的道路更多，除了建立旗下高端品牌外，更是收购了瑞典沃尔沃轿车，让国人刮目相看。

　　【买车案例】

　　买车历经磨难

　　“真没想到会这么难买。”洪涛（化名）终于在2011年元旦假期开上了自己的车，他赶在去年12月23日北京“限堵”政策发布前买下了自己苦等了半年的高尔夫6。为此，他比正常的价格多花了2万元。

　　不愿加价提车，那就只能等待

　　12月23日，北京市政府宣布，2011年北京小客车总量额度指标为24万个，平均每月2万个，配置指标将以摇号的方式无偿分配，但只有五类人可以申请参加摇号。

　　洪涛大学毕业后一直在北京工作，但在北京纳税只有三年半，这意味着，一年半以后他才有资格参加摇号。根据规定，外地人申请摇号，必须连续五年以上在北京缴纳社会保险和个人所得税。

　　这一新政刺激了洪涛的神经。其实，他在10月份就预定了高尔夫6，但经销商一直说车没到。

　　2010年6月30日，国家相关部门公布了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录。根据规定，中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

　　洪涛看中的高尔夫6可以享受3000元的节能补贴，这让他坚定了买车的决心。但当他揣着钱来到4S店时，销售员却告诉他没有现车，无法预计何时能交车。销售员委婉地告诉他，如果加1万元现金，随时可以提车。这完全超出了洪涛的预算，因为十分喜欢这款车，他决定等下去。

　　洪涛并不清楚2010年中国车市的井喷情况。中国汽车工业协会预计，2010年中国汽车销量将达到创纪录的1800万辆。

　　就在洪涛耐心等待他的爱车的同时，一汽大众生产高尔夫6的长春工厂正在满负荷运转，但仍不能满足市场的需求。这个工厂同时在生产奥迪的国产车型。去年6月，洪涛的领导为买一辆奥迪Q5，给经销商多支出了5万元，为的就是不排队直接提现车。

　　但也不是所有的消费者都像洪涛这么“点儿背”。由于去年初爆发了召回事件，丰田在华的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田为了完成去年初定下的销售目标，终端优惠幅度不断加大。一辆凯美瑞的优惠幅度超过2万元，而且随时可以提现车。