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国人对于加长车型向来都宠爱有加,看准了这一点，越来越多的厂家争相将国产后的车型加长轴距，而且很显然的是，厂家从中尝到了不少甜头。其中会有不少人质疑加长轴距后会影响车辆的操控，这是很肯定的，但是想比轴距加大后带给我们的虚荣心和大空间实用性，我们还是忍了。谁让我们是一个讲究“面子”的国度呢。
今天我们就来介绍几款国产后加长的车型，犹如古代对兵器的见解“一寸长一寸强”一样，放在这些车型上面同样受用。
上海大众 途观：加长轴距80mm
指导价格：19.98万-30.98万
国产途观的轴距较进口版增加了80mm，达到了2684mm，经过轴距与车身的加长，途观的空间非常宽敞，我们身高1.75米的编辑坐入前排，头部有两拳空间;坐入后排,优势更加明显了，可轻松翘起二郎腿。
再来看途观的后备箱空间，途观的后排座椅除了进行前后调节外，还可以进行角度调节，并可实现4/6分体折叠，行李箱可以在400L-1530L之间拓展，装载大件物品不成问题。
途观的亮点就是它的核心动力以及四驱系统，匹配的两款发动机都应用了涡轮增压和缸内直喷技术，当然这都是针对一定转速下说的，因为涡轮增压发动机的迟滞问题仍然不可避免的存在，在低于1500转的时候，涡轮增压介入工作不明显，因此还不如普通的自然吸气发动机动力强劲，所以在拥堵的城市行驶时涡轮增压的优势不明显。
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途观搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，也用于迈腾上
途观的手动挡车型搭载了6挡手动变速箱，自动挡车型搭载了6速手自一体变速箱，“TSI发动机+6档Tiptronic变速箱”是大众的经典黄金组合，这样的安排当然很有优势。
而途观的另一大亮点就是它的Haldex电液扭矩管理器的智能全时四驱系统，大众谓之为“全时四驱系统”，但是在某些时刻它是作为一款前驱车存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。因此按照理论而言，叫它“适时四驱”更为贴切。
途观的4MOTION系统在同级对手中最为强大
但是不要因此而怀疑4MOTION，因为相比对手的分时四驱和适时四驱，途观的四驱系统是最强的，因为它可以分配给后轮0-90%(官方100%的说法过于绝对)的扭力，要比对手分配50%的扭力强大很多。
编辑点评：
从功能性、实用性、操控性而言，途观都要胜出对手很多，仅从标配的刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测装置、自动驻车系统等等配置就能看出它对于安全性也很重视，而且途观国产后经过了轴距的加长，在空间方面也丝毫不让步，但是这些优势意味着它要比对手贵出几万元的差价，也许这些差价你能忍，但是购车时你还将面临排队和加价提车等问题，不知道有多少人能受得了。
一汽奥迪 奥迪A6L：轴距加长102mm
指导价格：34.82万-69.60万
说到国产加长车型，不得不提的就是奥迪A6L，因为它是国内加长风暴的掀起者，加长的轴距不仅仅满足了一些公商务人士所需要的厚重大气感，轴距加大后提供的空间表现以及厚实的座椅所带来的舒适感也是作为一款公商务用车非常注重的。
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奥迪A6L
空间表现和舒适感都是公商务用车很注重的
奥迪A6L的外形设计用低调大气来形容更加合适，流畅舒缓的线条遍布全身，U型一体式大嘴中网和“一丝不苟”的四边形前大灯，像是一位身着正装的中年男士，给人感觉稳重、成熟、值得信赖。
奥迪A6L的内饰同样维持着奥迪家族低调的特征，设计中规中矩，但车内中控台使用了大面积的软性材质，手感出色;多功能方向盘配备了换挡拨片以及定速巡航功能，增加了驾驶途中的方便性;安全配置方面全系车型标配8个安全气囊，并增加了上坡辅助系统，可以防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难的状况发生。
奥迪A6L配置了硬盘式3D导航的第三代MMI多媒体交互系统，这款导航不像以往的电子地图存储在光盘中，而是存储在MMI系统自带的硬盘中，而且可以将城市中的重点建筑物以立体的形式显示，新系统还在中央旋钮上方增加了8方向操纵杆，方便导航和DVD使用。
旗舰版搭载的3.0TFSI发动机
动力方面， 3.0TFSI发动机取代了4.2FSI成为目前A6L中级别最高的车型，除此之外，从2.0TFSI、2.8FSI、3.0TFSI、2.4自然吸气到2.7TDI柴油发动机，奥迪A6L能提供五种排量的发动机可选，这也是其他竞争对手所不能及的。
编辑点评：
奥迪A6L总是给人一幅官车的形象，低调而大气的它成为了很多公商务人士购车的首选。作为街上常见车型之一，奥迪A6L的保有量巨大，维修保养相比同级车型更为便宜。不管是空间表现、座椅舒适度还是配置，奥迪A6L都可谓上乘之选，用综合品质高来形容再恰当不过了。不过相比德系“三驾马车”另外两家厂家的对手——奔驰E级和宝马5系，价格要便宜一些，奥迪A6L蝉联中大型车销量冠军宝座也就不足为奇了。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -宝马5系 Li：新款将增加140mm
新款尚未上市：价格未知
现款指导价格：41.26-68.86万
除了奥迪，另一个吃到加长甜头的就是宝马了，现款宝马5系首次经过了60mm的轴距加长后一举超出了3米。但是从北京车展上亮相的新5系来看，宝马还未停止加长的脚步，再次将轴距增加80mm，达到了3108mm，比进口标准版5系长出了140mm。
新一代的宝马5系Li加长的轴距依然是后排优先原则，加长的14厘米全部慷慨的给予了后排，这使得新一代的5系Li和现售款一样，后排的腿部空间充裕到可以用空旷来形容。
动力方面，新一代宝马5系进一步丰富选择，除了将继续推出2.5L以及3.0L六缸自然吸气发动机的523Li、528Li替代国内现款525Li以及530Li车型之外，还将推出首款国产配备3.0L双涡流单涡轮增压直喷发动机的535Li车型，这款发动机应用了双涡管单涡轮技术、高精度燃油直喷技术以及全可变气门管理系统，发动机输出为225千瓦/306马力。
全系标配8速自动变速箱
而且全系车型将配以全新的8速自动变速箱，其中高配的535Li可以通过中控台上的拨动开关自动选择舒适、普通、运动模式。
可调节角度的阅读灯
新5系加长轴距版增加了储物的扶手箱，其中放有音响及空调的遥控器，在高配车型上还将有小型冰箱。同时副驾驶座后车门护板经过重新设计，后排还设有可调节前排坐椅的按钮、可调节角度的阅读灯、化妆镜、电动遮阳帘等，这些都是针对中国版车型新加入的配置。
编辑点评：
车型的再一次加长，以及内部增加的一系列中国版配置，都表明了宝马有意向国人的喜好进一步靠拢，也更加符合公商务用车的需求。但是这样的改变有好也有不好，虽然国内消费者会喜欢这样的改变，但是要作为公商务用车，低调和稳重才是最重要的，而且本身宝马5系给人的感觉就偏活跃，更适合一些精英人士。而且一直加长也会影响宝马一直引以为傲的操控性。
奔驰E级：轴距加长140mm
指导价格：尚未上市
国产新E级是“三驾马车”最晚进行轴距加长的，不过加长很彻底。目前在售进口奔驰E级长宽高分别为：4872mm、1854mm、1470mm 轴距2874mm。国产奔驰E级加长版在车身长度上增加了160mm，达到5012mm，轴距加长了140mm达到3014mm，车身宽度略增1mm。
从数据上可发现国产新E级的加长部分全部出现在B柱之后，而这也是决定后排乘客腿部空间最为重要的部分，在国内同价位车型当中具有明显优势。通过在北京车展上我们编辑的空间体验就可以看出来。
国产新E级配备了后排娱乐系统，通过标准配备的无线耳机，后排乘客可以在互不干扰的情况下欣赏各自喜爱的娱乐节目;同时还可以与MP3、移动硬盘/U盘、iPOD等直接连接，方便乘客使用自己的个性化电子设备欣赏各种音频视频文件。不仅如此，加长后的E级使后排空间的舒适性也得到了整体的提升。
E300L车型的3.0升发动机实际上沿用了老款E280车型的发动机
新奔驰E级共有E200K、E230、E280和E350四款车型，即便拥有三个动力版本，但实际上也只对应了1.8升涡轮增压和3.0升V6自然吸气两款发动机。E300L车型的3.0升发动机实际上沿用了老款E280车型的配置，装配3.0升汽油直喷V6发动机，最大输出功率为170千瓦(231马力)，峰值扭矩300N?m，匹配七速手自一体变速箱。
而E200L和E260L装配相同的1.8升涡轮增压发动机，采用了奔驰的BlueEFFICIENCY技术，力求在不减损动力性能与驾驶乐趣的前提下，追求提高效率与环保节能的设计理念。用以替代原有的E200K和E230车型，虽然最大输出功率都是相同的135千瓦和150千瓦，但在峰值扭矩上却得到了明显提高，而且无论是加速性能，还是油耗控制，都得到了明显改善。
编辑点评：
在车身加长尺寸这方面，奔驰算是三巨头中最晚的一个。该车加长后整体风格并没有太大变化，但是由于更迎合国人心理，因此消费者会更喜欢加长后的E级。该车预计在本月上市，结合目前进口奔驰新E级的售价以及另外两款竞争对手的情况来看，该车的售价会稍稍高于A6L和宝马5系，这也符合三驾马车的售价布局。即使售价最高，但是奔驰的拥趸仍然会一如既往的支持。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -一汽丰田 皇冠：轴距加长75mm
指导价格：32.68-89.95万
日系汽车向来都很会抓国人的心理，知道中国人喜欢大就开始不断的加大车身尺寸，新皇冠就是这样，比老款的长宽高都大出了150mm、30mm和20mm，轴距增加了75mm后，达到了2925mm，虽然和中大型车里轴距很大的奥迪A6L或宝马5系还有差距，但这样的尺寸已经算是不错的成绩了。
皇冠
腿部空间还算充裕
一款作为公商务用的中大型车很重要的部分便是后排的乘坐空间，还有就是座椅舒适度，下面我们就来看看新皇冠的乘坐部分，新皇冠3.0L车型为普通的5座设计，而4.3L车型的顶配车型只有4座，真正体现了后排VIP乘客舒适性的重要性。
在动力方面，新皇冠共有三款发动机可选，其中2.5L V6发动机最大输出功率193kW，峰值扭矩236Nm;3.0L V6发动机最大输出功率227kW，峰值扭矩为293N·m;而全新引入的4.3L V8发动机最大动力输出283kW，峰值扭矩420Nm，三款发动机统一配备6挡手自一体变速器。
2.5L和3.0L发动机均为V6发动机
新皇冠的顶级产品配有空气悬挂，通过车内的height high按钮进行底盘升降的操作，而其他车型则配备的是自适应悬架系统。该系统可在普通模式和运动模式中进行切换，一旦选中了后者，车辆悬架的硬度将会加强，同时变速箱也随即进入换挡延时的状态以模拟动态所需的特点。
编辑点评：
从新皇冠的动力、配置以及车内空间来看，并不比那些主流中大型车差很多，其营造的车内豪华舒适环境和高科技配置也很符合公商务人士使用。虽然旗舰版车型应用了雷克萨斯上采用的4.3L动力，这点可以看出新皇冠不再满足于中大型车的中低端市场了。不过从它的品牌形象看，它还和德系车有很大的差距。
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