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说到购车选车，十万元价格区间的车型是被关注最多的，这一价格有太多可以选择的车型，有POLO等重视整车品质的，也有悦动等主打性价比的。对于普通消费者而言，选择过多也许并不是好事，因为会无从下手。小编就将几款十万左右，整体品质较高，同时也是比较热门的小车做一个简单对比，希望对网友的选车有所帮助。
外观对比：风格各不同，嘉年华最运动
爱唯欧两厢：
爱唯欧诞生于通用最新的Gamma II平台，继承了AVEO RS概念车的设计理念。虽然还是能看到一点乐骋的影子，爱唯欧基于通用全新小型车平台研发，在诸多方面表现都超越了旧款的乐骋。特别是爱唯欧的裸式炮筒前大灯、双筒式独立灯罩尾灯、还有后门那个比较另类的门拉手设计，都更加的个性，无论从尺寸、动力还是科技配置来说，都远远超过了对手。
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从设计风格来看，爱唯欧基本上延续了通用新车的套路，即以动感时尚的线条为主。尤其是爱唯欧的前 脸部分，除了家族化的大嘴设计以外，史无前例的无外罩大灯造型、引擎盖的线条，都在刻意凸显一种视觉 冲击力。侧面的线条也是如此，整体看上去比较简洁，但通过腰线的勾勒和跨级别的超宽大尺寸轮胎，依然 是运动感十足。
2011款飞度：
2011款飞度与2008款相比没有太多实质性的改变，依然保持了飞度一贯的小巧精致和省油的特点，只是对外观的细节进行改变使得外观效果更加动感与时尚。
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2011款飞度主要在前脸上做了改进，除了前进气格栅加装了更加夺目的亮银镀铬装饰条之外，最明显的就是前保险杠造型的变化。在尾部的设计上，2011款飞度也做了相应的改动。相比于现款车型，它改变了尾灯罩的配色方案，同时还在牌照架上方加入了镀铬装饰。另外，新车还对后保险杠的造型进行了修改，使其看起来更具立体感。同时还在高配车型中增加了全景天窗，不过不能打开，只能是带来更佳的采光效果。
新POLO：
上海大众POLO外形设计时尚靓丽，车内空间不错，配置比较丰富，在燃油经济性上也是相当出色的。消费者对于POLO的好感更多的是在于其安全性和整体做工品质，一些细节也做得很不错，比如若是手刹没收好，车内将会报警，这许多人性化的配置让POLO值得关注。
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新POLO一改往日的圆润形象，大量简约洗练的直线条干净利索地塑造出刚毅简酷的外观。新POLO的前脸造型俨然一小高尔夫6，好像同一个模具出来似的。但由于定位为紧凑型经济车，所以并没使用太多的镀铬装饰，尽量节约成本。保险杠下方的造型有点像大包围，为其增添了不少动感。
嘉年华两厢：
? 新嘉年华可以说是目前两厢车当中造型最前卫的一款，所以选择作为新潮派的代表。对于定位于年 轻消费群体的新嘉年华，造型非常抢眼，无论是是从颜色选择还是前脸设计都凸显了时尚感，相比同门福克 斯来说，是有过之而无不及。
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饱满的表面、动感的线条与大胆的造型，勾勒出新嘉年华精巧活力的外形，显示出强烈的运动感和自信。上扬的前大灯、宽阔低矮的梯形进气格栅，轮眉的上面动感的弧线环绕车体两侧，动感设计全方位的运用令新嘉年华产生了惊艳的视觉效果，传递出车主年轻时尚的个性魅力。
内饰对比：都以个性为主 新POLO最平淡
爱唯欧两厢：
爱唯欧两厢的座舱除了个性以外更增加了几分豪华车的氛围感。坐进爱唯欧的驾驶座，给人的第一感觉是一种似曾相识的熟悉感，因为它的中控台采用的雪佛兰家族“飞翼式双座驾舱”设计能让您第一时间联想起科鲁兹的内饰，也同样有别克新君越那种环抱式座舱感觉。而搭配的冰蓝色背光，为的是突出车内的运动气质，效果应该是非常不错的。
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爱唯欧内饰中最引眼球的应该还是那个不对称的机车仪表盘，左侧带红色指针的圆形转速表非常醒目（对了！指针是红色的，零转速状态下它是垂直的，很有跑车范儿），旁边蓝色液晶显示屏则把瞬间时速以电子数字形式显示，阅读效果更直观。三辐式设计的方向盘采用了双色设计，基本是把科鲁兹的方向盘略微缩小得来，顶配版加入了多功能音频控制键，采用了真皮包裹，并特意留有大拇指握槽，它的手感和视觉感都很容易让人联想起“运动”两个字，总体感觉不错。
2011款飞度：
新飞度采用另类的非对称式中控台，也许视觉效果比较凌乱，但人机工程做的还是不错的，错落且行间距离大得有些离谱的中控台按键一定不会让人误操作，而更靠近驾驶员一侧的空调控制区域则更便于驾驶员伸手操作。只是不知道这样另类的设计风格，喜欢的人会有多少。
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2011款飞度融入了更多人性化的设计，为用户提供了更多的便利。例如，通过变更内把手锁止球头的形状，使操作位置更明确易懂；通过变更手动空调指示位置的颜色，使操作位置更明确易懂。新飞度三幅式方向盘设计样子不错，可惜没有方向盘快捷键，而双炮筒三仪表的设计同样为了营造一种运动感，显示的信息还算丰富。
新POLO：
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新POLO更换了新造型的方向盘，但是缺少了镀铬装饰后，运动感大大降低。感觉内饰中加入部分镀铬装饰或者碳纤维装饰效果会更好。相比造型来说新POLO更关注操作体验，从仪表盘、中央空调出风口、中控台到换档杆，整个中控台曲线与车辆行驶有关的功能和装备等都被整体设计成向驾驶员倾斜，更方便驾驶员操作。
嘉年华两厢：
与动感的外观相一致，嘉年华两厢在内饰设计上同样非常具有创意与个性，酷似手机按键分布的中控台，各项功能按键非常巧妙的结合在一起，不仅造型前卫大胆，在色彩运用上更是别出心裁。厂家为嘉年华两厢各种车身色彩配备不同颜色的中控面板，大量反差色彩的运用冲击着我们的视觉神经，这种色彩与个性的设计更容易吸引着年轻人的目光。
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值得一提的是，嘉年华两厢的空调控制区采用了三圆型设计，面板一共有七个按键和两个旋钮，按键面积都比较大，使用起来手感非常舒服，中控的电窗按钮看起来并没有特别之处，但驾驶员一侧的按键采用的是一键式开关，细微之处还是体现着新嘉年华的人性化设计所在。另外，新嘉年华双筒形仪表盘设计比较独特，黑底白字红指针的搭配也使得仪表盘读数非常清晰。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -空间对比：参数不能决定一切 新飞度空间优势明显
| 车型 | 爱唯欧两厢 | 新飞度 | 新POLO | 新嘉年华 |
|---|---|---|---|---|
| 长 | 4039mm | 3900 mm | 3970 mm | 3950 mm |
| 宽 | 1735mm | 1695 mm | 1682 mm | 1722 mm |
| 高 | 1517mm | 1525 mm | 1462 mm | 1467 mm |
| 轴距 | 2525mm | 2500 mm | 2470 mm | 2490 mm |
| 整备质量 | 1210 kg | 1120 kg | 1122 kg | 1120 kg |
爱唯欧两厢：
说到车内空间，从对比表中可以看到，爱唯欧有2525mm长的轴距和1735mm宽的车身表现，空间表现应该不错，爱唯欧没有让我们失望，至少前排的坐姿设计比较合理，头部空间与前方视野平衡得也比较到位。值得提醒的是，爱唯欧设计人员特意在天花板天窗的最后方开始，把车顶设计为往上凹陷，从而得出非常优秀的后排乘坐头部空间。
爱唯欧两厢行李厢的标准容积为253升，在其他三款车型面前并不占有优势。不过，后排座椅靠背可以按40/60的比例放倒（直接放倒就能与行李厢隔层盖板形成一个平面，做工非常细致），正常状态下，后排座椅靠背放倒后能与行李厢形成一个非常平整的储物场所，更有利于装载一些规则设计的大件物品。另外，行李厢底部还有一个隔层设计，掀开隔层盖板，我们可以看到它的空间灵活地变大了。
2011款飞度：
飞度的造型看上去像是小号的MPV，内部空间更像是一款MPV该有的，尽管在数据上不是最漂亮的，但是你不得不佩服日本设计的功力，实际体验的感觉和数据上的表现有不小的差距，坐在车里没有拥挤的感觉，新飞度的高度相对旧款降低了10mm，但实际头顶空间还是足够的，后排腿部活动空间在同级也排在前列。
储物空间方面，新飞度行李厢标准容积达到了380L，且在后排座椅靠背按40/60比例放倒后，更能得到1500L的最大储物空间，在这四款车型中一枝独秀。新款飞度中控台外露的储物空间减少了，但实际的空间还是很足的。副驾驶前手套箱分上下两层，各自容积都不错，中间还夹有一个可随手放置小物品的长条型储物槽。新飞度很懂得利用空调给饮料制冷，中控台两侧的出风口前设了杯架，副驾驶前的储物格内更有一个空调风道开关，可以当作小冰箱使用。
新POLO：
新POLO的长3970mm、宽1682mm、高1462mm，以及轴距2470mm的四项数据，仅仅车身长度没有垫底，这或多或少会对新POLO接下来的车内空间表现中有所影响，特别是只有2470mm的轴距，很难想象后排乘客腿部空间是否能有较好的表现，不过凭借方正的线条，削薄的座椅等设计，POLO的内部空间没有明显落于下风，至少它与拥有最大外形尺寸的爱唯欧两厢差距并不大，只是与新飞度对比的话，会稍显出一些不足。
至于行李厢的容积而言，毕竟因为车身尺寸小的缘故，使得新POLO行李厢标准容积只有250L，当把后排座椅靠背按40/60比例放倒后，可以得到952L的最大储物空间。其实这些都只能说新POLO勉强够用，想要多装一些的话就比较困难了。这里我要给上海大众泼泼冷水，新POLO有些地方做工并不能让人满意，就比方说后排座椅靠背，两端靠背放倒前放倒后之间的缝隙都显得不是那么的美观。
嘉年华两厢：
新嘉年华两厢车内空间最深印象的不是前后排空间，而是普遍配备的座椅设计都非常运动，特别具有包裹性的座椅在乘坐舒适性方面表现比较让人满意。当然，中规中矩的车身尺寸也让嘉年华两厢的前后排驾乘空间有着较合理的表现，满足一般身材人士驾乘，基本不会有太大的问题。
行李厢方面，标准容积为270L，排在这四款车的第二名，已经算是比较意外的数据了。值得一提的是，后排座椅靠背可以按60/40比例放倒，但不能彻底放平，当存放大件物品时，不平整的后备厢就显得有些捉襟见肘，这也让它的储物能力受到一定影响。而在储物空间利用上新嘉年华给我们带来了比较大的惊喜，各种储物盒合理的布局，而且每处的实用性都还不错。
动力对比：爱唯欧功率领先 新POLO扭矩占优
| 车型 | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(N·m/rpm) | 匹配变速箱 |
|---|---|---|---|
| 爱唯欧两厢 1.4L | 76/6000 | 131/4200 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新飞度 1.3L | 73/6000 | 127/4800 | 5速手动/5速自动 |
| 新POLO 1.4L | 63/5000 | 132/3750 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新嘉年华 1.3L | 63/6000 | 123/3500 | 5速手动/速手自一体 |
| 爱唯欧两厢 1.6L | 89/6000 | 155/4000 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新飞度 1.5L | 88/6600 | 145/4800 | 5速手动/5速自动 |
| 新POLO 1.6L | 77/5250 | 155/3750 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新嘉年华 1.5L | 76/6000 | 138/4000 | 5速手动/速手自一体 |
爱唯欧两厢：
雪佛兰爱唯欧两厢搭载了1.4L、1.6L两款主流排量发动机。其中1.4L S-TEC III发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm /4200rpm；1.6L Ecotec DVVT发动机，最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm / 4000rpm。两款发动机升功率分别达到了54.3KW 及55.6KW，中后段再加速性能会非常突出。与之匹配的分别有5速手动和6速手自一体变速器，动力总成配置可谓非常厚道。
1.4升发动机同样被用于雪佛兰新赛欧，采用16气门双凸轮轴设计。优化的动力输出让这款发动机具备了大功率的特性，76KW的最大功率已经相当于很多1.6升发动机的水平；1.6升发动机和英朗、科鲁兹等通用旗下车型使用的是同一机种。全铝16气门双凸轮轴设计，具有DVVT双可变气门正时技术，最大89kW的功率输出同样在这四款车型动力总成中表现最抢眼。不过有一点需要说明的是，爱唯欧两厢的这两款发动机扭矩调校并不是十分出色，且更注重高转速的扭矩输出，加上比其他三款车型都重的整备质量（平均比对手车重几乎达到100kg），故爱唯欧两厢在前半段加速时可能会略输于几位竞争对手，尤其是新POLO。
2011款飞度：
2011款飞度动力延续了前款车型上使用的1.3升和1.5升发动机，其中1.3升发动机最大功率73kw，最大扭矩127N.m；1.5升发动机最大功率88kw，最大扭矩145N.m。与之配合的是5速手动变速器或5速自动变速器，这套动力搭配已经非常成熟，前者的90km/h等速百公里油耗仅为4.9升，1.5升车型的90km/h等速百公里油耗为5.1升。
新飞度的1.3升发动机全新采用了本田看家的i-VTEC技术，与1.5L发动机基本一致的是，两者都比较注重高转速输出，包括最大功率和最大扭矩都需要比较高的转速才能获得最大值，这对于新飞度较轻的车身虽然前半段加速影响不是很明显，但相对而言还是比较欠缺足够的加速感。而值得一提的是，现在在售的新飞度全部配备了5速手动和5速自动变速箱，取消了原来口碑不错的CVT变速箱，确实会让一些看重燃油经济性的消费者失望。
新POLO：
全新POLO的动力总成沿用了原款配置，搭载的是1.4L和1.6L两款自然吸气汽油发动机，其中1.4L发动机的最大功率为63kW/5000rpm，最大扭矩为130Nm/3750rpm。1.6L发动机的最大功率为77kW/5000rpm，最大扭矩为155Nm/3800rpm。与这两款发动机相匹配的分别是5速手动和6速Tiptronic手自一体变速器，其中全系配备6速Tiptronic手自一体变速器是新POLO的突出卖点，同级别中仅爱唯欧两厢有类似的待遇。
从以上对比表格可以清楚看到，新POLO搭载的1.4L和1.6L两款发动机的最大扭矩和相应排量的竞争对手相比均处于比较领先的位置，而且最高扭力输出转速也都明显更低一些。这就决定着无论选择1.4L还是1.6L的新POLO，都会感觉中低速开起来比其它排量相当的车款要更有劲一些，尤其在城市道路行驶优势会比较明显。不过如果看功率的话POLO的EA111发动机就显得有些力不从心了，在高速路上即使你开的是1.6升版本仍然会感到加速有些肉。
嘉年华两厢：
嘉年华两厢共有1.3L与1.5L两种动力选择，1.3L发动机最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩123N·m/3500rpm；1.5L发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm。发动机比较偏向于中低转速的动力输出，日常驾驶时有不错的表现，但在较高的转速下动力衰减相对明显。与之匹配的分别是5速手动和4速自动变速箱，相对爱唯欧两厢和新POLO的6速手自一体变速器而言，嘉年华两厢所搭载的4速自动变速箱要显得落后一些。
正如数据表所示，嘉年华两厢所搭载的这两款发动机其实各项指标都是比较均衡的，但也并不十分突出。不过，相对车身重量来说，它的这两套动力总成表现也还算可以接受，只是4速自动变速箱在换挡平顺性以及燃油经济性方面会有所不足。
对比总结：爱唯欧综合表现不错 飞度实用性较佳
就外观设计而言，全新爱唯欧两厢走的是机车路线，前大灯、尾灯甚至车身线条，都非常有自己的特色。包括车内的机车仪表盘和更接近豪华车的内饰设计，确实让爱唯欧个性更足。嘉年华动感锋利的外观设计和个性的内饰，注定会吸引年轻人的目光，只是空间表现和四速变速箱让人略感遗憾。POLO和飞度还是偏向家用路线，外观不会让人眼前一亮，但是值得玩味。
当然，如果从实用性角度考虑，飞度应该还是这几款车型中综合表现比较优秀的一款，基本可以满足不同选车需求，尤其适合需要车内空间更大的购车人群；爱唯欧两厢的个性综合表现不错，但目标人群则大多集中在年轻个性一族中；而新POLO则是在车内驾驶的简易性以及全系车型燃油经济性等方面会有比较独特的优秀表现，比较适合家用代步以及首次购车人士选购；而嘉年华两厢则是整体设计更偏向于运动，比较适合未成家的年轻购车族。
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