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头文字“T” 高性能两厢车对决

发布时间:2012年05月03日 11:25 | 进入复兴论坛 | 来源:京华时报 | 手机看视频


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  说起日系高性能车型,日产GT-R一定是最先被人们提及的车型之一。遗憾的是,被标榜为“公路战神”的GT-R价格高昂,注定了只能被普通人顶礼膜拜。幸好骐达GTS的出现,让普通人也得以有机会体验日产的运动激情。

  当然,家用两厢车中的“战神”头衔也不是那么好当的,毕竟高尔夫1.4TSI和英朗XT 1.6T两款装备涡轮增压发动机的车型已拥有先入为主的优势,动力、操控等方面也得到了市场的认可。今天,我们就为这三款车安排一场比拼,看看究竟谁的实力更强。

  外观篇

风格不同,各有千秋

  对主要瞄准年轻时尚人群的两厢车而言,外观造型是否动感、时尚是赢得青睐的一大要素。在停车场内,我们将这三辆车一字排开,逐一品味它们风格各异却又各有亮点的外观。

  作为全新换代车型,骐达GTS进行了大幅度革新,展现出更多的日产家族化元素。“Agile”跃式设计风格让人眼前一亮,前后独立的双腰线、大范围蜂窝状镀铬格栅,与烟熏镀铬前后大灯组共同勾勒出整车主要特征线,简约流畅的线条为整个车身增添了许多灵动的感觉。

  不得不说,这辆红色骐达GTS试驾车确实非常靓丽。在双腰线的勾勒下,侧面设计十分流畅,后排车窗的黑色隐私玻璃则是相当实用的配置。饱满的尾灯组合式设计看上去也很有档次。在营造运动感方面,全新造型的17英寸铝合金轮毂也散发出难以掩盖的动感与激情。

  英朗XT 1.6T的造型颇有君威的味道,同时也延续了美系车厚重、敦实的风格。前脸的立体线条打造出更加突出的层次感。别克标志性的直瀑式进气格栅配合借鉴君威风格的大灯造型,让它具备了颇强的视觉冲击力。车身侧面,一条装饰性的裙线从前门一直延伸到后门,采用镀铬装饰的门把手也提高了质感。与三厢版的英朗GT相比,英朗XT的头部空间并未受到尾部造型的影响。

  高尔夫1.4TSI的造型是三款车中最严谨的一个,简洁的黑色格栅、眉眼上扬的熏黑前大灯、宽大的下部进气格栅,通过这些简单元素的组合,塑造出工业设计感极强的爽朗形象。

  或许有人认为高尔夫1.4TSI的外表缺少另外两款车的奔放感,但对德系车粉丝来说,高尔夫车系经典的侧面轮廓才是关键所在。

内饰篇

  “空间之王”名不虚传

  在内饰方面,骐达GTS展现出日产一贯的细腻作风,配合酷黑内饰与红色的缝线、运动型仪表盘、悬浮式中控台,独特的水纹面板、包裹性极好且造型抢眼的运动座椅、硕大的手枕等等,成功地营造出了动感、豪华的感受。

  英朗XT 1.6T的内饰配色相当大胆:红色面板与黑色为主色调的内饰共同营造出热情的氛围,织物面料的座椅也是同样的风格。

  高尔夫 1.4TSI呈现出与众不同的简约风格,线条平直的中控台、简洁的座椅造型,全黑色内饰也迎合了运动爱好者的口味,只是对普通用户来说稍显压抑。

  虽然这三款两厢车主打运动风格,但在很多时候也要扮演家庭用车角色,因此空间表现也不容忽视。

  骐达GTS的长度和宽度分别比以前增加了45mm和65mm,轴距也有100mm增幅,高度则降低了12mm。同级车最大的2700mm轴距和1760mm车宽,配合日产的“U-Room”车内空间设计理念,为骐达营造出坐进三个成年人绰绰有余的宽敞后排,身高185cm的笔者也甚是欣慰。

  英朗XT的外部尺寸(4419×1814×1487mm)是三款车中最大的,2685mm的轴距则略逊于骐达GTS。相比之下,上市最早的高尔夫1.4TSI无论车身尺寸还是轴距指标都不占优势。乘坐体验也证实,它的后排空间较前两者稍小。

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动力操控篇

  日产“小战神”表现抢眼

  在完成了对外观和内饰的测评之后,我们终于迎来了动力测试环节。为了更准确地体验它们的动力特点,我们先从数据和技术上对三款动力总成稍加分析。

  骐达GTS搭载的“T-Power”动力系统由日产全新的直喷涡轮增压发动机以及带6速手动模式的智能XTRONIC CVT传动系统组成。这是国内日产车型首次引入涡轮增压发动机,集成了日产最前沿的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和DIG缸内直喷系统等先进技术,最大功率为140千瓦,最大扭矩为240N·m。

  高尔夫1.4TSI采用了这两年声名鹊起的黄金动力总成——涡轮增压缸内直喷发动机TSI+DSG双离合变速器。这款1.4TSI发动机的最大功率为94千瓦,最大扭矩为220N·m。双离合变速器则拥有换挡速度极快、顿挫感较小等特点。

  英朗XT 1.6T的6速手自一体变速箱技术上相对传统,1.6升涡轮增压发动机却表现不错,可以输出135 千瓦的最大功率和235N·m的最大扭矩,在骐达GTS问世以前是这个级别中最出色的。此外,这台发动机还提供了SuperBoost超增压模式,可在加速时将动力输出略微调高。

  在了解了这三款车型的动力总成之后,我们首先进行的是零到百公里的加速测试和百公里到静止的制动距离测试。

  在测试过程中,骐达 GTS的表现有些出乎我们的意料。虽然它在起步瞬间的冲劲不像预料中强烈,但车速稍微提升后便利用CVT变速箱的先天优势将发动机转速控制在最佳输出范围,而且避免了换挡时的动力“空窗期”,中后段加速非常出色,三次0-100公里/小时加速测试的平均成绩为7.92秒。

  英朗XT 1.6T的动力介入比较迅速,但车速超过70公里/小时加速趋于缓和,三次测试的平均成绩为8.24秒。高尔夫1.4TSI的DSG变速箱有着换挡快捷的优势,动力传递也比较直接,但排气量较小,功率也是三款车中最低的,因此9.14秒的三次加速测试平均成绩应该说也算不错。

  制动方面,经实际测试,骐达 GTS的100-0公里/小时制动距离为41.41米,在中级两厢车里属于中上水平。它的制动脚感适中,既不像德系车般过分敏锐的硬,也没有出现日系车一贯的软。高尔夫1.4TSI和英朗XT 1.6T的表现也同样出色。

  【点评】

  经过测试我们发现,骐达 GTS的加速和制动性能还是颇为“给力”的,而且能看出日产在底盘设计中考虑到了较多舒适因素,总体来说骐达 GTS在适合家用的基础上也能让我们感受到运动的激情。

  英朗XT 1.6T更注重在造型和性能上打造动感的形象,高尔夫1.4TSI也表现出很强的实力,但后期使用和保养稍高。

  日产增压 发动机历史

  1981年,日产推出了第一款加装涡轮增压发动机的车型——280ZX Turbo。当年,这款2.8升排量的发动机凭借着134千瓦的卓越动力,使Z系列跑车迅速得到了消费者的认可和追捧。

  日产的传奇并未止步于Z系列跑车。1989年5月,一款足以改变汽车发展史的传奇跑车诞生了,它就是GT-R R32。它拥有一颗动力澎湃的心脏——代号RB26DETT的2.6升直列6缸双涡轮增压发动机。正是这颗心脏,让GT-R成为了赛车界的全民公敌。

  问世以来,GT-R R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军,更在JTCC赛事上取得29次出场29次夺冠的完美表现,公路战神称号实至名归。

  最新一代GT-R R35诞生于2007年。由于功率封印的解除,它的双涡轮增压6缸发动机已经可以爆发出290千瓦的最大功率和612N·m的最大扭矩,让GT-R R35拥有了超越保时捷911为代表的欧系跑车的惊人实力,更将纽博格林北环赛道纪录从7分38秒刷新至7分26秒70。

  纯熟、顶尖的涡轮增压技术,让日产成就了不朽的传奇,如今,新一代骐达GTS带着一颗相同血脉、激情澎湃的心来了……

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