实力?噱头?比亚迪F3速锐新中级车解读_新闻台

　　在自主品牌阵营中，比亚迪并不是安分守己的那一类，总是因各种热门事件而成为媒体关注的焦点，早前是因为其近乎奇迹般的发展速度以及巴菲特投资和被业界所看好的电池技术等。而近年来，比亚迪也因为经销商退网事件、裁员风波、中报利润骤降88.6%以及“气囊门”事件等等成为了业界争相讨论的对象。在严酷的事实面前，比亚迪高层不再保持一贯的沉默，总结教训后迅速做出反应，比亚迪董事长王传福表示，2011年到2013年将是比亚迪对之前所犯错误的调整年。首先比亚迪将对销售网络进行调整，缩减经销商数量，将之前的四网合并，另外将更加注重产品品质并且在电子化上取得领先。

　　比亚迪的这一变化迅速在产品上得到体现，但从产品上来说，除了之前以配置“豪华”著称的比亚迪S6和G6，近期曝光的两款车型也备受关注，一款是定位较高的紧凑级新车F3速锐，而另外一款是新的高端旗舰中级车型6B（内部代号），这两款车型都因其丰富的电子配置吸引了业界的目光，大量高端电子配置的使用让这两款售价相对并不高的车型显得有些“另类”，这两款车型能否成为比亚迪的新主力车型？或者比亚迪有更深层次的考虑？下面就让我们一起来了解和分析一下这款两款热点新车。

　　■比亚迪F3速锐（北京车展发布，预计今年6月上市）

　　>>全新F3速锐的三大看点：

　　1.成熟、时尚的外观

　　以自主版“花冠”起家的比亚迪一直是国人心目中的“山寨大王”，包括之后的比亚迪F6和比亚迪S6等车型，都能从外观上明显看到其“原型车”的身影，不过此次推出的F3速锐让人很难马上联想到某款成熟原型车，即便是有，也仅仅是在一些局部的设计元素上。而从F3速锐实车图片发布后网友的评论来看，已经不再有一边倒的责难声。

【比亚迪F3速锐在设计上已经拥有了较多的自主元素】

　　柳叶眉状的前大灯和镀铬的简约设计前格栅凸显时尚并富有些许运动感，整体车身设计成熟，得体，没有了模仿的生涩感。作为主攻家用车市场的比亚迪来说，中庸大方得体的设计里面一直都贯穿在比亚迪的全系产品中。从曝光的信息来看，F3速锐轴距将达到2660mm，在现款F3的基础上增加60mm，其车身长度也将加到4680mm，与同级车型相比较有优势。F3速锐采用了与F3相同的前麦弗逊/后拖曳臂式半独立悬架结构，这也是这个级别家用车的典型配备。

2.同级车型所不具备的高端配置

　　在之前推出的S6上，比亚迪已经初步展示了其在电子配置上的优势，不过比亚迪的潜力还远不止如此，在此次F3速锐的配置单中，我们看到了液晶仪表、可视倒车、胎压监测、智能钥匙系统、NAVI语音导航等非常丰富的电子配置，现在消费者似乎已经习惯看到这些“高端”配置出现在比亚迪的新车上，尽管新车的售价可能都不到10万元。

【比亚迪F3速锐内饰效果图】

　　更值得一体的是，在F3速锐的双模旗舰车型上，比亚迪又增加多项有竞争力、而且也有新意的配置，比如i系统，“i”系统其功能与丰田G-BOOK相似，提供安全、行车、资讯服务以及娱乐、商旅等服务。语音识别系统，这一配置大家可能也比较熟悉，在福特锐界和大众途观等多款车型上已经采用。全景摄像头，这一配置也并非比亚迪独创，此前已经在逍客、纳智捷大7等车型上采用。

【比亚迪i系统的功能和丰田G-BOOK相似】

　　然而比亚迪并非只是模仿，这次推出了一项颇具新意的创新，这就是名为“遥控驾驶技术”的配置，据官方介绍，在配备遥控驾驶技术的F3速锐车辆周围20米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控钥匙，可以操作车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，能够将车移动一定的距离，实现一种“无人驾驶”。

【网友对遥控技术提出的疑虑】

　　这项配置此前没有先例，网友也对此功能颇为不解，从官方解释来看，其作用应该主要体现在狭窄车位的进出上。编者认为，出现这种情况的概率并不大，如果这项配置成本过高，则可以更多的看似一种宣传上“噱头”，实用性不大。

　　3.自主品牌中领先的动力系统

　　在之前推出的G6上，比亚迪已经推出了“Ti+DCT”的动力组合，据去年上海车展上比亚迪官方发布的信息，“比亚迪3系以上车型将全面实现搭配‘直喷+涡轮增压+双离合’的动力组合”而在F3速锐将成为搭载这一技术的第二款新车。

【F3速锐将搭载1.8L动力和1.5Ti发动机】

　　据之前的报道，F3速锐先期将会推出1.8L自然吸气和1.5T两款发动机。其中，与1.5T发动机搭配的是一台6速手动变速器和一台6速DCT双离合变速器。这款1.5Ti直喷涡轮增压发动机已经搭载在比亚迪G6身上，拥有113kw/5200rpm的最大功率及240Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，远超过搭载在高尔夫上的1.4TSI（96kw、220Nm），数据十分可观。

【比亚迪的DCT变速箱迟迟没有露面，希望在F3速锐上能见到】

　　不过需要冷静看到的是，虽然比亚迪在去年G6上市时就大力宣传“涡轮增压直喷+双离合”，但时至今日，装配双离合变速器的G6依然处于有价无车的状态，是技术达不到要求还是这仅仅只是一个概念炒作目前尚不能定论，不过有消息称采用DCT双离合变速器车型需等到明年下半年才会择时推出，希望这次比亚迪不要再和全国消费者开玩笑。

　　>>F3在比亚迪产品线中的地位：销售主力产品、比亚迪成名作、最有影响力的车型

　　作为比亚迪的成名作，于2005年推出的F3在比亚迪发展史中的地位是无可替代的，推出后的7年中，虽然销量上也有起伏，但一直是比亚迪最为畅销的车型，也是自主品牌中最热卖的车型（没有之一），在2010年曾达到单月销售3.09万辆的记录，不过随着同级更与竞争力自主品牌新车的推出，比亚迪F3在性价比上优势不再明显，虽然此次推出的F3速锐并不一定是F3的换代车型，但这款全面超越的车型能改变F3系列技术落伍的现状，提升品牌认知度。

【F3在比亚迪的产品体系中举足轻重】

【比亚迪F3历年来销量走势（数据来源搜狐汽车）】

　　>>定位可能会高于G3、L3、竞争对手指向帝豪EC7、奇瑞A3、中华H530等车型

　　比亚迪在紧凑级产品上的布局决定了F3速锐的定价不可能太低，之前推出的L3和G3这两款车型在定位上的差异不是很大，F3速锐定价较低将难免会与这两款车型争夺市场，而F3速锐凭借技术上的优势会将L3和G3置于不利的地位，同门相争肯定是比亚迪所不愿意看到。所以，F3速锐定位在L3和G3之上的可能性较大。

【F3速锐主要竞争对手】

　　而据之前报道，比亚迪官方透露的F3速锐的预售价在10万元左右，可以预测最终的起售价很可能会在8万元左右，其主要竞争对手不仅指向了同为自主品牌的帝豪EC7、奇瑞A3、中华H530以及上汽荣威350等车型，同时也将稳居国内销量前五的凯越和伊兰特悦动作为了自己的对手。

【F3速锐竞争对手中会包含凯越和悦动这样的合资车型】

　　>>F3速锐意在提升比亚迪的品牌认可度

　　虽然F3速锐在配置和动力上有出彩的表现，但这并不意味着其胜算较大，而最大的障碍来自于品牌认可度，目前能顺利迈过10万元门槛的自主品牌车型只有像长城哈弗和比亚迪S6等少数SUV车型，自主品牌轿车10万元以上的产品中，除了奔腾B70、B50和荣威550、350等几款有着合资技术背景的车型外，其他高端自主车型的市场表现都很平淡。其中失利的一个很大的障碍就来自于品牌，而比亚迪一直被认为是自主品牌低端的强者，F3速锐单凭“突如其来”的几项高端技术就想突破这道天花板，难度较大。

【F3速锐将提升F3品牌甚至比亚迪品牌的认可度】

　　可能有人会说比亚迪S6正式凭借丰富的配置取得了成功，这样的认识并不准确，比亚迪S6的核心竞争力更多来自于其超大的车身尺寸，大气的外观，实惠的售价，并且赶上了国内的SUV热潮。而高配置只是锦上添花而已，如果单凭高配置是远不够的。而对于购买10万元级别家用车型的消费者来说，成熟、可靠、稳定的技术和品质比那些惊艳的技术数字更加重要，而且F3速锐的高技术在没有经过市场检验的前提下会比较难以被消费者接受，愿意为之买单者不会太多。

　　所以，F3速锐如果在高端切入，其推出更大的意义在于凭借新颖的配置和最新潮的技术来吸引消费者的目光，并借此提升自己的品牌形象。而品牌形象的提升并非一朝一夕，需要持续优秀的产品作为基石，F3速锐只是这些优秀产品的其中之一，未来这些技术经过市场考验，证明成熟、可靠而性价比高，在口口相传的消费者口碑和媒体宣传中，比亚迪的技术核心竞争力才会形成，品牌形象也会逐步提升，这不是目前凭借一两款“出彩”的车型就能做到的。

　　>>现款比亚迪F3继续销售的可能性较大

　　从定位和售价上来看，F3速锐似乎与现款F3的关系不是很大，速锐的定位和定价都比现款F3高出不少，所以取代现款F3的可能性也很小。而且速锐能否热销目前尚很难说，要取代比亚迪目前的绝对主力产品风险很大，两者同台销售的可能性更大。

【现款F3继续销售的可能性很大】

　　>>不排除另一种很有可能的可能

　　当然，文章开头说过，比亚迪不是一个“安分守己”的厂商，总是有着“推倒重来”的勇气，我们也不能排除F3速锐以一个非常有竞争力的价格冲击市场，因为这并非没有先例，不久前推出的比亚迪G6起步售价仅为7.89万元，入门级车型匹配了2.0L发动机。如果以这为标准来看，比亚迪也完全有可能将搭载1.8L动力的F3速锐定价在7万元起，即便是这样会对同级的G3和L3构成很大的威胁，同门相残不可避免。

【F3速锐如果低价入市将对同级的G3和L3构成威胁，最终产品线将重构】

　　如果这样看来，那最大的可能性是F3速锐将很大可能占领G3和L3的市场，而G3和L3价格再度下探，占领现款F3的市场，最终慢慢将陈旧的现款F3取代并且淘汰。这种可能性也很大，我们一直相信不能以常规的思维和固有的经验去判断比亚迪的产品策略。

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　　■比亚迪F6，今年北京车展首发）

　　比亚迪刚刚在去年9月推出了全新的中级车型G6，这款车型配置丰富，定价和其他自主品牌的紧凑级车型相差不多，更重要的是，这款车型拥有“Ti+DCT”的卖点，G6凭借超高的性价比赢得市场。不过比亚迪在中级车市场并没有就此止步，一款新的中级车型又在酝酿之中，这款代号为6B的全新中级车型已经频频曝光，从搭载的配置来看，这款车型会定位在G6之上，成为比亚迪新的旗舰车型。

【比亚迪6B中级车谍照】

　　目前尚没有关于这款车型的无伪实车谍照曝光，不过在去年1月份，比亚迪曾经申请了一款车型的外观专利，这款车型很可能就是目前正在测试的6B车型。与速锐不同的是，这款新中级车在外观上有较多模仿的影子，前脸像是现款本田思铂睿和雅阁的综合体，而车身则与之前推出的G6和F6非常相似，可以预测这三者应该是属于同平台的产品。同平台也就基本可以确定6B的车身尺寸，轴距为2745mm，长度为4860mm，尺寸只能算得上准中级车级别。

【比亚迪6B中级车申报图，设计上有较多本田车型的影子】

　　从之前曝光的参数配置信息来看，动力总成上，这款中级车只有1.5Ti发动机版本，搭载六档手动变速箱和六档DCT双离合器变速箱。两套动力总成一共四款车型，分别为手动舒适型和豪华型，自动尊贵型和旗舰型。比亚迪最新发布的i系统、遥控驾驶和夜视系统都将会出现在B6这款新车上。

【早先曝光的比亚迪6B中级车申报图】

　　内部配置上，B6不仅拥有一键启动、四气囊、蓝牙等配置，还有方向盘电动调节、定速巡航、换挡拨片、车载冰箱等配置。多媒体功能配置上，10.2英寸触摸屏是全系标配，而G6顶配车型才有的10扬声器，在6B上市除顶配车型外的标配，而且顶配拥有14个扬声器。顶配拥有7.1声道声控系统，顶配之外是5.1声道。全系搭载车载电视、蓝牙免提、语音导航系统，自动挡版本还配备了移动硬盘。

【比亚迪6B中级车内饰设计很中规中矩，配置相当丰富】

　　安全配置上，被动安全方面，除安全带之外，有最低配车型只有双安全气囊，而其他三款车型均有主副驾侧安全气囊、侧安全气帘，自动挡车型还有膝部气囊，顶配车型还有后排侧气囊。主动安全方面，6B上具备胎压检测系统、车道偏离警示系统、倒车影像、右前盲区影像以及防疲劳驾驶系统等等。

【比亚迪6B中级车内饰曝光】

　　>>配置特色：

　　1.防疲劳预警系统：防疲劳预警系统是比亚迪6B车型上的又一看点。该系统主要由摄像头和ECU两大模块组成。车内的感应摄像头可以实时监控驾驶员的面部情况，在车辆行驶过程中，驾驶员闭眼试驾或未目视前方的时间超过设定的安全阀值，系统便会发出警示，提醒驾驶员注意驾驶安全。

　　2.遥控驾驶：遥控驾驶功能听起来十分强大，起作用是，在车位拥堵的情况下，车主通过遥控，可以把车辆遥控开出，方便驾驶员上车。

　　3.i系统：“i”系统其功能与丰田G-BOOK相似，提供安全、行车、资讯服务以及娱乐、商旅等服务。

　　4.夜视系统：通过红外线探测系统在夜间帮助驾驶者更清楚地看清路况。这项配置在宝马5系以及更高端的车型上配备，比亚迪在10多万元车型上采用这一配置可谓首创。

　　>>比亚迪新旗舰，竞争对手指向同级自主高端和合资入门级中级车

　　从配备的动力和搭载的配置来看，比亚迪这款6B中级车定位必然在G6之上。现款G6的定价不高，售价区间为7.98-11.28万元，其中1.5T车型的售价区间为9.98-11.28万元。全新的6B采用了相同的平台，相同的动力总成，只是在配置上更加丰富而已，其起步售价很可能会在10万元左右，略高于G6 1.5T车型。

【比亚迪这款6B中级车将定位在G6之上】

　　比亚迪6B的竞争对手将指向帝豪的EC8和瑞麒G5等自主品牌车型，像景程和名驭这样的入门级合资中级车型也是主要对手。毫无疑问，比亚迪6B的优势在于其异常丰富的配置，以及全新的1.5L涡轮增压直喷动力。但在品牌认可度、安全和产品的品质和口碑上，比亚迪并不占据优势。

【主要竞争对手】

　　>>观点：高配置是万能的吗？

　　高配置真的是万能的吗？也许在低端市场会有一定的道理，但在中高端市场却未必正确，品牌认可度在这个级别会更有说服力。比亚迪6B虽然有着让车主感觉“倍有面”的高端配置，但外观抄袭会很容易让人贴上“山寨”的标签，功过相抵，最终是好是坏目前还不能定论。但作为比亚迪的新旗舰车型，一款有潜力提升品牌形象的车型，比亚迪并没有用一种精益求精的态度来开发，不能不说是有些遗憾。

【在比亚迪S6上出现了一系列配置】

　　此外，就像一部手机最基本的功能是电话和联网，其他功能都是拓展和辅助；汽车最基本的功能是基本的功能是驾乘，最核心的技术来自动力总成、底盘和安全技术等等，电子配置更多是扮演的是锦上添花的角色。希望比亚迪在大幅提升电子配置的同时也不能松弛对核心技术的提升，否则再豪华的技术也是无源之水，无本之木。

【在比亚迪6B上将出现的防疲劳系统】

【在比亚迪6B上将出现夜视系统，此图为宝马的夜视系统】

　　比亚迪作为一个有着IT代工背景的厂商，充分利用的自身的优势，开发出如此众多的高端配置，这种自身能力最大化的做法值得肯定。但相信出于整车成本的考虑，这些高端配置的成本也不会太高，其实用性、人性化程度和可靠性如何目前尚是未知，之前比亚迪F3的多起安全气囊失灵事故应该让厂方警醒，配置并不是越多越好，而且电子配置的增多也不可避免地会降低车辆的可靠性，如何避免这些问题，希望比亚迪都已经想到了。

　　>>产品过度重叠是否会造成资源浪费

　　从比亚迪G6到这款全新的6B，虽然因为排量不同，价格上有差异，但更多的差异化是通过配置来实现的，这两款相似性非常高的车型产生竞争也不可避免，是否会达到1+1>2的效果呢？恐怕不容易，也许至少会达到1+1>1的效果，但这样重复的开发，资源的分散是否是一种合理的做法呢。也许是以前分网销售的做法让比亚迪养成了相同定位多款车型的做法，但现在已经并网了，继续这样的做的合理性是值得考虑的。

　　【比亚迪在紧凑级和中级市场的多款产品定位重叠性很高，是否会造成资源浪费】

　　编后语--

　　从比亚迪新推出的这两款车型充分验证了王传福提出了重点发展电子配置的策略，这两款新车的配置水平已经远远超出了同级的车型。不可否认，这是提升竞争力的一种很好的方式。不过电子配置的门槛相对较低，更多的是成本上的比拼，其他品牌也可能会很快跟进，这更像是一种权宜之策，最终比亚迪还是要转入到对核心技术的提升上来，像如何更快的推出双离合变速箱，并且保证这些新技术的可靠性。另外在对产品设计和安全性能等方面加大投入，更加注重品牌形象，以质取胜，而并非以难以持续的“价格战”取胜。

　　目前这两款新车尚未有正式发布，希望在最终的产品测试中，我们能听到对更多对动力和驾驶体验上的称赞，而不仅仅只是被豪华配置所吸引。