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援引中国汽车工业协会的统计，“2010年10月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、途观、众泰5008和瑞虎，分别销售1.25万辆、1.23万辆、0.95万辆、0.75万辆和0.74万辆。10月，上述五个品牌共销售4.92万辆，占SUV销售总量的41%。
看过了以上的消息之后，编辑除了感叹SUV车型在国内的增长态势外，同时也被其中雄踞三强的自主品牌所吸引。虽说存在客观原因，但不管怎么说，它们在前五名中还是占了绝大多数。起码这说明在对于很多国人来说，还是自主品牌的好！
● 哈弗：H5绿静版动力更猛
首先需要指出，长城哈弗能取得这个成绩，绝对不仅仅是哈弗H5一个系列在战斗，它不是一个人，更不是一个车型，它是整个哈弗系列，包括H3、H5、M1等。它们各自针对不同人群的不同需求，协同作战。
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绿静版和欧风版的外观如出一辙，不但符合主流的审美观，也符合长城所宣传的欧洲标准与设计。另外，熟悉哈弗柴油车的朋友应该知道，柴油车和汽油车最大的外观区别在于柴油车发动机罩上有凸起的进气口，而绿静版却并没有采用这种设计，原因主要有二：第一是为了符合欧洲的安全法规，增加对行人的保护，第二就是前置的中冷器效果更好。
绿静2.0T柴油机的转速在4000rpm时可输出最大功率110kw，转速在1800-2400rpm即可实现峰值扭矩310Nm，升功率可达55Kw，达到了3.0L汽油机的动力标准，也超越了哈弗2.5T的扭矩指标。发动机百公里综合工况油耗仅为7.0L多，相当于一款普通1.5L汽油车的油耗水平。
6速手动变速箱是哈弗H5绿静2.0T车型上的又一亮点。这不仅是哈弗SUV第一次搭载6MT变速器，同样也是国内市场第一款匹配6MT变速器的柴油SUV。相比5速手动变速箱而言，6MT的齿轮比可以达到更密，随之而来的平顺性和操控的准确性也将更佳。
哈弗H5绿静版在内饰上毫不例外的也与欧风版极为相似，最大的不同是：由于是柴油车型，所以绿静版在仪表盘的设计与汽油的欧风版有所不同。这是因为柴油车是压燃的，发动机压缩比大，动力爆发的较早所以转速通常都比较慢。
非承载式车身+整体桥式后悬挂是纯种越野车的必要装备。尽管采用了非承载式车身的哈弗H5牺牲了一点点舒适性，但换来了的是自己全能的性格。配合200mm的离地间隙和分时四驱系统，即使在一些复杂路况下也能轻松应对。
● 编辑点评：
尽管在北京等地区要想开到柴油车并不是一件十分容易的事情，但是这并不能妨碍我对这款高品质车型的喜爱，它具备了纯种越野车的素质和基础，或者说，它是贫民级的纯种越野。如果它能在细节品质方面用功，那就更完美了。
● 本田CR-V：实用的城市SUV
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我们现在见到的2010款CR-V，在外观方面做了一些细微改变：前中网进气格栅升级为了双层式镀铬格栅。车身长度增加了45mm，并增加了一款运动型双五幅运动轮毂。整体改变出的效果还是比较成功的，各个细节被安排的井井有条，更突出了立体感，和更为大气的视觉感受。
新款CR-V的内饰整体依旧是经典的日系风格，本田家族的特色也十分容易发现。新款主要在装饰面板的细节上进行了调整。而且据厂商宣传，新款的内饰在隔音降噪、座椅舒适性、多媒体影音系统方面都进行升级，全面提升了驾乘舒适性和安全性。
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在动力方面，新款CR-V依旧搭载的是2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机最大输出功率为150Ps，峰值扭矩为190Nm，2.4L发动机最大输出功率170Ps，峰值扭矩为220Nm。变速器方面，仍将使用现款车型采用的6挡手动和5挡自动变速箱。
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从结构上讲，CR-V使用了传动效率最低的粘性耦合器中央差速锁结构，并且没有任何四轮刹车辅助。它的原理是依靠粘液藕合器结构里面的硅油进行动力传递，无论是在效率还是耐久度上都是目前主流越野车中最差的。它唯一的好处是结构简单、不用人工操作。
● 编辑点评：
同日系很多车型一样，CR-V也是一款没什么明显亮点的车型，但就是这款看似不怎么样的SUV，却凭借其出色的空间灵活性和轿车搬的乘坐感觉，还是占据了一席之地，甚至长期“霸占”着SUV车型销售的头把交椅。恐怕，在一段时间内，还无人能撼动其地位。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -● 途观：大众中型SUV杀手锏
途观能取得第三的成绩，完全可见归结为上海大众的又一次试水成功。尽管加价的现象还是难免不了，但“周瑜打黄盖”的事情还是在不停的发生，这也表明途观的自身素质，还是十分受到消费者认可的。
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大众新的家族外观特征，让人有些审美疲倦，因为大众六代车型特征已经有些司空见惯了，途观只是将其融入起来，例如水平的镀铬中网与尾灯等等，尽管如此，途观的外形还是得到了充分的认可，喜欢的人觉得它的外形简约而不单调，配合饱满紧凑的车身，让人能感受到大气中蕴含的犀利。
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途观使用了大众动力强劲也比较先进的EA888系列，它分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。从参数看，两款涡轮增压发动机，迅猛的都没话说，这是应对沟沟坎坎的前提条件！
途观并没有时下大众集团主流的DSG双离合变速箱，而是使用了技术成熟的6速手自一体变速箱（AQ250）。对于这一点，编辑还是比较理解的，因为DSG变速箱虽然先进，但技术还不够完全成熟，用在应对苛刻考验的越野车上，还是技术更为成熟的最为稳妥。
途观的4motion系统本身是来自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素质而言，该把它归结到适时四驱的类型当中，该系统是基于多片离合式中央差速锁结构，并辅以四轮刹车辅助系统。实际表现来看，越野性能只是刚刚入门而已。
●? 编辑点评：
途观的整体配置还是十分均衡的，没有明显的疏漏，空间和实用性的把握都还比较到位。唯一有些乏味的是，家族式的前脸多少有些审美疲劳，而且与传统印象中的越野车相比，也显得“文气”了一些。
● 众泰5008：其实我并不小众
和很多网友一样，编辑对众泰这个品牌关注的也并不是十分的多，其实众泰已经在国内微型SUV市场耕耘了多年，它曾经购买了特锐的整条生产线包括管理和技术人员，而众泰5008与其前身众泰2008，正是脱胎于大发特锐。
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如果不是相对较高的离地高度和车标，可能很多朋友都觉得众泰5008应该算是微型车，实际上的尺寸限制也让众泰5008显得十分mini；众泰5008而在外形设计上较2008有了不少改变，紧跟时下的时尚潮流，更为锐利动感，更能给人带来视觉上的冲击力。
5008内饰细节上也较众泰2008有了不少变化，更重要的是材质有了明显提升，做工也从原来的比较粗糙提升到较为不错的水平，虽说算不上优秀，但起码不再给人以“山寨车”的整体印象。
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众泰5008的轴距只有2420mm的轴距，仅达到了小型车的平均水平。但毕竟是一款SUV车型，它在车内空间表现上还算不错：车内前排头部空间还好，腿部空间对于身高180cm的人来说稍显局促；不过由织物包裹的座椅舒适性不错，能给予腿部、腰部足够的支撑。
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众泰5008的底盘是和轿车一样的承载式，采用了前置后驱的布局，后轮是五连杆的非独立悬挂，和专业越野车很相像。配合190mm的离地间隙，征服旷野山坡可能有难度，但是城市中的马路牙子、限速带却都是不在话下的。
● 编辑点评：
低廉的价格和SUV的定位是众泰5008最大的杀手锏，这也让它在这个级别几乎没有对手。当然，它更多的销售数据还是来自二三级的城市人群，在北京等大城市还是难觅到它的身影。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -● 瑞虎：机械增压注入新活力
在涡轮增压大行其道的年代，机械增压显得有些被人有些冷落了，尤其是自主品牌方面，在瑞虎1.6S发动机出现以前，机械增压发动机更是处于空白阶段。不仅仅如此，新瑞虎在外形方面的改变也是令人满意的。
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新瑞虎变化最大的要数前脸，之前宽幅的镀铬格栅不见了，取而代之的是，时下主力的“X”型前脸，车标和前保险杠都经过重新的设计，时尚气息增加了不少，而重新设计的前大灯也使得新瑞虎看上去不再呆板，十分符合年轻人的审美。
新瑞虎不仅仅外观进行了比较大的变动，内饰同样如此，曾经看上去灰暗的内饰格调如今对比变得更加鲜明，中控设计变得更加时尚，尤其是方向盘的设计，更让编辑感受到了一丝时尚感，整体设计相比老瑞虎进步了不少。
新瑞虎的仪表盘也变得更加融入主流，液晶显示屏明显较以前大了不少，整体布局虽然算不上时尚或运动，但清晰易读是完全可以保证的。总归是进步了，多少也值得鼓励。
新瑞虎的这款机械增压发动机来自于奇瑞最新开发的成果，其核心位置是来自于伊顿罗茨机械增压器（很多其它大品牌也在用），它通过向发动机内泵如更多的空气从而提升发动机的动力输出。从理论上来讲，机械增压的好处是在发动机低转速时能提供更大的扭矩，但机械增压器的使用寿命一直是困扰其发展的致命问题。
● 编辑点评：
在一些其它方面，新瑞虎也展现了不错的实力，充足的空间和不错的配置，同样足够新引人，大家早已经淡忘了它曾经抄袭的“恶名”，毕竟是否抄袭并不重要，给老百姓带来真正的实惠才是最为重要的。
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