实力至上 6款主流涡轮增压车型盘点_新闻台

　　无论是为了追求更加极致的驾驶乐趣，还是为了满足更加经济苛刻的燃油排放标准，总之涡轮增压车型现如今已经变得无限风光，甚至一度成为了“高动力、低油耗”的代名词。虽然涡轮增压并不是21世纪的新产物，也不可能取代自然吸气的稳固地位，但是随着对涡轮迟滞的不断改进，之前低转区间的扭矩不足现象已经有了明显改善。所以不得不承认，一个崭新的涡轮时代已经来临。

　　对于这篇文章，我想很大一部分网友已经觉得有些乏味了，因为接下来要介绍的这几位都已经是老生常谈的车型了，甚至部分网友对于每款发动机的动力参数都已熟记于心。但是经典永远不可能被遗忘，更何况它们的价位又非常亲民，所以让我们再来回顾一下它们的风采，或许这对于那些还不太了解汽车，又徘徊于众多车型当中的消费者来说，也是个不错的推荐。

　　● 紧凑型车组别

　　◆ 别克英朗XT 1.6T新锐运动版

　　厂商指导价：18.15万

　　源自欧宝雅特的别克英朗一经上市便一鸣惊人，抛开强劲的动力数据不谈，仅仅凭借这身动感流畅的车身线条就已经迷倒了一大批喜爱两厢五门掀背车的热血青年，因为它的曲线真的是太迷人了！或许我的这些发自肺腑的称赞更应该奉送给欧宝雅特的设计师，因为除了前脸那一条条的铁栅栏之外，其他似乎都与别克没什么关系，而如果用挑剔的眼光来看，整车最不和谐的元素也就属它了。

　　英朗的内饰在紧凑型轿车里面算是数一数二的了，首先在视觉效果上就能够让人为之振奋。红黑搭配的色调对于运动的表达毫不掩饰，当然这只是这款新锐运动版独有的配色，如果你觉得它口味太重，那么还有一款同样搭载1.6T的时尚运动版，深色的内饰既保证了运动的主题，又很适合闷骚型的你。

　　关于内饰方面，别的都可以不谈，但是仪表必须强调一下，因为这才是英朗，而非别克旗下其他车型。简单来讲，这款英朗XT 1.6T新锐运动版的仪表可以在按下“SPORT”按键的一刹那，由冷艳的冰蓝色转变为更为动感激情的红色。没错，它的确只是颜色上的转变，没什么科技含量，但是无形中它却能够满足同样具有双重性格的你，难道不是吗？

　　说了半天进入主题，英朗搭载了一颗非常强劲的心脏，1.6L发动机在涡轮增压的加持下能够输出184马力的最大功率和235牛米的最大扭矩！还不仅如此，当启动“SPORT”模式，一脚地板油状态下，发动机便会启动Superboost超推进功能，能够在5秒之内将扭矩骤增至266牛米！搭配6AT出色的换挡，英朗XT在8.2秒内便可将时速提升至100km/h，而强悍的制动能力也可以让驾驶者在享受速度快感的同时自信满满。

车型点评：

　　买涡轮增压就等于买性能、操控？其实二者并没有直接的联系。不过可以肯定的说，选择英朗XT 1.6T就等于选择了性能，否则你也不会偏偏爱上它。不过这里所说的“性能”可并不能与那些纯种跑车相提并论，小钢炮的前面还是要加上“家用”二字的。

　　◆ 高尔夫6 1.4TSI+DSG自动豪华型

　　厂商指导价：16.82万

　　同样是一辆极度火热，甚至风靡全球的两厢紧凑型轿车，它就是高尔夫。说实话，高尔夫6能够取得如今这样骄人的成绩，我对此一点也不奇怪。在国外，是因为它经济、运动、有历史，而在国内，是因为它技术领先。

　　高尔夫的外观，我想对于大多数人来说就更不陌生了。一张十分“大众”的前脸，简洁的两厢造型也成为了高尔夫35年来传承的经典。虽然没有过多动感的曲线，但这种经典已然成为了一种文化，一种不能被轻易改变的信仰。2012款高尔夫相较之前来讲在外观及内饰方面几乎没有变化，豪华版车型全新的轮毂样式则成为了区分新老款的最明显标识。

　　高尔夫的内饰没有令人眼花缭乱的设计，大众模块化的生产方式让人看到每一处细节时都是那么冷静、淡定。不过这并不能阻止人们对其内饰的赞赏，精致的做工让其在同级别中出类拔萃，触感不错的贴面皮革，人性化的细节设计，高尔夫6的做工丝毫不逊色于那些价格更高的中型车。

　　大众似乎是在国内第一个生产小排量增压发动机的厂家，这台1.4TSI发动机具有非常出色的动力表现和燃油效率，而DSG双离合变速箱更是开创了变速箱的全新时代，所以在国内，高尔夫终于火了，大众也又一次火了。

车型点评：

　　对于高尔夫6这款大众的明星车型，我想已经无需再让我做过多的总结，那些高尔夫车主们以及大众粉丝甚至比我要更加了解它。所以我冥思苦想，最后决定用三个词汇来形容它：精致、经典，还有一个就是“大众”。

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　　◆ 日产骐达1.6T M-CVT致酷版

　　厂商指导价：15.68万

　　据我所知，在国内家用紧凑型轿车领域，日系品牌很少在运动字眼上下功夫，他们生产的轿车大多以舒适、经济为主。但是现在，偏偏就有这样一位选手要打破常规，一下子想要完成从舒适到运动的成功转型，难道就是要和欧美选手叫板？没错，它的名字叫做“TIIDA”。

　　论造型，论气场，骐达可没有前面两位那样凶狠、拉风，因为它和英朗、高尔夫6在娘胎里就有着本质的区别，原本实用、舒适的家用定位已经博得了众多消费者的认可，所以即使是全新换代车型，在外型上还是传承了自身原有的特点。不过相比上一代，新骐达的外形确实增添了诸多流动的线条，而且前脸也变得更为激进了。

　　骐达1.6T车型表现的有些过于低调，如果想要从外观上区分它与普通1.6L车型，轮毂的尺寸以及样式是关键。东风日产很明智地为其换装了四条普利司通搏天族运动型轮胎，不过205mm的胎宽相比其他对手来说却要小了两号，抓地力略显不足。

　　新骐达的内饰比起老款有了较为明显的变化，采用了更多圆滑的线条，整体依旧一派居家氛围，黑色的内饰以及红色缝线凸显了1.6T车型的运动性。在功能配置方面，新骐达1.6T具有高科技含量的氙气大灯以及无钥匙启动系统，但是却缺少倒车雷达和多功能方向盘这样的基本配置，表现得有些令人纠结。

　　一直以来，骐达都以媲美中型车的后排空间而闻名，而如今新骐达的轴距更是在原有基础上再增加100mm，这就使得它几乎拥有了紧凑型轿车独一无二的乘坐空间。对于一般人来讲，2拳以上的腿部空间绝对不算小，而这也将成为骐达引人注目的的最重要细节。

　　当然最重点的部分还是在这套全新的、充满科技含量的动力系统上。毫不夸张的说，日产的这台1.6T发动机的水准已经达到了同级之最，190马力的最大功率以及240牛米的扭矩已经全面超越了之前介绍的两位种子选手。

　　全新的可模拟6速手动的XTRONIC CVT变速箱也是此次改变的亮点之一，它可以带来更加平顺的动力输出。但是这套组合安装在一台主打运动的行走机器上未免还有些不太合适，发动机起步阶段的动力输出完全被无情地压制了。

车型点评：

　　没错，新骐达1.6T的确拥有着190马力的超强动力，能够在8秒内破百，但是你千万不要为此而把它归结于运动员一类，因为它的综合表现，例如制动、悬挂以及变速箱等等还并没有与“运动”相符，这一点相信厂家也会表示认可。或许作为日系紧凑型轿车的第一款涡轮车型，骐达只是想先给那些欧美选手一点颜色瞧瞧，而它的主要销量还是在偏重于舒适性的1.6L普通车型。

　　◆ 紧凑型车综合点评：

　　以上就是我为您推荐的三款目前目内最主流的紧凑型涡轮增压轿车，而且巧合的是它们刚好分别代表美、欧、日三大阵营。当然，市面上同样还存在一些其他具有竞争力的涡轮车型，例如科鲁兹、速腾等等，鉴于它们的动力系统与上述某款车型相似，所以这里就不再一一介绍。

　　而就以上三款涡轮增压发动机的动力而言，可谓长江后浪推前浪，最后出场的新骐达1.6T则表现最强。但是我想，几乎没有人会开着它们每天像在赛场一样的争分夺秒，我们所追求的其实是一种生活态度，一种调性，喜欢谁就选择谁，任何人都没有资格来左右你心目中的好与坏，我们所能做的就是让你们在相恋之前能够更清楚地了解对方。

　　● 中型车组别

　　来到这一组别，涡轮增压车型变得更加普遍，毕竟车更大、更重，自然也就需要更强的动力来推动。不过与上面的情况有些不同，日系厂家截止到目前还没有推出一款带T产品，所以这次也就完全变成了欧美厂家的较量。

　　◆ 别克君威2.0T 旗舰运动版

　　厂商指导价：26.99万

　　我知道你接下来要说什么：“不是文章开头说了要推荐涡轮组别的顶配车型吗？按为什么不是君威GS？”我只能告诉你，由于君威GS产品的特殊定位，以及外观与其他产品的不同，所以我们并不将其考虑在内，这和CC与迈腾的关系是同一个道理。

　　别克已经让我们充分见识了什么叫做“角色的成功转变”，而在其中起到关键作用的不是别人，就是它——君威。对于新君威的外形，至少到目前为止我还没有听到任何嘲讽或者批评的声音，这也是它大获成功的重点因素之一。而这款2.0T车型也并没有在此基础上变得更加运动，只是在局部细节增添了一些红色的“T”。

　　本来不打算将君威2.0T的中控图放在文章中了，因为它与普通版车型实在看不出有什么区别，而这个内饰相信大家早已经看过很多遍了，但是我思来想去，最终还是违背了自己的意愿，这大概就是一种习惯吧！当然，座椅就明显不同了，运动化的真皮座椅看上去很有质感，做工精细，而且能够提供不错的侧向支撑，实实在在做到了运动与舒适兼顾。

　　目前市面上的君威2.0T虽然为2010款车型，但它却集缸内直喷、涡轮增压技术于一身。不光如此，君威的涡轮增压器采用了双流道技术，这对于发动机性能的提升起到了关键作用，致使它的输出功率和扭矩分别达到了220马力和350牛米，而且宽泛的扭矩爆发区间让其在转速超过2000转时，你就能够感觉到明显的推倍感。

　　与之匹配的是一台国产6AT变速箱，相较之前的爱信AF40-6来讲，平顺性和运动性都有所不足，手动模式下的换挡反应速度迟缓。并且这台变速箱并没有S挡位，这对于一款运动型车来说简直就是致命的打击，纵然发动机有着超强的功率和扭矩，变速箱的不给力还是给君威的加速成绩脱了后腿。

车型点评：

　　目前在售的2010款君威2.0T是这一级别中推出时间最长的涡轮增压车型了，迈腾、致胜等车型都已经纷纷进行了换代、改款，不过从外形上来看君威2.0T依然保持着自己年轻动感的优势，至少我还没有觉得它有多么过时。但是随着对手的逐渐强大，君威在动力上的优势已经不那么明显，所以要想保住自己在中型运动轿车市场的地位，通用必须要努力克服自身存在的缺点，不断地完善、进化，因为这片江湖真的不好混，随时都要做好被黑马挑战的准备。

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　　◆ 一汽大众迈腾2.0TSI至尊型

　　厂商指导价：29.18万

　　也许在国内中型车市场玩什么运动不是一件精明的事情，毕竟大多数中型车的消费群体不是政府就是企业老板，他们看重的更多的是面子和舒适性。所以，迈腾很务实的给自己换装了一身更加商务、正式的西装，准备大摇大摆地参加各种腐败场所。

　　这代迈腾B7L可谓是原汁原味的遵循了德国大众帕萨特B7的设计，血统纯正，为此还与上海大众新一代帕萨特争得不可开交，搞得网友最后更是一头雾水。不过这也不能怪广大消费者，谁让大众都长了一张几乎一模一样的面孔呢，而且还从原本单一的品种衍生出众多兄弟姐妹来。不过话说回来，全新迈腾的这身西装还真是不错，无论是面料还是款型，都属于尚品。

　　虽然内饰的整体变化不大，但是一进入新迈腾的车内，便能够给人一种稳重清新的感觉，这种感觉是老款迈腾不具备的。原因就在于新迈腾取消了之前粗俗的桃木装饰，取而代之的是金属拉丝面板，方向盘也采用了与途观相同的样式，整体高雅了很多。可以说一汽大众只是对迈腾的内饰进行了细节的调整，便达到了焕然一新的效果，不得不佩服。

　　此次迈腾的一大改变便是轴距相比老款增加了整整100mm，而这样的设计所带来的效果也是立竿见影的，后排乘客想要翘起二郎腿已经不是问题。各位领导及老总们，这下你们满意了吧！

　　同样的2.0TSI，同样的6速DSG，相信这套被大众誉为“黄金组合”的动力系统还将延续相当长的一段时间，并应用在多款车型上。虽然动力输出没有君威、致胜等对手更加生猛，但是DSG双离合变速箱的响应速度目前来看确实无人能及的，这也使得老款迈腾在加速及赛道测试中并不落后，甚至还有优势，但不幸的是这种优势已经在新迈腾中消失了。

车型点评：

　　一汽大众很清楚全新迈腾的整体定位，所以他们没有受各种媒体大肆谈论老款迈腾操控性如何的影响，毅然将新款迈腾向舒适性方面靠拢。在我看来，这种做法完全正确，只有能够真正揣摩购车者的需求，才能够取得最终出色的销量。

　　◆ 福特蒙迪欧致胜 2.0 GTDi240 至尊型

　　厂商指导价：25.28万

　　可以看到，同样作为2.0T的旗舰车型，蒙迪欧致胜的售价是最便宜的，而且它同样拥有出色的品质，动力甚至还是同级别中最强的，但是它的销量似乎却并没有惊人的表现，或者说不像我们预期的那样，问题到底出在哪个环节上了呢？

　　多年以前，曾经有一部叫做《007之皇家赌场》的电影风靡全球，里面邦德的座驾正是一辆价格只有二十几万的福特蒙迪欧致胜，动感的外形加上夸张的电影特效着实让致胜火了一把。不过数年之后，致胜的外形已经显得有些苍老，虽然今年进行了一定幅度的改款，但是它与以上两位对手相比起来，特点仍然不够鲜明。

　　蒙迪欧的内饰相较老款的变化不大，不过当初的科技感依然存在。尤其是那块夸张的行车电脑显示屏，不仅屏幕巨大，而且还是彩色显示，很有科技含量。而且蒙迪欧的乘坐空间也很宽敞，几乎不输于任何一位同级别对手，座椅也有了进一步提升，整体舒适性非常出色。

　　同样是2.0T涡轮增压，同样是6速双离合变速箱，但蒙迪欧致胜的动力数据要更强于迈腾。除了340牛米的扭矩略逊于君威之外，其他方面全面胜出，所以综合来看，这套动力组合才是同级别最强，而且它与沃尔沃全新的T5车型采用的是同一套动力总成，所以这么看来，致胜真的很值。

车型点评：

　　从以上的测试成绩来看，蒙迪欧致胜的加速成绩介于迈腾与君威之间，究其原因应该是这台6速Powershift变速箱在换挡速度上仍然不及DSG迅速，再加上较重的整备质量，导致了最终测试的微弱差距，但是制动成绩却是三车中最出色的。不过在日常驾驶时谁又会在乎这些呢？总体来看，致胜既拥有商务大气的外形，又拥有敏捷矫健的身手，但是却没能在单一方面胜出对手，大概这也是影响其销量的原因所在吧！

　　◆ 中型车组别综合点评：

　　因为以上测试数据并不是在同一天气、同一路面进行，所以只能作为参考。总体来看，三款车都拥有出色的加速和制动能力，在轻松应付日常使用之余，还能够提供不错的驾驶乐趣。而三款车的重点区别则在于定位不同，君威则明显偏重于朝气蓬勃的年轻用户，迈腾则更针对成熟稳重的商务高层，致胜则刚好介于两者之间。所以在选择它们之前，你要做的就是先给自己归类，然后结论便很容易得出了。