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前言：目前市场上可供选择的纯种越野车类型越来越少，尤其是城市SUV的大行其道，令原本生活在丛林里的无数的“野狼”被训化成了“猎犬”。现在的越野迷们只能从仅剩的野狼中寻觅野外探险的乐趣了。
吉普牧马人
提到越野车，大家最先想到是吉普，它随着二战的美军士兵转战世界范围内的各大战场，无论是北非的沙漠，还是诺曼底的海滩，又或是大雪覆盖的阿登山区。无论条件多么恶劣 ，它都能不辱使命的完成最艰巨的任务，可靠性和通用性是它身上最为宝贵的特质，也因此赢得了无数人的推崇和喜爱。
借助轻巧的车身以及创新的加长轴距设计，牧马人在阔别美军序列多年之后又重新回到了军队中。不过相比悍马取得的地位以及目前仍非常高的军队保有量来说，想要彻底取代其在军中的地位，还需花些时间。又或许和悍马一同协助美军继续称霸，成为高低搭配的理想伙伴也不是不无可能。
越野迷们的梦在继续，JEEP牧马人的脚步也在不断前行。我们期待它能进化出更强劲的心脏，令我们去探险未知领域的动力更加充沛且充满信心。皮卡版的JEEP不仅具备一定的载货能力，其越野性能也非常出众，通过上面这张图你便知晓它的越野性能并非吹嘘出来的。
外形上继承了其先祖的传统相貌，而其在野外的“战斗力”相比“先祖”进步非常大，相信只要是内心还在燃烧着野外探险之心的人，一定会继续踏着“先辈们”的足迹，去探索我们未知的世界角落，更深入的了解我们赖以生存的地球文明。
奔驰G
伴随二战德国士兵拓疆掠土的战争机器是大家可能不太熟知的大众Type 82，而真正最后成为经典的德式越野车却是战后由奔驰公司打造的G级越野车，它出众的整体做工和保持精良的越野可靠性是反映德国人做事风格的最好写照，也成为了越野迷心中无比向往的出行伴侣之一。
奔驰G的历史相比路虎可谓正值壮年，还不到不惑之年的它正是立业的最好年龄，它虽未经历过二战的洗礼，也鲜有参与到出兵伐战的经历，但却经受住了达喀尔拉力赛的考验，屡获达喀尔世界汽车拉力赛的冠军殊荣，其实力也初露端倪。
30年可令一个男人完成自襁褓到而立之年的成长过程，而作为奔驰G，30年的时间也可令其完全成熟起来，无论是整体做工还是其展现的越野性能，都配得上“精致”这一形容词。也许在世界范围内取代路虎卫士成为驰骋沙漠，穿越雨林的必备工具还需要一些时间，并在制造成本上也要有所取舍，但我相信它一定会赢得一份属于自己的尊重，因为在它身上体现的一些独特魅力是路虎或JEEP无法替代的。
奔驰G其出众的性能也从侧面印证了大家的第一印象，不过相比它的竞争对手，它的品牌地位同它的售价一样保持高调，令一些收入不多却同样怀揣着冒险之梦的车迷们不得不将橄榄枝抛向了其他的车型。
依维柯Campagnola
谈到依维柯品牌，大家的第一印象就是中型厢式车，可承载18名左右的乘客往返于短途的城市间运送之中，可它还有不为人熟知的一面，它的卡车和越野车却是意大利军队的制式装备，并且还有进入中国军队服役的部分中型卡车，出众的性能与前面提到的经典越野车相比毫不逊色，只是目前Campagnola还未正式进入国内销售，越野迷们想要得到，也不得不使用非常手段才能拥有这匹未完全被驯服的野狼。
曾经作为罗马教皇座驾的Campagnola现在又复活了，它算得上菲亚特集团复兴之路上的又一力作，就连意大利著名的设计局乔治亚罗也参与到了Campagnola的设计之中，外形上足够经典，曾经的名气也足够大，接下来就看它如何应对竞争激烈的市场了。
Campagnola作为Massif的三门短轴版车型，其越野通过性更强，车长4248毫米，轴距仅为2452毫米，配备一台直列四缸3.0升HTP涡轮增压柴油发动机，最大输出功率176匹马力，最大扭矩则高达400牛米，并且在1250转时即可获得最大扭矩的输出。
外形设计非常经典，同路虎卫士和奔驰G短轴版车型颇有几分神似，不过它所装备的直列四缸3.0升HTP涡轮增压柴油发动机在输出功率上相比路虎卫士具有一定优势，其内部空间也具有非常明显的优势，只是整体做工还与奔驰G级存有差距，不过Campagnola的价格优势明显。
越野迷们现在确实又多了一项选择，而且它也拥有悠久的历史，充沛的动力储备和较大的内部空间再加上出众的越野性能，相信会倾倒很多热爱野外探险的冒险者，目前国外售价35000欧元起，尚算合理，不知中国的消费者有没有这个福气，能一同享受这款经典的越野车。
悍马
自海湾战争成名以来，无数次出现在电视新闻屏幕之中的悍马成为了美军的一个代表性军用装备，再加上现任加州州长，曾经的终结者施瓦辛格的忽悠，悍马更是被一度神化，但走入民间的H1是否真的适合我们，现在我们中国人有机会来亲自验证一下。
目前很多国家都有模仿悍马的造型和技术所生产的本土化产品，中国的军队里也有这样的“山寨”版东风猛士，不过今后我们不用在进行“山寨”了，因为我们已经将悍马纳入自己麾下，只是目前还无法判断，将悍马收购是否对我国越野车技术的积累确有帮助。
我真不知道当时悍马的设计师是怎么想的，会设计出如此怪异而且反传统的军用车辆，不过颠覆性的设计却给它带来了不同凡响的越野性能，轻卡一般的车身却拥有比轻卡更为出众的越野性能，实在是让人叹为观止。
悍马最得意的就是卖弄这样的姿势，在传统的路虎和Jeep车中，虽然也可以轻松完成，但悍马独有的轮胎自动充放气功能使得这项优势又进一步放大，加之更强的动力储备和载货能力，相比那些身材娇小的欧洲越野车，优势太明显了。
这是悍马成名时的形象，伴随美国陆军和海军陆战队开入伊拉克，驶入阿富汗，只要它出现的地方，那里就会出现无尽的恐怖袭击和杀戮，我们在欣赏它出众越野性能的同时，也为它扮演这样一个角色而感到惋惜。
日产途乐
日系越野车的名声在最近40年里不断累积，成为了集可靠性和高性价比的代名词，就连德国陆军现在都不得不在其低成本策略的攻势下放弃选择本国引以为傲的奔驰G级，将日产途乐列入了军队的采购名单之列。无论是民间，还是军队，都不可小觑日系越野车的实力。
我们曾经在无数次的联合国部队中看到途乐的身影，经历过最为艰苦的巴尔干地区和阿富汗的洗礼，其出众的性能已经赢得了多国部队赞许，因此这次德国陆军采购也是在情理之中，因为同时具备可靠出众越野性能和相对低廉价格的越野车确实不多，面对与奔驰G级的正面较量，它用价格战胜了对手。
途乐不仅越野性能出众，强大的拖拽能力也令民间的消费者可以负担更多的重物随心所欲的随主人一同移动到想要到达的地方。换作是我，也会为其拥有的出色性能而将购买的天平偏向它的。
路虎卫士
路虎虽然全球影响力不及JEEP，不过经历了半个多世纪的洗礼，它的地位却与日俱增，无论是品牌影响力还是经典的造型，都令路虎卫士这只纯种猎犬能驰骋丛林沼泽、游走于沙漠戈壁。也许动力上略有不尽人意之处，但可靠性却仍令人信服，更让人兴奋的是，中国的消费者现在也可以享受到全球限量850台的路虎卫士限量版，只不过74.8万的售价也和其品牌定位一样略显高端而已。
想要驾驶路虎你不一定要入伍英国皇家陆军，即使你是身处非洲草原的野生动物专家，又或是穿行于南美热带雨林的环境监护员，外形破旧却依然恪尽其责的路虎卫士带你完成每日的必备工作，它的吃苦耐劳精神会鼓励其驾驶者也同样保持着工作热情，完成那看似不可能完成的艰难任务。
长轴距版的路虎卫士更适合长途或多人出行使用，在执行野外工作时，也多见长轴距版车型，澳大利亚人则使其性能发挥到了极致，自己动手改装出了6轮驱动的路虎卫士，在保证其拥有长轴距车型的装载能力基础上还可获得短轴距车型的越野通过能力。
虽然澳大利亚人根据自己的需求进行了特别改装，不过我个人认为，长轴距的标准版本完全可以胜任纯正越野车迷的所有需要，而上图中的60周年纪念版涂装更是会令痴迷的消费者为之动容，60年风雨未能消磨其意志，而更加磨练出了顽强的斗志。
敞开软蓬，充分享受阳光，这样的路虎卫士SVX最大程度地令驾驶者与大自然互融，不过这样的画面应该大多数出现在类似《古墓丽影》这样的好莱坞大片中，真正的越野车迷，一定是身着朴素，富有冒险精神但却绝不莽撞的摩登绅士。
二战的老兵和正值壮年的SVX交相呼应，先辈那富有斗志的基因经过几代传承，已随逐渐消散的战火而越发保持平和。与此同时，一颗富有冒险精神的心却跳动的比往日的先祖更为活跃，因为它们所完成的使命虽有不同，但精神依旧。
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