从赛道到家庭抢先实拍斯巴鲁XV跨界车_新闻台

　　说到斯巴鲁，我们可能最先想到的是他的翼豹车型，由此也能想到这个品牌标志性的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这两个强烈标榜运动型的因素在斯巴鲁的品牌影响力中一直带给我们放肆、不拘一格、个人英雄主义的印象。也是这样的印象致使我觉得斯巴鲁旗下的车型就该有着不羁的性格，与家用和舒适相偏离。能保持这样的纯粹性是很不易的，在车迷的心中有了至高的地位，但起码就很难过市场这一关，在同样一味追求运动性能的萨博车上我们就看到悲剧的上演。

　　此次的斯巴鲁全新车型XV，基于翼豹而来，是将运动车型进行了加大型的升级和包裹以后的跨界版本，但从设立为全新的车系这一举动可以看出斯巴鲁并非想让他与翼豹扯上太多的关系，毕竟这还相当于一次市场的试水作业，即便最后成绩不尽斐然，也与翼豹车型本身无关。但对家用和舒适性的看重和向这一市场的靠拢让我们看到了斯巴鲁的新思路，在这一领域的拓展势必会赢得市场的认可，单就个人感情上来说，就像是之前媒体老师说过的那样，“全变味儿了”。

　　斯巴鲁XV，这个新名称的到来还有待大家适应，同样需要适应的就是他相对于网络上铺天盖地的新翼豹车型的局部的相似度。因此即便斯巴鲁官方并未将其与翼豹拉上太多关系，大家也都心知肚明这两个车型之间的渊源。在这种加宽、加高的过程中，车型的性格难免也发生了根本的改变。在被抬高了底盘之后的斯巴鲁XV整车姿态中CROSS风格强烈，但也同样在运动和舒适之间选择了“跨界”不定的现象。

　　我们能从其车身上的车头部分和侧面线条以及有意为之的对比色包围中体会到斯巴鲁想要赋予给这款车型的运动个性，但较高的车身姿态和毫无紧凑感的车身布局使得我们停止了这样的遐想。尾部高耸的整体感觉给人的SUV印象十分强烈，敦厚、立体并且颇具协调性的设计都为斯巴鲁XV创造了家用车型的讨巧一面。

　　单看斯巴鲁XV的车头部分时，还是能感受到斯巴鲁品牌的优秀运动基因，它的紧凑感和饱满程度成为了整车的一个大亮点。霸气的前格栅采用了六边形结构，与密集的中网搭配显示出了浓郁的战斗气息。大灯的造型则介于饱满与犀利之间，熏黑的处理效果也是向运动感靠拢的做法，雾灯区域的带有力量感的修饰也与前脸很搭。

　　高亮的镀铬前格栅、宽厚的饰条、密集的菱形中网，这一家族式的设计使我们不得不承认，第一眼看到的斯巴鲁XV，他的运动感多半是由品牌的惯性定位而来。前灯依靠仿生学设计，鹰眼大灯在引擎盖和前翼子板处画出的弧线经过许多曲折，凶狠程度上一点都不差，这也让人似乎有点忘却了他并无配备近光灯透镜的缺憾。

　　许多运动的感觉在第一页完毕之后就戛然而止，从此之后我们看到的大部分皆是面向家用的舒适性和人性化的设计，即便这对于一款翼豹的衍生车型来说有些不易接受，但也算是给人带来了耳目一新的感觉，整体的实用性和大气的思路才是这款车的出发点。

　　从轮胎的配备上我们看得出斯巴鲁XV跨界的彻底性，搭载了来自优科豪马的GEOLANDAR系列SUV专用胎，虽不能涉足极限的越野路面，但其耐用性和应对复杂路况的反应能力仍然值得肯定，同时在舒适性方面也有一定的造诣，总之225/55 R17的尺寸整体也与运动性能相去甚远。轮毂的式样也是XV车型的一大特色，黑色、银色、花边条纹元素气息浓厚的轮毂足够新颖，时尚感的塑造很到位，但看不习惯的话难免会觉得有些浮夸。

　　斯巴鲁XV车身两侧后视镜的设计趋向乖巧，为了配合武装到牙齿的黑色涂装，前灯已经做过了熏黑式的处理，我们惊奇地发现就连后视镜转向灯也做了同样的处理，真是不放过一丝一毫体现风格的机会。后视镜的面积足够大，保证了后方视野的开阔性。门把手处的镀铬饰条提升了侧面的精致程度和视觉冲击感。银色的车顶行李架对于整车力量感的提升很有帮助，而他的作用也仅此而已，不要指望他能帮你驮运大件的行李，有没有这样的能力先不说，这种景象也首先会显得很不协调。

　　在斯巴鲁XV的侧面线条中我们发现了一个很讨巧的设计，窗体顶部呈弧线形贯穿前后，而车顶则保持了相对平整的过渡，在创造了优美的曲线的同时，平直的车顶对于后排的空间保障也十分到位。尾部轮廓中，几何元素堆砌的情况

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　　内饰设计在细节处的色调调整是日系车突出版本不同的最明显之处，也是能够体现一款车型性格的因素。但在斯巴鲁XV身上，我们没有发现与翼豹车内的明显区别，在已经曝光的全新翼豹的内饰图中，我们也看到了较为浓厚的家用气息，甚至也带有一丝日系商务车的味道。

　　全黑色的内饰风格既适合运动也与家用沾边，细看之下并没有发现太多的亮点，属于中规中矩的式样，是否概念车中的全触屏式中控台对你产生了很强的诱惑力？目前看来，暂时还只是一个概念，斯巴鲁XV量产车呈现的是一种更为现实的解决方案。三幅式真皮包裹多功能方向盘相比全新翼豹增加了底部的金属饰条，握环相当粗壮，摩擦系数很高，驾驶时能够提供不错的握感同时提升驾驶乐趣。

　　方向盘多功能按钮的布局也是常见的日系式样，左边部分控制音响系统的内容选取和音量高低调节，右边则控制了定速巡航系统的开关以及速度的加减设定，很符合日常驾车的使用习惯。方向盘左下按钮区域控制仪表盘显示器显示内容的选取和读取信息的习惯性设定，能够更好地对行车信息一目了然。

　　双“炮筒式”仪表盘的炮筒结构显得有些气势不足，翼豹车型上的白底黑字指针式表盘在这里变成了黑底白字，多了一些沉稳，少了一些强烈的对比。仪表盘显示器为单色显示，高清晰度和分辨率以及显示的协调性优于众多车型。中控区域的整体感很强，模块化的功能设定十分易于操作，按钮和面板的选材和做工都显得很贴心。

　　斯巴鲁XV的行车电脑显示系统位于中央控制区域的顶部，设计十分形象，左右区域的分屏显示也有着较好的示意形。音响和空调系统的调节功能在丰富程度上表现一般，没有导航系统也没有DVD播放器，但不得不说在缺少了一些重要配置的同时这个界面也省掉了不必要的凌乱感。按钮和旋钮的做工和阻尼设定都有着日系车型特有的舒适性体验，示意形好，操作上手快。

　　变速箱的配备上也可以看出XV向家用化让步，从之前习惯性搭配的4AT变成了纵置链条式Lineartronic无级变速器，没有了换挡的顿挫冲击感，也提升了燃油的经济性，舒适、轻松的驾驭也为家用提供了不错的前提条件。中控区域以及门板上沿的覆盖件也都均采用软性塑料覆盖，副驾驶一侧的银色饰条显得更有了层次感，整体包围的效果出众。阅读灯和天窗控制按键也出现在常见的位置，人性化操作体验方面表现的很好。

　　在斯巴鲁XV的车门内侧，显示了一副标准的主驾车门配置，即是玻璃升降控制、中控门锁和后视镜角度电动调节，值得一提的是仅有主驾驶一侧车门采用了一键升降式的车窗控制，其与三个车门需要乘客们能够hold住。方向盘左下角提供了仪表盘背景灯亮度调节和斯巴鲁VDC电子稳定系统开关，前者有助于夜间行车时舒适性的提升，后者作为这样一款家用定位的车型来说，没有什么实际的意义，建议长期闲置。

　　之前提到说斯巴鲁XV与两厢版翼豹在外部尺寸上并无明显的区别，这就导致了实质上XV的车内空间相比两厢版翼豹车型并无太多的优势，但较高的坐姿依然带来了不错的乘坐体验，况且平直的顶部线条在后排头部空间突出性的营造上有着很好的贡献，因此斯巴鲁XV仍带有一些跨界车型的明显优势。

　　前排座椅有着良好的乘坐舒适性，填充较软但整体仍带有一定的柔韧性，对于腿部、腰部和肩部的支撑都很到位，主驾采用了6向电动调节，副驾则采用的是4向手动调节。在中央扶手箱区域，配有前排座椅电加热功能按键，在寒冷的天气中乘坐的舒适性得到了显著的提高。

　　储物空间方面，斯巴鲁XV作为一款家用车型，车内配备了多样化的储物格以及储物槽，手套箱带有阻尼且空间的整齐度良好，中控顶部、排挡杆后方以及车门把手处这些经常用到的部位也均有一定的空间供你放置手机、钱包、停车卡等等零碎物品。

　　尾部的高耸姿态不仅带来了后排乘客充足的头部空间，在行李厢空间的表现中也很值得肯定，这样的优势也仅是与轿车对比而来，当然他无法与常见的SUV车型相提并论。后排座椅可按4/6比例分开放倒，再拆去行李厢隔板，这样就创造了一个为大件行李物品预备的更宽敞空间，增强了行李厢空间的可扩展性。

　　备胎采用了非全尺寸型，来自普利司通品牌，尺寸为185/65 R17。这并非是厂家不厚道的表现，之前在网络上关于车辆搭载非全尺寸备胎是否就该否定这一说法引发了很多热议，个人认为这种节约成本的做法刚好提醒了车主在更换为备胎之后应小心驾驶，尽早修复受损的原轮胎进行换回才是正确思路，反而搭载了全尺寸备胎的车型在更换备胎之后会因为尺寸相同而照常高速行驶的做法存在一定风险，磨损程度的不同导致了前后左右四个车轮承担的负荷并不均匀，在疏忽大意的情况下更易发生危险。

　　打开斯巴鲁XV的引擎盖，首先是单根的“手动型”引擎盖挺杆导致了打开过程的明显不畅快，再者就是带有隔音棉的引擎盖增强了行车时的静谧性，配置上这样的一高一低也显得与常见家用车型很搭。代号为FB20的2.0升水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率达到了150Ps，最大扭矩达到196Nm。相对家用领域，这样的动力配置显得很够用，况且在搭配全时四轮驱动系统之后，驾驶的安全性和动态表现也会有很好的保障。

　　编辑点评：斯巴鲁XV的定位自然不用再过多说，从一款运动车型跨界到家用的范畴也正是他所要完成的全部使命，斯巴鲁企图用这样一款车型打开更多的市场。整车虽然没有过多的亮点，但在家用A级车型这一领域，向来都是没有特点的车型长期占据着热销榜的前几名，均衡的各项表现才是这一类车型的制胜法宝。但反观这一台斯巴鲁XV，进口车的身份使得他不得不面对一个较为尴尬的售价区间，在这样的前提下，最终选择这款车的人则必定是对于品牌有着很高的倾向性。