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说起涡轮增压发动机，相信您一定不会陌生，小排量、高功率等优势吸引了国内众多消费者的关注和喜爱。涡轮增压一直都被大众和通用占领绝大部分市场，而日系车大多数消费也只知道斯巴鲁以及三菱，在近几年里众多日系厂商都开始研发属于自己的技术，今天网上车市就为您搜罗带有涡轮增压发动机的日系车，看看它们现在的状况。
从上图可以看出目前斯巴鲁的2.5L涡轮增压发动机在多款车上实现运用，以成熟的科技带领日系车进入”T”时代。三菱EVO作为斯巴鲁的强劲对手在涡轮增压上也给我们展现了出色的表现。本田也在近期公布了1.6L涡轮发动机，预计将运用在思域和雅阁等多个平台上。很明显丰田暂时还没有推出带有涡轮增压发动机的车型，在这个方面丰田还更多的提升空间。
斯巴鲁2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机
应用车型：力狮、森林人、翼豹STI
自巴鲁2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机在国内有三款车搭载，分别是力狮2.5GT、森林人2.5T以及翼豹STI。这款发动机最大功率195kw，最高扭矩350Nm，拥有很强的爆发力。而且水平对置发动机相比直列和V型排列发动机，在发动机震动上有更好的表现。
斯巴鲁的水平对置发动机非常著名，这款2.5T水平对置四缸发动机缸体与缸盖都由全铝制造，在散热和动力响应速度上都有非常好的表现，斯巴鲁对其进一步改进，使其在稳定性上也变得更好。新的涡轮位置安置在了发动机下部，降低了车辆重心，更加利于车辆操控性；同时也拉近了与三元催化器之间的距离，从而使三元催化器的工作温度上升更快，进一步降低了排放污染。
三菱2.0L“红头”涡轮增压发动机
应用车型：Lancer EVO
很多人对于Lancer EVO的早期车型的外观特点印象较深，总的来说，它们还是属于比较低调的车型。进化到10代后，你会发现它与自己之前的印象完全违背，不再低调！更不会从外表隐瞒自己的“脾气”，它开始变得凶狠了，从大嘴和眼神中，你也会发现EVO X更加深不可测了，2.0L涡轮增压发动机也将伴随着TC-SST双离合变速箱为我们展现出出色的动力。
曾经带给三菱汽车无尽荣誉的“红头”发动机，多年以来一直是汽车运动爱好者们梦寐以求的神器，2.0T涡轮增压发动机绝对是令人心潮澎湃的源泉。最新一代的Lancer EVO开始启用了全铝4B11系列涡轮增压发动机，质量更轻、整合度更高、并且装配了MIVEC气门，电子控制系统的4B11与老款的4G63相比，在技术上有更大潜力。
日产1.6L涡轮增压发动机
应用车型：骐达/Juke
新一代骐达最大的亮点在于采用“直喷涡轮增压+CVT”的动力总成。一直以来，日系厂商都没有将低增压涡轮引入家用车，正当我们都在疑惑日系家用车是不是真的决定放弃一般家用低增压涡轮增压的时候，日产给力了，这次，这款代号为MR16DDT的1.6L涡轮增压发动机终于要引入国内，开始攻城略地了。同样在去年公布的跨界型SUV Juke也配备MR16DDT的1.6升增压发动机。
MR16DDT发动机是日产在2010年发布并率先装备在小型跨界SUV Juke上的新一代发动机，采用直喷涡轮增压技术，最高输出功率为140Kw/5600rpm。MR16DDT发动机的原型机，或者说缸体，就是取自MR18发动机。日产将MR18的缸径缩小，行程不变，加上涡轮和相关改造，就形成了今天我们看到的这款1.6T涡轮增压发动机。
本田1.6T涡轮增压发动机
预计应用车型：思域/雅阁
即将在明年引入国内的本田CR-Z车型所搭载1.6T发动机，也有望使用在雅阁与思域等车型上，动力性能将超越目前本田雅阁的2.4L发动机。本田这款新1.6T发动机共分为低功率版和高功率版，动力分别达到110Kw和150Kw。与国内销售的雅阁和思域相比，高功率版的动力已超越雅阁的2.4L车型，而低功率版的动力也领先于思域所搭载的1.8L发动机。
讴歌2.3L轮增压发动机
应用车型：RDX
讴歌RDX是目前讴歌全系中唯一装配涡轮增压发动机的车型，而且自2006年上市以来一直就只有这一款2.3L四缸涡轮增压发动机，实际表现我们目前无从得知，但看数据也能了解，这台发动机的升功率已经破百，实力可算相当强劲的。而国外的媒体也已经测试过老款的RDX，其从静止加速到100 km/h仅用6.5秒，看到这应该有人更加希望它能早些进入国内了。
讴歌RDX搭载了2.3T发动机，这款车也即将在明年引入国内。说起本田的涡轮增压技术，国内的消费者可能并不十分了解。其实本田在这方面的技术起步很早。在80年代，本田与迈凯伦合作时就凭借着涡轮增压技术称霸于F1赛场，车神塞纳和普罗斯特接连拿下了1988年至1991年的总冠军。
马自达MZR 2.3L DISI直喷涡轮增压发动机
应用车型：马自达3 MPS /CX-7
马自达3 MPS车头放入一台MZR 2.3L DISI直喷涡轮增压发动机，最高扭矩输出为380 Nm。从静止加速到100 km/h仅需6.1秒，极速被电脑限定在250 km/h。六前速手动变速箱拥有宽阔的传动比，新设计的传动轴减小了扭矩转向现象，扭矩感应限滑差速锁则保证强悍扭矩的有序发放。同样在国内以进口的方式购买到的马自达CX-7也带有MZR 2.3L DISI直喷涡轮增压发动机。
MZR 2.3L DISI直喷涡轮增压发动机以2.3L的排量与直喷系统为基础，加装高效的涡轮增压器。在低油耗与清洁排放，保证涡轮增压器特有的加速动力，展示可与V6 3.5～4.0L级别发动机相媲美的平滑扭矩。达到了前所未有的、更高层次上的同步实现。
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