一锤定音：自主品牌走过艰难一年_新闻台

受政策调整、车市增幅回落等诸多不利因素影响，2011年自主品牌汽车市场份额出现下滑。再加上从年初开始，就有一些媒体拼命唱衰自主品牌汽车，把唱衰自主品牌作为一种时髦。在这种极为不利的舆论环境下，自主品牌汽车并没有气馁，而是顶住压力，奋发图强，在产品转型升级和汽车安全、关键技术研发等方面都取得了可喜成绩，走过了艰难的2011年，为来年的大步前进奠定了基础。

多重因素导致自主品牌份额下降

虽然2011年全年汽车产销统计还没有出来，但从前11个月的国产汽车销量来看，有几个明显特点，一是乘用车好于商用车，乘用车大约增长5%以上，而商用车则是负增长。二是乘用车中交叉型乘用车同比出现10%的负增长，轿车、SUV和MPV则保持一定幅度的增长。

据中国汽车工业协会分析，2011年自主品牌乘用车和轿车市场份额，虽然仍然保持第一，但比上年有所下降。造成市场份额下降的主要原因，一是交叉型乘用车出现负增长，而这一车型主要是自主品牌，如五菱、长安、哈飞、昌河等。二是由于国家取消对1.6L以下乘用车的优惠措施，导致该区间车型市场比例下降。而这一区间车型以自主品牌为主。三是合资车企产品线下探，挤压了自主品牌汽车在低端轿车市场的发展空间。

自主品牌汽车舆论环境堪忧

由于今年以来自主品牌汽车市场份额下降，个别企业在经营决策方面出现了一些失误，一些热衷于炒作的媒体把唱衰自主品牌作为时髦，拼命唱衰自主品牌。

从年初到年底、奇瑞、吉利、长安、比亚迪、长城、上汽乘用车等众多自主品牌车企，都遭遇到负面新闻的困扰，其中许多报道都是不实之词。

奇瑞董事长尹同跃、吉利董事长李书福、长安董事长徐留平、长城总经理王凤英等自主品牌汽车企业的高层，在与记者沟通时，都为自主品牌汽车的舆论环境而感到担忧。

鼓励和发展自主品牌汽车是国家战略，是中国成为汽车强国的必由之路。唱衰自主品牌汽车，就是唱衰中国汽车产业。在这一点上，广大媒体从业者应该有一个清醒的认识，不能为了蝇头小利去干那种亲者痛仇者快的蠢事。

自主品牌汽车一直在努力

随着自主品牌汽车不断发展壮大，近年来，自主品牌汽车企业都在推行战略调整，进行转型升级，提高产品质量。吉利汽车从设计研发到采购制造全面升级，果断停产老车型，推出一批让人耳目一新的新车型。奇瑞董事长尹同跃声称，宁可销量迭出前十名，也要把产品品质搞上去。比亚迪推出动力电动化、汽车配置电子化双电战略，全面提升模具工艺、与戴姆勒奔驰技术合作和采用国际顶尖零部件供应，再加上大力提升客户满意度和全方位售后服务，很快走出困境。

根据中国汽车技术研究中心今年公布的国产汽车碰撞试验结果，按照C－NCAP（中国新车安全评价规程）测试的车型中，自主品牌汽车碰撞成绩明显提高，已有近10款自主品牌车型获得五星级碰撞成绩。这说明在汽车被动安全领域，自主品牌汽车正在取得巨大进步。

长城汽车历时两年自主研发的1．5T涡轮增压发动机今年三季度投入量产，并装备在长城腾翼C50轿车上。比亚迪自主研制的1．5T涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器，搭载在比亚迪G6轿车上，并于今年9月上市。两款小排量涡轮增压发动机的量产和投放，说明自主品牌汽车在动力总成研发方面取得了新的突破，打破了国外对涡轮增压先进发动机的垄断。

作为中国自主品牌代表企业的吉利汽车，成功收购了世界第二大独立自动变速器企业――澳大利亚DSI公司，并将DSI自动变速器的核心技术引入到国内。经过两年多努力，投资5亿人民币占地2万多平米的湖南吉盛国际动力传动系统有限公司，今年在吉利湖南湘潭基地顺利投产。产投的首部6速手自一体自动变速器，填补了自主品牌汽车在高档自动变速器领域的空白。前几天上市上的吉利全球鹰GC7轿车搭载了手自一体6速自动变速器，成为国产A级轿车中，唯一搭载6速手自一体自动变速器的车型。

海峡两岸中国人组建的合资企业东风裕隆第一款产品，纳智捷大7SUV今年在大陆市场上市销售，纳智捷成为第一款同时在海峡两岸销售的自主品牌汽车，为中国自主品牌汽车增添了生力军。

2011年，自主品牌汽车一直在坚韧不拔地努力拼搏，并且取得了可喜的成绩，我们应该为他们唱好而不是唱衰！