聚焦还是扩张自主品牌战略成果初现分化_新闻台

在此前一份关于今年国庆黄金周市场北京亚市销量分析的数据中，最后几行关于自主品牌市场的表现引起了业界关注，“长城品牌销售由去年的第17位上升至今年的第5位，奇瑞品牌从去年第7位下滑到第22位。”

在今年国内车市增速放缓，自主品牌更是被集体唱衰的背景下，长城和奇瑞截然相反的市场表现让自主品牌初现了阵营分化。

市场销量阵营分化

就像种地一样，谁都希望最终能有一个好的收获。而今年国内汽车市场的急转直下，也让自主品牌汽车生产企业提前尝到最近几年战略的成果，只不过有的“甜”有的“苦”。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1至9月，销量排名前十位的汽车生产企业中奇瑞排名第7，销量为46.6万辆，长城排名第10，销量超过34万辆。对比去年同期的数据来看，奇瑞第7的位置没有变，只不过去年同期销量比今年高了近1万辆，而长城去年并没有能进入前10名，其全年销量还不到40万辆。

虽然奇瑞在排名和总量上仍高于长城，但如果减掉出口数量，实际上今年前9个月奇瑞在国内市场销量增幅远不如长城汽车，甚至出现同比下降。

有行业人士表示，如果没有出口成绩顶着，奇瑞今年在国内市场的销量数字会非常难看。

实际上，目前在国内自主品牌市场中，出现这种情况的并不只是这两家。比亚迪也遭遇了销量大幅缩水的境遇，同时还出现大面积裁员，而吉利汽车则较为稳健。同时遭遇市场转冷，但是自主品牌却会出现如此分化，这在此前的国内市场还是很少见的。

有专家表示，目前的市场表现和自主品牌在这两年市场战略密切相关。

而翻开近两年自主品牌企业的战略规划不难发现，奇瑞、比亚迪近两年属于很高调的企业，不仅迅速扩大产品谱系，而且进行市场分网，规模扩大之快让人咂舌；而与之相比，长城和吉利则相对低调，在新产品投放上和网络发展上都相对谨慎。

市场调整急需战略转型

实际上，从去年底开始，国内汽车市场就开始出现调整之势。在这种情况下，从年初开始，长城汽车就提出要发展“三高战略”，以应对市场变化。为此自今年以来，长城不仅和博世等知名零部件公司加强合作，还推出哈弗H5以及即将上市的腾翼C50等“三高车型”，并对网络进行调整，尤其是在北京，通过整合兼并减少网络数量，以提升经销商运营质量。长城汽车北京泊士联店总经理赵保中就曾告诉记者：“目前，除了新车销售外，售后维修等方面带来的收益也很好。”

同时，长城还提出聚焦战略，即将目前主要焦点放在SUV、A级车和皮卡上，并要做到其在细分市场中的前几位。长城汽车董事长魏建军就表示：“必须要在市场前几名才有意义，把资源聚焦以后，通过量来提升品牌。”

除长城外，年初，吉利汽车就将今年定位为深化战略转型的关键一年。吉利汽车董事长李书福表示：“我们要用3至5年时间，完成从国际化战略向全球化战略转型，从技术吉利向品质吉利转型，从快速发展向稳健发展转型，从产品线管理向品牌线管理转型。”

而与之相比，奇瑞和比亚迪则出现了问题集中暴发。目前，随着分网失败奇瑞终端网络陷入混乱，导致市场销售也一塌糊涂，几个品牌的销售公司之间利益争夺激烈。

前不久，比亚迪更开始大幅裁员，比亚迪董事长王传福在临时股东大会上对此解释为：公司2009年就犯下错误，现在裁员和调整是为过去埋单。

有专家表示，在奇瑞和比亚迪在为过去冒进而埋单时，长城、吉利等已经迎头赶上，并在市场“退潮”之后表现出强大的生命力，而这将影响今后几年国内自主品牌市场的发展格局。

出口市场不是“万金油”

今年，出口市场迅速升温，据中国汽车工业协会统计数据显示，9月汽车企业出口环比有所回落，但同比依然保持5成以上的增长速度。在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量，全年出口有望超过80万辆。

而从企业来看，前9个月奇瑞出口量超过12万辆，长城出口量达5.9万辆。

但是，对于今年火热的出口形势，有专家表示，出口市场不是“万金油”，尤其是对自主品牌来说，要在国内市场做好的基础上，实现有质量的出口。

而从今年自主品牌的出口情况来看，由于国内市场发展减缓，不少自主品牌将在国内的压力转嫁到出口上，以期通过出口来弥补国内市场的乏力，从而也出现不少盲目出口的情况。

对此，魏建军表示：“我们担忧的是中国汽车在海外市场的整体发展质量，担心重规模、轻质量会毁掉中国汽车的整体品牌形象。”

对此，有学者在接受媒体采访时表示，对于个别企业今年轻国内、重国外的做法要予以重视，虽然在短期内能取得一定利润，但是这将影响其长远发展。(记者宋晓艳)