1+1如何大于2？东风自主之路重在协同_新闻台

12月10日，在东风汽车迎来年度自主品牌百万辆车下线之时，谋划了近一年的东风自主战略有了实质进展：发布2012-2016自主品牌中期事业“乾”D300计划，即在未来5年东风公司投资300亿元发展自主品牌事业，2016年实现自主汽车300万辆的销量目标。

12月10日，东风汽车总经理朱福寿发布自主品牌中期事业“乾”D300计划

主打“双燕”标东风着眼“大自主”

与上汽、一汽相比，东风在自主品牌建设方面要稍显滞后。早已觉察到处境的东风，自今年年初以来，尤其是在朱福寿执掌帅印后，在自主品牌方面频频爆出大动作，意欲弯道超车，跻身第一阵营。几经谋划和周折，东风“大自主”战略日渐清晰。

朱福寿将300万辆自主品牌的销售目标划分为三大部分：“双飞燕”标识的东风商用车品牌将至少承担100万辆的销售任务；东风“双飞燕”标识的乘用车销售目标为100万辆；其他自主品牌将承担100万销售任务，包括东风裕隆纳智捷大中华品牌、东风日产启辰等。在接受专访时，朱福寿透露东风公司与合作伙伴围绕合作模式进行了新的商谈并取得实质性进展，未来，将在合资公司生产挂“双飞燕”标识的自主品牌。

为实现这一稍显宏伟的“大自主”目标，东风汽车将从三条战线推进。第一个是东风品牌自主乘用车，被称作“2+2”事业布局，第一个2代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司，第二个2代表郑州日产汽车公司、柳州汽车公司。这一梯队，计划实现销量一百万辆，力争达到120万辆。第二梯队为以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车，到2015年超过25万辆。第三条战线是合资自主品牌发展规划，到2015年计划实现55万辆销量。

资源整合协同成关键

如果说“大自主战略”是东风汽车公司今后五年中最为重要的命题，“大协同战略”则是成就“大自主”的关键。朱福寿称东风自主乘用车走的是集成资源再创新的过程，集团体系的竞争力、协同的竞争力将是以后核心竞争力。

自上世纪90年代以来，东风汽车经历了较大的内部体制上的改革和变革，集中经营变为分散经营，形成了现在东风的各个事业板块，导致集团协同有所弱化。

为此，朱福寿提出了整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的协同思路，使协同从无序的、零散的、短期的行为，转变成有序的、系统的、长远的举措。今年7月份以来，在全集团积极推进“大自主、大协同、大发展”的战略。

目前，“大协同”工作已取得了初步进展。以东风东风公司技术中心、东风乘用车东风公司、东风柳汽、郑州日产四家单位和总部有关职能部门为主，东风公司成立了技术研发能力、商品平台、新能源、品牌梳理与网络渠道、动力总成和海外事业6个协同工作小组。

此外，在渠道协同方面，东风自主乘用车正在探索“1+N”的营销方式，即以东风乘用车为主品牌和主渠道，根据当地的市场环境、经济环境，决定是否筹建风行、风神和郑州日产在内的品牌专营店。据主管自主品牌的东风副总经理刘卫东透露，今年年底前，东北、福建、湖南的三个城市将试点运行东风自主乘用车首批3家协同专营店。

技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。目前，动力总成的共用已经步入实施，下一步是经营板块、产品研发平台共用。

“大自主”战略在提升东风汽车自主品牌发展实力的同时，对“整合”管理也提出了更高的要求。多层次的自主发展，难免会在初期出现品牌管理混乱，影响整体品牌形象的塑造，对复杂庞大而又各自独立的“东风系”而言，这是个不小的难题。（新华汽车吴晔）