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私家车是主力500万中超七成 5公里以下出行比重占44% 汽车当自行车用 交通状况虽未再恶化 但工作日出行拥堵70分钟
2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。其中，私人机动车的占比也越来越高，截至2011年底，私人车辆已占到机动车总量的七成以上。
据交通部门预测，2016年，本市的机动车保有量将达到600万辆。交通专家表示，几万辆车的数据并不简单意味着路会更堵。等到600万辆时，轨道交通也会更加发达。
500万表现
私家车占比 达到七成以上
从某种身份的象征到奢侈品，再到走进寻常百姓家，在北京，汽车时代不过几十年的时间就形成了。这一点，不光体现在机动车保有总量上，从其中私人小微型客车的占比上也可见一斑。
2000年以来，人们的消费水平提高，小汽车车型也更加多样，私人小客车在机动车保有量的占比也一路攀高。2005年私人小客车所占比例首次过半，达到51.9%。
到2011年底，498.4万机动车保有量中有371.7万辆都是私家车，比例达到74.6%
汽车当自行车用 全球“最累”
随着小汽车从身份地位的象征变成代步工具的日用品，人们对它的需求量不断增高。与世界上其他大城市相比，北京的机动车出行特点独树一帜，据交通部门统计，本市机动车是全球“最累”的。
统计数据显示，本市小汽车出行距离较短，过度使用小汽车。5公里以下的出行比重为44%。有人戏称：“北京人正在把小汽车当自行车用。”
与东京、伦敦、香港和洛杉矶相比，本市机动车每天的行驶公里数也是最高的，是东京的2.3倍。
而造成这些局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。
80后女孩江雯，开车5年，一辆马自达2虽然不是什么高档车，但对于她而言，已经成了生活中不可缺少的一部分。
她告诉记者，家住姚家园，上班在西三环，如果不开车选择公交地铁，从家到单位需要先乘公交到地铁，再乘一号线到公主坟，然后再倒趟公交才能到单位，前后怎么也需要俩小时，八点多出门，到单位都快吃午饭了，弄得自己也特累。“如果开车，堵点儿，但一个小时也就到了。”江雯说。
江雯说她已经习惯了“轮子上的生活”，如果不能开车，她就如同没了手脚，觉得去哪都不方便。比如去趟超市，买的东西大包小包，如果坐公交根本没法弄，开车就方便多了。
500万困境
工作日出行拥堵70分钟
交通部门介绍，每增加100万辆小汽车，需要增加282万车公里的路网容量。它相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。
2010年，购车摇号措施的实施让车辆疯长的态势得到遏制。与2010年相比，2011年交通拥堵指数下降二成，由中度拥堵下降为轻度拥堵，拥堵持续时间减少了1小时15分钟，早晚高峰车速上升7.1%。
交通状况虽然没有再恶化，但平均每个工作日拥堵持续时间（包括严重拥堵和中度拥堵）依然有70分钟。
专家看法
500万辆并不意味着路更堵
原市交管局副局长、长安大学教授、交通专家段里仁表示，没必要对500万辆车恐慌，这并不意味着路更堵。
段里仁表示这是汽车和城市发展的必经过程，车路矛盾将在综合措施下逐渐理顺。从现实路况看，保有量到500万辆后，与之前并没有很大区别。
对于已经到来的500万车时代，段里仁还是对北京未来的交通持乐观态度。
他表示，在限购的一年里，本市新增机动车仍然超过了17万辆，虽然与之前相比少多了，但17万也并不是小数目，然而我们的交通并没有更糟，而是比2010年好多了。
按目前的情况，机动车总量控制短期内还会一直持续，新加坡从1975年就开始限制机动车增长，一直到现在还在限制。这样城市才能够更好地发展公共交通，让更多的人快起来。
段里仁表示，虽然2016年，机动车保有量可能突破600万辆，但那时轨道交通也会更加发达。
目前本市的轨道交通达到372公里，到2015年，还会将近翻一倍，以轨道交通为主的公共交通被摆在了战略地位，相信未来公共交通出行将更加方便，市民应该对未来的交通有信心。
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