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如果你关注了最近的新闻，一定知道目前美国纽约正在遭受大雪的袭击，离纽约不远的底特律自然也受到波及。就像你现在看到的那样，我们在这种天气条件下试驾了雪佛兰最引人瞩目的新车：Volt沃蓝达。
这款车获得了2011年北美年度车型荣誉，通用汽车底特律工厂为能生产沃蓝达而感到骄傲，通用总部大楼的Marriott酒店大堂里甚至有专门命名为“Volt”的酒吧。那么这款新能源车到底为何如此受到关注，它和其他电动车以及混合动力车有什么不同？这些都是今天我要关注的。
外观：
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从车身尺寸上说，Volt沃蓝达应该属于通常所说的紧凑型，车身尺寸为长4498mm，宽1788mm，高1438mm，轴距为2685mm，大小看上去和雪佛兰科鲁兹差不多，实际上轴距更是完全相同。前脸部分采用了雪佛兰目前流行的家族特征。前进气格栅、车灯等造型设计突出了未来感。它的车尾较为短小，使得整车呈向前俯冲的姿态，营造出运动的气息。
内饰：
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内饰是这款车的亮点所在。中控台深浅双色搭配，按键都是触摸设计，类似某些家用电器的风格。方向盘还是典型的雪佛兰样式，我们在之前科鲁兹上也已经见识过了，全新的中控面板极为简洁，工程塑料材质突出了科技感，即使整个T字区域到处都很硬，也并不会觉得廉价。
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不过在实际使用中，各种按键和旋钮的手感只能说表现平平，并且通用汽车的多媒体控制装置一向以英文简写标示，对国内消费者来说上手有点难度，这一特点在Volt沃蓝达身上也继承了下来。这款车共有两种内饰颜色，黑色座椅搭配白色面板或者浅色座椅搭配黑色中控面板，个人觉得浅色座椅很好看，但也钟情于白色中控面板。
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『浅色座椅搭配黑色中控面板的内饰版本』
配置：
可以看到有“On-Star”安吉星系统、电子手刹、倒车雷达、座椅加热、自动空调、车载蓝牙、定速巡航、导航以及DVD影音系统等，并且试驾的这款车装备的是BOSE七喇叭音响，不过座椅是手动的调节，这也许跟美国人的用车习惯有关，进口到国内的车型肯定会根据国内消费者喜好装载配置，所以试驾车配置对于未来国内车型来说参考意义不大。
空间：
作为日常家用车，空间是必不可少的要素。雪佛兰Volt具有三厢车的外形，其实是一款两厢掀背车。这种设计除了美观，相信也是对空气动力学的考量结果。后备箱和第二排座椅是完全开放的设计，这时你可能才注意到，这是一款四座车型。由于要容纳重约400磅（大概180公斤）的T型电池组，一条明显的背脊贯穿车厢，就好比很多跑车那样，这对于乘坐空间来说无疑是个“悲剧”，当然对于后排利用率较低的美国来说这不是大问题，但今后在国内市场应该会产生一定影响。
由于此次试驾活动受天气影响时间紧迫，所以没有细致的体验车内空间，但就个人感受来说，它的实际空间（尤其是纵向腿部空间）要比看上去大一些，容纳四位身高1.8米的乘客完全不成问题。后排头部空间对于我这样身高1.85米的人来说也能接受。
乘坐时发现这款车有一个特点就是腰线比较高，车窗相对较小，我比较喜欢这种私密感较强的设计，不过另一方面，中间的突起会对乘客之间的亲密接触造成一点困难，有这方面需求的消费者要注意了。
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『图中蓝色部件为电池组』
『由美国A123公司生产的16千瓦时锂离子电池组，相当于第二代普锐斯的12倍』
从空间实用性角度来讲，除了这是一辆四座车之外，Volt沃蓝达在其他方面都和普通紧凑型车无异，对于两口之家来说是相当合适的选择。后排两个座椅在国内确实是个问题。当然，国内购买Volt沃蓝达的消费者也不可能把空间实用性放在首要的考量位置。
动力装置：
在试驾前，首先要大致说明这款车的原理。它被称为“增程型电动车”，不同于以往的混合动力车和纯电动车。它有三部可产生动力的装置，分别是一台111千瓦、370牛米的主电动机；一台发电机，该发电机在必要时可产生55千瓦的辅助动力；另外还有一台输出功率62千瓦的1.4升直列四缸传统汽油发动机。
『电动机、发动机、发电机三合一的动力系统』
三台动力系统大概的工作状态有以下这么几种：
在电量充足的情况下，这款车完全采用电力驱动，据厂家称即使全力急加速时汽油发动机也不会参与动力的输出。根据个人驾驶习惯的不同，纯电动模式下可行驶40-80公里，最高车速可达160公里/小时。涵盖多数人日常驾驶的车速和里程范围。厂家给出的最大行驶里程为570公里。
在电量低于一定限度时，汽油发动机开始工作，驱动发电机为电池充电，此时即所谓的增程状态，它可以令Volt沃蓝达行驶更长的距离，尽量减少排放。需要注意的是，此时汽油机的动力只用于充电，不参与驱动车轮。
当然汽油发动机也不是永远都不提供汽车行驶的动力，当在电池电量很低且需要全力急加速这种极端状况时，汽油发动机除了继续充电外，也开始将一部分动力输送到驱动轮，尽力满足驾驶者对动力的需求。
从这几个工作状态中我们可以得出以下几个结论：在前40-80公里，完全是0排放；汽油发动机基本不起到驱动车轮的作用；不会出现完全依靠汽油发动机驱动车辆的情况。所以这款车被称为“增程型电动车”，和完全依靠电力的纯电动车以及大部分时间需要启动汽油机的混合动力车都不一样。
为了满足消费者更多驾驶方面的需求，Volt沃蓝达还预设了普通、运动和爬坡等驾驶模式。普通模式下车辆按照最经济的方式行驶；运动模式下油门反应变得灵敏，但电量消耗也会增大；爬坡模式下电池电量会保留一部分以便在爬坡需要大扭矩时释放出来。
另外据厂家给出的消息，引进国内的Volt沃蓝达将增加一个可手动选择的“HOLD MODE”，在这一模式下无论电池电量是多少汽油发动机都将强制向车轮输出动力，这样就可以把电量留在必要的时候。
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关于电池：
这是一块重量约180公斤、容量16千瓦·时的锂离子电池，其中包含288块电池单元，其间镶嵌液冷系统保证电池不会过热。若使用120V电源完全充满约需10小时，使用240V电源则只需4小时，它可以连接家中的普通电源插座，无需对电源进行改造。电池的预计使用寿命是10年/15万英里，雪佛兰在美国的保修政策是8年/10万英里。
『厂区内的Volt充电站』
充电花费：
1千瓦·时就是平时我们所说的“1度电”。16千瓦时就是16度，但为了保护电池，电量不会完全耗尽，最多充电大概是13度，乘以目前每度电的价格就是Volt沃蓝达行驶40至80公里所花费的费用。
驾驶感受：
最后再来说说实际驾驶体验。在按下启动按钮后，车辆会发出细微的机械噪音，随后又趋于安静，此时发动机并未启动。由于编辑试驾时电量已经大幅消耗，所以试驾过程中发动机一直在工作中，可以听到这台1.4升发动机的噪音，这种噪音较为低沉，即使在加速时转速也没有明显提高。方向盘较为轻盈，任何人都能够轻松的驾驶。
主电动机强大的扭矩驱动这辆整备质量3781磅（约1.7吨）的汽车并不吃力，加速过程显得很轻盈。悬挂较为紧致，在满足舒适性的同时也为驾驶者提供了一部分驾驶乐趣。中控台上的两台液晶屏幕可以显示目前车辆的工作模式、电池电量以及驾驶者的效率等数据，让驾驶者随时掌握车辆状态。
现状和前景：
Volt沃蓝达采用的独特增程模式使它成为一款极为高效的车型，因此获得了各方面广泛的关注和赞誉。目前这款车只在美国少部分地区有所销售，指导价为40280美元，约合人民币26.98万元，不过据说此款车型在美国享受7500元电动车补贴，所以实际价格合人民币大概不到22万。未来一年内Volt将在美国全国推广，并发展到欧洲，国内消费者也有望在2011年之内见到沃蓝达，希望国内政府也能给予有力的补贴支持，这样才能够更好的帮助电动车在国内发展，要知道很多时候政策性层面对于汽车产业的影响要大于技术层面，如何才能更好的发展国内的汽车产业是决策者们需要认真思考的问题。（罗浩）
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